Vyzkoušejte si nejlepší domácí auto v SSSR
Práce na tomto autě začaly před půl stoletím, dva roky před objevením modelu VAZ-2108 opustil silnice Unie a od té doby najel více než milion kilometrů
JNA je výtvorem celého života Jurije Ivanoviče Algebraistovova a podařilo se nám jet na tomto jedinečném kupé, sestaveném se zlatými rukama doslova v garáži.
"Ano, byl jsem pozván pracovat do NAMI, šel jsem se podívat - a nesouhlasil." Nejsem designér, takže můžu něco dělat rukama, to je vše. “ Skromnost Jurije Ivanoviče nezapadá do mysli, když se díváte na toto „něco“. Pokud jde o kvalitu výkonu, JNA není nižší než tovární stroje Unie, ne -li nad nimi, a především je pozoruhodná úroveň zpracování malých detailů. Větrací deflektory, ozdobné kryty, jmenovky, kryty zrcadel - to vše je neuvěřitelně zručná ruční práce. Dokonce i lucerny vyřezané z odstínů Opel Rekord vás nutí škrábat si hlavu: ze zaoblení plastových hran nemůžete pochopit, co vyrobila německá továrna a co sovětská levice.
Také nespěchá, aby se mohl pochlubit designem algebraistů - říkají, že původní vzhled vozu vynalezli další sovětští stavitelé, bratři Shcherbininovi, a ten si jej upravil pouze podle svého vkusu. Obecně platí, že přední část se stoupajícími světlomety je záměrnou napodobeninou britského modelu Lotus Esprit. Ať už je to jakkoli, JNA vypadá jako naprosto kompletní jednolité auto, kde je každý detail v souladu se zbytkem. Dnes je prostě krásná, ale na počátku osmdesátých let vypadala tato rychlá šarlatová silueta mezi přeludy a moskevci jako přelud. Odkud to přišlo? Jak? To nemůže být pravda!
Na konci roku 1969 se Shcherbinins rozhodli vyrobit nový automobil, dědic uznávaného GTSC. Anatoly a Vladimir převzali návrh sami a pozvali k účasti na realizaci další bratry, Stanislava a Jurije Algebraistovových. První vytáhl vzácné součásti a materiály a druhý z nich udělal auto. Vlastnosti ocelového vesmírného rámu byly vypočítány pomocí inženýrů AZLK a výroba byla dána Irkutskému leteckému závodu: neuvěřitelný přístup k domácím výrobkům! A udělali malou dávku rámů najednou - pět kusů.
První výtisk byl shromážděn takřka podle metody otce strýce Fyodora: ve třípokojovém bytě v sedmém (!) Patře obyčejného obytného domu. Tam spojili rám s ráhny z GAZ-24, vyrobili model těla, odstranili z něj matrice, přilepili panely karoserie, namontovali závěsné prvky - a teprve poté se kupé, které se nakonec dostalo na kola, sjela jeřábem na asfalt. Ještě to nebyla JNA, ale stroj s názvem „Satan“ určený pro samotné Shcherbininy.
Algebraisté se přestěhovali do vlastní dílny, kde nejprve sestavili kopii pro Stanislava a teprve poté - 12 let po zahájení návrhu - pro Yuriho. Kromě toho existuje na světě pouze jedna JNA, protože tato zkratka je šifrovaným věnováním návrháře své ženě. Yuri a Natalya Algebraistov, tak se tomu autu vlastně říká. Jsou tedy tři a žijí téměř 40 let.
Během této doby Jurij Ivanovič několikrát vylepšil design, změnil interiér, změnil pohonné jednotky - a všechno se stalo v běžné garáži v Shchukinu. Dokonce vyndal motory a nasadil je sám! Dnes v autě z Volhy nezůstaly téměř žádné díly, snad s výjimkou přední nápravy a zcela nového, bez otočného čepu z pozdního modelu.
