Je vodík budoucností každého populárního Hyundaie? Proč flexibilní palivové články nové generace pomohou udržet spalovací platformy v provozu
Hyundai vysvětlil, že jeho „flexibilní“ vodíkové palivové články nové generace mu pomohou udržet spalovací platformy při životě.
Není žádným tajemstvím, že Hyundai usilovně pracuje na technologii vodíkových palivových článků (FCEV) a snaží se v případě potřeby přeměnit vozy se spalovacími motory na jejich nové pohonné jednotky FCEV.
Spolu s oznámením na začátku tohoto roku, že Hyundai Group se bude snažit proměnit Jižní Koreu v „první vodíkovou společnost na světě“, značka také sdílela plány, aby Nexo nové generace doprovázely dvě nové jednotky FCEV o výkonu 100 kW a 200 kW.
Tyto baterie nové generace budou vyrobeny ve dvou nových závodech, což téměř zčtyřnásobí roční počet palivových článků. Ale kromě nahrazení Nexo, co to znamená pro sestavu Hyundai?
Poté, co značka oznámila, že vytvoří verzi osobní dodávky Staria s vodíkovým pohonem, zeptali jsme se australské divize, zda viděli jiné modely v řadě tak snadno se přestavovat.
Koneckonců, Staria je stále tradičně poháněna buď široce používaným 3.5litrovým zážehovým motorem V6 nebo 2.2litrovým čtyřválcovým dieselovým motorem, což naznačuje, že většina vozů s některou z těchto možností převodovky a na stávajících spalovacích platformách by teoreticky mohla přeměnit na FCEV.
Chris Saltipidas, vedoucí plánování produktů místní značky, řekl: "Tyto sady příští generace budou k dispozici v budoucích modelech, ale existuje velká flexibilita v tom, jak se přizpůsobí současným vozidlům s platformou ICE."
Verze Staria s vodíkovými palivovými články ve vývoji otevírá dveře dalším variantám FCEV moderních vozidel s vnitřním spalováním.
Stávající spalovací platformy budou ve skutečnosti páteří značky Hyundai vstupující do éry elektrických vozidel a pan Saltipidas objasnil rozdíl mezi standardním Hyundai a řadou Ioniq a uvedl, že „všechny Ioniq budou v budoucnu splňovat e-GMP , zatímco Hyundai bude na elektrifikovaných platformách ICE, Ioniq nenahradí značku Hyundai.“
Technologie FCEV by teoreticky mohla být nahrazena vozidly se spalovacím motorem, protože její základní komponenty jsou velmi podobné těm u hybridních vozidel. Spalovací zdroj energie může být nahrazen palivovým článkem podobné velikosti, palivové nádrže mohou být nahrazeny vysokotlakými nádržemi a vyrovnávací baterie používaná pro rekuperační brzdění a přenos energie z palivového článku na kola musí mít pouze hybridní velikost. pomáhají snížit hmotnost a zjednodušit balení.
Aby se předvedla „flexibilita“ technologie palivových článků značky, bylo nedávno oznámeno, že Hyundai bude spolupracovat s globální chemickou společností Ineos na verzi svého dlouho očekávaného SUV Grenadier FCEV.
Budoucí verze Ineos Grenadier bude používat hnací ústrojí Hyundai FCEV namísto běžných vestavěných motorů BMW.
Při uvedení na trh bude Grenadier poháněn pohonným ústrojím BMW, ale ve spojení s Hyundaiem se verze FCEV objeví někdy v roce 2023 nebo později, přičemž testování začne v roce 2022.
Ineos uvádí hmotnostní výhody systému FCEV oproti elektrifikaci baterií. Díky tomu je ideální pro off-road, přepravu nákladu a cestování na dlouhé vzdálenosti. Ineos si také všímá své výhody jako výrobce vodíku.
Genesis, vlastní luxusní značka Hyundai, oznámila své plány na přechod na elektrická vozidla a FCEV pouze do roku 2030 a předvedla koncept FCEV svého velkého SUV GV80, které v současnosti běží s konvenčními motory.
Přestože Hyundai dosud neměl žádné další plány na vodík pro Austrálii, společnost poznamenala, že testovací program pro vozidla Nexo, který používá vláda ACT, byl úspěšný, přičemž citovala „opravdu pozitivní zpětnou vazbu“.
Globální vodíkový šéf Hyundai Sae Hoon Kim v minulosti také prohlásil, že věří, že „Austrálie bude mít nejlevnější vodík na světě“ kvůli našemu potenciálu využívat a ukládat solární energii.
