Yamaha BT 1100 Bulldog
V Yamaze představili nového Bulldoga jako zjednodušujícího setra s touhou zasáhnout a ohromit svým nahým vzhledem. Ukázka svalů domácího dvouválcového agregátu, uloženého v trubkovém ocelovém rámu, dále přiživuje teorii (pomyslné) agresivity. Buldok je jakýsi hybridní stroj, alchymistický výsledek míchání již známých nápadů a technik, takže jeho rodokmen není zcela čistokrevný.
Rodokmen
Hlavní viníci zrodu Bulldogu jsou v Bělehradě, italské dceřiné společnosti Yamahy, odkud tento nápad přišel, a proto by nemělo být překvapením, že byli vzorem podle ikonického Ducati Monster. Designovou kompozici, která se velmi dobře prodává, dovedli kreativní Japonci svou osvědčenou technikou k dokonalosti.
Osvědčená 75stupňová konstrukce V-twin o objemu 1063 ccm a 48 kW (65 k) byla převzata ze sesterského zakázkového modelu Drag Star 1100. poháněna parními karburátory Mikuni) a výkon není tak úplně vrcholem dvouválcového motoru jako pochází z rodiny zakázkových motocyklů.
Ale v každém případě je koncipován jako líný výletní vůz, který se v zásadě pyšní velkým točivým momentem.
Pokud se podíváte analyticky, Bulldog je zábavná hádanka: řekněme, že přední brzdová sada je standardní od Yamahy a jejich rakety, supersportového modelu R1, který ukazuje naprostou jistotu, když stisknete brzdovou páku.
Za zmínku stojí také inovativně navržená minimalistická palubní deska skrytá za malým čelním sklem. Těsnění mu dává velký analogový rychloměr, který má v pravém dolním rohu stlačený miniaturní otáčkoměr. Doplňují ji špatně viditelné hlavní kontrolky a digitální displej (účtenka) palubního počítače. Dvojice koncovek výfuku a hliníková záď voní Ducati.
Na procházce
Když poprvé vidím buldoka osobně, zjišťuji, že jeho obrysy jsou příjemnější než na fotografiích. Tam to vypadá (příliš) krátce a (příliš) vysoko, ale ve skutečnosti je to kratší a delší. Když na něj sedím, mám pocit, že se v hlubokém, zajímavém sedlovém sedle topím pod palivovou nádrží neobvyklého tvaru. Kryt sedadla, který se rád rozkládá, si zároveň zaslouží kritiku, takže když je složený, lze ho roztrhnout spolu s botami.
Poloha za širokým volantem je pohodlná a při jízdě rychlostí až 120 kilometrů za hodinu se neunaví. Naopak, je to velmi vzrušující! Nad touto rychlostí je tlak větru dostatečně vysoký, že pro mě bylo obtížné dosáhnout maximální rychlosti asi 180 km za hodinu. Je škoda se s ním na trati hnát, protože mu nevyhovují rychlosti vyšší, než jsou pro něj povolené, a tak chodí rád v mírnějším tempu.
Je ideální pro skoky do města, skoky do okolních horských jezer nebo pro jízdu na břeh po klikatých venkovských silnicích. Tam mě i přes velkou masu rozveselil Buldok a oba jsme si užili zatáčky na těchto procházkách. Neprotestoval, pokud se do party přidal cestující. Rám, jehož je samotný celek součástí, a nastavitelné odpružení pro udržení linie v zatáčkách rozhodně prospívají.
S motorem mi ale v určitých bodech chyběla větší hbitost a ještě minimálně tucet koní. Je pravda, že jsem pětistupňovou převodovkou nemusel přehnaně chodit, ale zároveň mu to vyčítám z nadměrné hlasitosti a hlasitého „klonování“, zejména při přeřazování na první rychlostní stupeň.
Japonští technologičtí fanoušci získají kardan pro sekundární převod, smrkají a mávají, když Bulldog dostal sekundární rychlost. Říkám vám, bez důvodu! Totiž řetěz jsem nepřehlédl ani při trochu ostřejším přechodu a hledání hranic. O vykládání nemluvě, protože není potřeba mazat řetěz.
