Yamaha YZR 500
Můj puls se zrychlil, než jsem dokonce hodil nohu přes sedadlo Yamahy, kde sloužil Carlos Checa.
Dokážete si dokonce představit napětí okamžiku, kdy čekáte a sledujete
vynikající mechanici, jak pro vás připraví hodnotné auto, které
k dispozici pouze šťastlivcům v tomto světě. Mechanika se šikovnými pohyby
zapněte rychloupínací přezky tenkých kousků karbonového brnění. Z válečků
vyjměte elektrické ohřívače, zkontrolujte činnost jednotek dotykem. ...
Vytlačí kolo z garáže s převodovkou na první rychlostní stupeň a hladkým chodem.
právě změřené pohyby spojky oživují čtyřválcový motor
Provedení ve tvaru V. Vidíte, dvoudobý. Zvuk motoru a vůně závodního benzínu
ve směsi s výpary dvoutaktního oleje se proplétá podél stěn. Možná zítra
již nebude, na scénu vstoupí čtyřtaktní stroje. Ale v moderním světě
neexistuje exotičtější motor než sériová V4.
Emoční mechanici motocyklů mě tlačí kolem garáží, v
ve správný okamžik uvolním spojku současným trhnutím boků směrem k sedadlu
a ze čtyř tlumičů rachotí motor. Suchá spojka je obvykle dutá
mumlání. I když mám v uších hlukové zátky, slyším ostrý zvuk auta
zasahuje do mozku. Celý motocykl reaguje, jako by
související s mým nervovým systémem. Když tak s bublajícím strojem
při jízdě na trať mě zajímá, jak dobře motor reaguje
při nízkých rychlostech.
První kolo jedu pomalu, abych zachytil prsty, pocity a myšlenky
od Yamahy. Sama však leze do první ostré pravé zatáčky. Eh,
stezka je místy stále trochu vlhká. Jedná se o náročné a zodpovědné podnikání.
jezdit na nejdražším a nejrychlejším motocyklu na světě!
Ale Yamaha je docela přívětivá k řízení, motor dobře táhne.
příliš vysokému převodu a kluzkým mokrým místům se lze vyhnout již pomocí
lehký tlak na volant. Na prezentaci samozřejmě nikdo není.
tlačí nás to jednat velmi rychle. Ale hodí se to. Po několika kolech už
živější. A chápu, jak těžké je řídit tak mentálně a fyzicky.
auto, protože nedává ani vteřinu odpočinku.
Dvoudobý vůz nemá žádný brzdný účinek a zrychlení je přímé.
fantastický. Proto neustále čekám, až se oběsím
přední brzdy. Motor má nejvyšší otáčky 13.000 XNUMX ot / min. Stalo se to
rychle, že není čas podívat se na pult. Zrychlení na první rychlostní stupeň je
velmi napjatý, protože další zatáčka se blíží tak neobvykle rychle.
Preventivně se snažím nedotýkat brzdové páky. Motorka Sunem v
sklon. Učím se přepínat pomocí elektrického zařízení: při plném otevření
Jen tlačím plyn na řadicí páku. ... na motocyklu s nízkými rychlostmi
neustále přídavné spalování na zadním kole. Zkouším to přeložit podle sluchu. Li
Přepínám na 11 otáček, motor běží ještě tvrději a
katapultuje přední kolo do vzduchu.
Kdysi jsem řídil auta s motorem o objemu 500 ccm. Podívejte, a toto není moje první rychlé kolo.
Ale málokdy jsem zažil takový adrenalin, když řekněme na třetí
vybavení, vystřelíte na letadlo červenobílé zvíře a zkrotíte ho pod sebou, když
šplhá, kope, vrčí. Bez přenosu hmotnosti mezi kola
Dosahuji toho hodně. 190 HP a pouze 131 kilogramů hmotnosti je kombinace,
kde je všeho příliš. Toto auto vypadá jako zákeřný doberman.
I když jsem o celých 15 sekund pozadu za časem, který dosáhli na této trati.
závodníci v závodech 500 GP, je řízení takové bestie divokou a náročnou bitvou
dominance. Co dělat, když je za vámi dvacet naštvaných jezdců
a 150.000 XNUMX diváků řvoucích do nebe. Nedokážu si představit, co to je
zkušený Carlos Checa ve stejném závodě na stejném motocyklu.
Myslím, že tento Španěl je stále trochu stará škola.
Yamaho je naladěn na měkkost, miluje jízdu s posuvným zadním kolem.
V loňském roce požádal mechaniky o snížení tuhosti rámu atd.
několikrát ho spálili. Cheka však přední stranu necítil
kola, a dost často skončil s nohama ve vzduchu, konečně znovu
dny před prvním závodem v Japonsku. To ho samozřejmě vyvrátilo.
teorie „starého“ Kennyho Robertsa, který tvrdil, že je jediná vhodná
zatáčení s posuvným zadním kolem. V té době se věřilo, že na
přední kolo nelze spustit. To řekl Roberts,
ale to už neplatí. Moderní motory mají mnohem větší točivý moment.
motor: Kapalinou chlazený čtyřválec, dvoudobý, ve tvaru písmene V.
Vrtání a pohyb: 54 × 54 mm
Ventily: Sací lamely
Částka: 499 centimetrů krychlových
Karburátory: 4 × plochý Keihin f 35 mm
Přepínač: Suchý, vícediskový
Přenos energie: 6 rychlostních stupňů
Komprese: Žádné informace
Maximální výkon: 139 kW (7 k) při 190 ot./min
Maximální rychlost: 315 km / h
Zrychlení = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Odpružení (přední): Plně nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Öhlins
Odpružení (zadní): Plně nastavitelný tlumič Öhlins
Brzdy (přední): 2 karbonové kotouče, radiálně uložený 4pístkový třmen Brembo
Brzdy (zadní): Ocelová ventilovaná spirála, 2pístkové čelisti Brembo
Kolo (přední): 3, 50 × 17, hořčík, Marchesini
Kolo (zadejte): 6, 50 × 17, hořčík, Marchesini
Žvýkačka: Michelin
Úhel rámu hlavy / předka: 22-23 stupňů
Rozvor: 1400 +/- 20 mm
Palivová nádrž: 32 litrů XNUMX
Hmotnost: 131 kg (bez paliva)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Техническая информация
motor: Kapalinou chlazený čtyřválec, dvoudobý, ve tvaru písmene V.
Točivý moment: 315 km / h
Přenos energie: 6 rychlostních stupňů
Brzdy: Ocelová ventilovaná spirála, 2pístkové čelisti Brembo
Suspenze: Plně nastavitelná teleskopická vidlice Öhlins plně nastavitelná / Öhlins plně nastavitelná
Palivová nádrž: 32 litrů XNUMX
Rozvor: 1400 +/- 20 mm
Hmotnost: 131 kg (bez paliva)