31105. Zadní náprava je vypůjčena z Volva 940 a šestiválcový motor 3.5 spolu s automatickou převodovkou z BMW řady 5 v karoserii E34. Samozřejmě nebylo možné to všechno jednoduše koupit a dodat: bylo nutné upravit držáky zavěšení a některé jednotky, například olejová vana nebo univerzální kloub, byly vyrobeny znovu.
Ale interiér překvapí ze všeho nejvíce. JNA má vynikající ergonomii: sedíte sportovně, nohy máte vytažené dopředu, výškově nastavitelný sloupek řízení, okna jsou vybavena elektrickými pohony a po celé kabině je spousta zásuvek pro uložení drobností - i na strop! "No, jak jinak?" Udělal jsem to pro sebe, a tak jsem se snažil, aby bylo všechno pohodlné a chytré, “říká Jurij Ivanovič. Poté stiskne tlačítko a z panelu vyjde barevný monitor multimediálního systému. "V posledních letech došlo k mnoha dopravní zácpám, ale můžete dokonce sledovat televizi." A také jsem dal automatickou převodovku kvůli přetížení, jinak by mě nohy unavily ... ".
Přenos, jak je třeba připustit, je podle moderních standardů poměrně promyšlený: s přechodem na nižší stupeň dlouho váhá a dokonce i „nahoru“ se přepíná pomalu. Ale zbytek JNA jezdí překvapivě příjemně! Dvě stě zvláštních sil jí stačí na více než prudké zrychlení, podvozek se dobře vyrovná s nepravidelnostmi a nerovnostmi hlavního města, brzdy (kotouč na všech kolech) drží perfektně - a co je nejdůležitější, všechno zde funguje dobře, ve shodě.
Nejedná se o rozptyl náhradních dílů, které byly sestaveny a nějak nuceny jít, ale o plnohodnotné auto se svým vlastním celistvým charakterem. Nejde však vůbec o sportovní vůz, ale spíše z kategorie gran turismo: na odpružení ze starých impozantních sedanů se opravdu nedáte vyleštit. JNA reaguje na zatáčky řízení plynule, se zpožděním - ale všechno se děje velmi logicky a přirozeně, a pokud pojedete rychleji, ukáže se, že rovnováha je v pohodě: po počáteční pauze následuje srozumitelná, lineární reakce a poté kupé spočívá na obou vnějších kolech a překvapivě silně drží na trajektorii. Algebraistov připomíná, že testery na testovacím místě Dmitrov byli najednou překvapeni stabilitou stroje a jeho neochotou jít ani do demolice, ani do smyku.
Ale všechno může být ještě zajímavější! Nový elektrický posilovač řízení je téměř připraven - pravděpodobně ho však bude muset nainstalovat další majitel. Jasnost mysli a energie Jurije Ivanoviče bude závidět mnoha mladým, ale léta si vybírají svou daň a tento úžasný muž se rozhodl rozloučit se svým duchovním dítětem s jediným autem svého života. Ale JNA se na stránky s reklamami nedostane a určitě nikam nepůjde, kromě šikovných a starostlivých rukou někoho, kdo chápe jeho plný význam. Protože příběh musí pokračovat.
Na konci natáčecího dne se ukázalo, že jsem byl za 40 let třetí osobou, která řídila toto kupé sama. Již potřetí za 40 let se tvůrce díval na svůj výtvor zvenčí - a v jeho očích lze číst uspokojení a hrdost. Na ulici se setmí, Jurij Ivanovič žádá, aby si znovu sedl za volant a vzal je s autem domů. Věčný ruch moskevských silnic zůstává někde mimo kuklu složitých, smutně nadšených emocí. Rozloučili jsme se na klidném Shchukinově nádvoří a po 10 minutách - volání: „Michaile, neměl jsem čas se rozloučit s kluky z filmového štábu. Udělejte to prosím pro mě. “
Mohu jen poděkovat Juriji Ivanovičovi. Pro auto, které jsem jako dítě viděl na stránkách časopisů. Pro dovednosti, odhodlání a odhodlání. Ale hlavní věc je pro lidstvo, které se v moderním světě nachází stále méně, a zároveň je tak důležité jej chránit.