Cene
Základní cena motocyklu: 8.193 00 euro
Cena testovaného motocyklu: 8.913 00 euro
Informativní
Zástupce: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Záruční podmínky: dvouletá záruka bez omezení ujetých kilometrů
Předepsané intervaly údržby: nejprve servis na 1000 km, poté každých 10 km
Barevné kombinace: černá, modrá, šedá
Originální příslušenství: tónované čelní sklo, univerzální tónované čelní sklo, kryt alternátoru, kufr, držák kufru
Počet autorizovaných prodejců / opraven: 17/11
Техническая информация
motor: 4-taktní - 2-válec, V-twin - vzduchem chlazený - SOHC, 2 ventily na válec - hnací hřídel - vrtání a zdvih 95 x 75 mm - zdvihový objem 1063 ccm, kompresní poměr 3, 8:3, nárokovaný maximální výkon 1 kW (48 k) při 65 ot/min - nárokovaný maximální točivý moment 5500 Nm při 88 ot./min - pár karburátorů Mikuni BSR2 - bezolovnatý benzín (OŠ 4500) - elektrický startér
Přenos energie: lamelová spojka v olejové lázni - 5ti stupňová převodovka, převodové poměry: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan
Rám: ocelová trubková konstrukce s motorem jako součást rámu - úhel hlavy rámu 25° - přední 106 mm - rozvor 1530 mm
Suspenze: přední nastavitelný teleskopický f 43 mm, zdvih kol 130 mm - zadní centrální tlumič, zdvih kol 113 mm
Kola a pneumatiky: přední kolo 3, 50 x 17 s pneumatikou 120/70 x 17, zadní kolo 5, 50 x 17 s pneumatikou 170/60 x 17, pneumatiky bez duší
Brzdy: přední 2 x kotouč fi 298 se 4-pístkovým brzdovým třmenem - zadní kotouč fi 267 mm
Velkoobchod s jablky: délka 2200 mm - výška 1140 mm - výška sedla od země 812 mm - palivová nádrž 20 l / 5, rezerva 8 l - hmotnost (s kapalinami, tovární) 250 kg
Kapacity (továrna): nespecifikováno
Naše měření
Hmota s kapalinami (a nástroji): 252 kg
Spotřeba paliva: 6 l / 51 km
Flexibilita od 60 do 130 km / h
III. převodový stupeň: 6, 5 s
IV. produktivita: 7, 4 s
V. provedení: 9, 6 str.
Chválíme:
+ brzdy
+ vodivost
+ pozice řidiče
+ pohodlí
+ kardanový převod
+ vzhled
Nadáváme:
- hmotnost motocyklu
- hlasitý přenos
- zpětná zrcátka
školní známka: Buldok je správnou volbou pro ty, kteří chtějí zaujmout svým vzhledem. Tradiční technika Yamaha zahalená do kabátu moderního designu udělá dojem na každého, kdo chce robustní kolo s dobrou jízdní kvalitou. Vhodné pro ty, pro které rychlost není primárním zájmem, ale kteří potřebují spolehlivého mechanického kamaráda pro spolehlivé průjezdy zatáčkami sami nebo ve dvojici na polních cestách.
Konečná známka: 4/5
Text: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Техническая информация
motor: 4-taktní - 2-válec, V-twin - vzduchem chlazený - SOHC, 2 ventily na válec - kardanový hřídel - vrtání a zdvih 95 x 75 mm - zdvihový objem 1063 ccm, kompresní poměr 3:8,3, udávaný maximální výkon 1 kW (48 k ) při 65 ot/min - nárokovaný maximální točivý moment 5500 Nm při 88,2 ot/min - pár karburátorů Mikuni BSR4500 - bezolovnatý benzín (OŠ 37) - elektrický startér
Přenos energie: lamelová spojka v olejové lázni - 5-ti stupňová převodovka, převodové poměry: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan
Rám: ocelová trubková konstrukce s motorem jako součást rámu - úhel hlavy rámu 25° - přední 106 mm - rozvor 1530 mm
Brzdy: přední 2 x kotouč fi 298 se 4-pístkovým brzdovým třmenem - zadní kotouč fi 267 mm
Suspenze: přední nastavitelný teleskopický f 43 mm, zdvih kol 130 mm - zadní centrální tlumič, zdvih kol 113 mm
Hmotnost: délka 2200 mm - výška 1140 mm - výška sedla od země 812 mm - palivová nádrž 20 l / zásoba 5,8 l - hmotnost (s kapalinami, tovární) 250,5 kg
