Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
Za krásného, slunečného a velmi horkého dne jsme měli možnost otestovat modely Yamaha 2017 v Dorne. Dráha byla ve výborném stavu, dokonale rovná, bez jediného skluzu nebo kanálu. Déšť té noci také zajistil, že byl jen promočený. Popsal bych to jako velmi rychlou a atraktivní trasu. Základna je něco mezi pískem a zemí. Trať zdobí obrovské skokanské můstky, v Dorne se dá létat přes 30 metrů. Zatáčky jsou otevřené, což umožňuje řidiči na nich udržovat vysokou rychlost.
V letech 2008 až 2014 měla Yamaha velkou zkoušku, dobu malé krize, ale po roce 2014 se společnost dovedně dala dohromady a začala dobývat výšky motokrosu. Inženýři začali věnovat větší úsilí a pozornost motocyklům a výsledky byly velmi rychle patrné. Poslední dva roky se Yamaha chlubila titulem AMA i titulem MXGP.
Od loňského roku pouze 250ccm čtyřtaktní motor See se podstatně změnilo a od svého velkého bratra, čtyřtaktu o objemu 450 ccm, se toho mnoho nezměnilo. Viz Jedinou novinkou jsou brzdové kotouče z jiných materiálů, které jsou odolnější vůči teplu. Ve 125ccm dvoutaktu je nová pouze grafika a v případě YZ250F je mnoho novinek. Motor má nový válec, je měněn sací ventil, je větší a má jinou pružinu. Motocykl má také nový počítač ECU, který umožňuje motoru vyvinout větší výkon při vyšších otáčkách. Převodovka byla také vylepšena, protože Yamaha vytvořila novou automatickou převodovku, která umožňuje jezdci řadit rychleji a snadněji. Stabilita motoru byla zlepšena posunutím hlavního rámu mírně nad pedály. Oka, která připevňují motor k rámu, již nejsou hliníkové, ale ocelové. Pro lepší ovládání kola byly pedály umístěny o pět milimetrů níže a dále byly vylepšeny tlumiče. Stejně jako u motoru 450 ccm má i tento brzdové kotouče z jiného materiálu. Kromě všech technických novinek dostala motorka novou grafiku, oproti loňsku mírně pozměněné blatníky a motorku zdobí černé ráfky a zlaté doplňky.
Měli jsme možnost vyzkoušet modely YZ125, YZ250F, YZ450F a všechny jejich duplikáty GYTR. Protože motory o objemu 125 a 450 ccm. Cm se od loňska nezměnil, největší pozornost jsem věnoval motocyklu 250 ccm. Viz první, všiml jsem si ohromné síly dodávané motorem. Ve srovnání s ostatními jste opravdu nenormální, takže musíte být v dobré fyzické kondici, abyste toto modré zvíře zkrotili. Motor má ohromný točivý moment od nízkého do vysokého rozsahu otáček. Zajímavé je, že na dlouhých letadlech, když necháte delší dobu plně otevřený plyn, motor bude stále tahat a nabírat otáčky. Kolo je také mnohem lépe ovladatelné než loni, což si osobně myslím, že je způsobeno pedály, které jsou nastaveny níže a dávají jezdci větší kontrolu nad motorem. Převodovka funguje perfektně, hned jsem si všiml, že i ve vyšších otáčkách lze bez problémů přepínat, což je skvělé. Moc se mi líbily brzdy bez úprav. Poskytují propracované brzdění. Tlumiče byly naladěny na jakýsi střední směr a skvěle fungovaly při skocích. Dříve jsem skákal příliš daleko a tlumiče odvedly skvělou práci. Velmi mě potěšilo, že trať byla dokonale rovná, takže jsem si ji mohl užít ještě víc, ale kvůli tomu jsem nemohl dobře otestovat tlumiče a utvořit si o nich názor.
Nejpozitivnější však bylo, že se mi kola GYTR líbila. Tolik síly a vedení ... O tom v příštím článku!
text: Yaka Zavrshan, foto: Yamaha
