Drove: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto magazín 07/2012)

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Nebudete tedy překvapeni, proč zde budeme kratší. V těchto dostatečně teplých dnech na prvních pár kilometrů s motocykly jsou naše plány na skutečný test přeplněné a fronta před dealerstvím Honda se vine, protože každý by rád zažil, jak jezdit. Honda vs. BMW GS... Takže tentokrát jen stručně o této Hondě. Následuje skutečný test.

V4 pak... Takový motocykl je nejvíce milován motocyklisty, protože potěší jízdním výkonem, zvukem a temperamentem. Líbilo se nám to ve VFR 800, líbilo se nám to v Crossrunneru a dobře to fungovalo ve VFR 1200. Jak ale 16ventilový V4 se 76 stupni mezi válci zapadá do cestovního endura? Tentokrát začněme černou plaketou: motor má žízeň, jak jsme očekávali. Po prvních (opravdu nabitých) 30 kilometrech ukazoval palubní počítač spotřebu téměř devět litrů na 100 kilometrů.

Další den, po skončení focení, jsem si udělal chvilku a svou jemnou pravou rukou dokázal na obrazovce vykouzlit obrázek 6,4, což je stále o tři decilitry více, než rostlina slibuje. Ale zároveň jsem nikdy nevyužil potenciál skrytý v 1.200 4 4 metrech krychlových. Na silničním superbiku, jako je Aprilia RSV21,5 (V300 se také ukazuje jako fenomenální), dva litry nejsou zásadním problémem a jedná se o cestovní kolo s XNUMXlitrovou palivovou nádrží, což je průměr. spotřeba sedm litrů, slibuje kilometrový nájezd zhruba XNUMX km. Ne málo, ale ani moc.

Na druhou stranu Crosstourer, na rozdíl od konkurenčních „ekonomických“ nabídek napájení v horní části helmy... Už od dvou tisíc otáček dobře táhne a na šestém rychlostním stupni při 228 kilometrech za hodinu brání elektronika další akceleraci. Dost? Příliš mnoho. Motocyklisté a záchranáři z Lublaně údajně hodnotili výkon jako skutečně působivý.

Zaujme také proporcionálním pracovním prostorem (nebo spíše potěšením). Líbí se mi ty vysoké, ty nižší rostou o něco méně - i kvůli tomuhle těžší, který připomíná manévrování na čerpací stanici. Kolo je spolehlivě ponecháno, aby zvládlo a poskytuje mnohem lepší pocit při rychlejší jízdě než paní Varadero, která zůstává v nabídce Hondy ještě nejméně dva roky za dobrou cenu.

Ještě jedno slovo o protiskluzový systém: Reaguje rychle, efektivně a jemně, když zadní kolo proklouzne nebo se zvedne přední kolo, ale pak s mírným zpožděním vrátí řidiči v zatáčce dostupný výkon motoru. Podle muže: brzy po uklouznutí motor nedovolí plně otevřít plyn. Jako zázrakem se TC (kontrola trakce) přepíná i za jízdy.

To je vše. Ale o tom až se s novou Hondou pojedeme déle (doplněno: srovnávací třídní test si můžete přečíst zde). Pokud vás příliš svědí prsty (a peněženka), zavolejte svému nejbližšímu prodejci – měli by potenciálním zákazníkům nabídnout testovací jízdy.