Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

S Jaguarem XF musíte milovat divadlo, protože se stará o podívanou pokaždé, když do něj vstoupíte a nastartujete motor. Když stisknete jasně červené blikající tlačítko pro nastartování motoru, nejen že probudíte Jaguar pod kapotou, ale také zvednete otočný knoflík řazení, volant se přiblíží a štěrbiny na palubní desce se otevřou. To vše se může zdát trochu vulgární, ale rozhodně neobvyklé a svým způsobem příjemné. Nožičtí na správném sedadle budou potěšeni.

Ještě horší v noci. Cítíte se jako v zábavním parku s plně osvětlenou palubní deskou a tisíci tlačítky a spínači obklopujícími řidiče. Naštěstí je tlačítko pro stmívání interiéru na dosah ruky (přesněji s levou nohou) a s polstrovanou základnou si budete připadat jako v kokpitu nejnovějšího letadla. Ale množství tlačítek a přepínačů neobtěžuje, jsou umístěny v logickém systému.

Zaujme multifunkčním volantem s užitečnými tlačítky pro rádio, tempomat a telefon (systém Bluetooth) a také dotykovým displejem. Ve skutečnosti nám chyběla jen o něco ostřejší operace klíče uvnitř (jak na středové konzole, tak na obrazovce), protože příkaz musel být opakován několikrát, lepší věci kolem rádia a především lepší sedadla.

Elektrický posilovač řízení, topení a chlazení a možnost nastavení pomocí paměti potěší, ale sedadla vás v dynamických zatáčkách dostatečně neobejmou. No musíme!

Pod kapotou byla skutečná bestie, suše zvaná 4.2 SV8. Pokud řeknu V-4, budete nadšeni, když přidám XNUMX litry a pravděpodobně už pokleknu. Na konci klidně dodám, že to není vše. Kompresor navíc pomáhá motoru běžet.

Ha, už tě vidím uklonit se, docela pomalu, s čelem na zemi. ... A budou mít pravdu, opravdu si zaslouží respekt. Síla 306 kilowattů nebo více domácích 416 „koní“ se oddává plnému plynu, protože na 100 km / h vyskočí asi za pět sekund, jako by blikala, a dosahuje maximální rychlosti 250 km / h. Pokud bychom řekněte, že motor je opravdu dobrý, asi se s námi zasmějete, protože se špatným 400koňovým motorem jsme se ještě nesetkali.

Pokud se ale budeme i nadále oddávat městským davům, když jedete doslova v tichu volnoběhu a plné akcelerace se zadním sedadlem, pak zde není žádné dilema: tohle je opravdu dobré. Točivý moment je hodnocen pro nákladní vůz s plně naloženým přívěsem a zvuk na plný plyn způsobuje všechny chloupky, dokonce i dlouhé, které jinak pravidelně odstraňuje, takže DSC má docela dost práce s ovládáním prokluz zadních kol a nadšení řidiče. když konečně sešlápne plynový pedál k zemi.

Ve skutečnosti má osmiválec jen dvě nevýhody: v autobazaru už stojí na vlečce (bude nahrazen pětilitrovým, jako by 4, 2 nestačilo), a dokonce docela nehospodárným. Nedokázali jsme dostat průměrnou spotřebu paliva pod 17 litrů na 100 kilometrů, takže dojezd byl jen 400 kilometrů.

Víte, že si nemůžete šetřit přeplňovaný osmiválec, ale na trhu je již mnoho motorů, které nabízejí podobný výkon při mnohem umírněnější spotřebě. Tedy alespoň když jedete potichu, což je z hlediska výkonu téměř vždy. Pokud prostě nechcete být na „vás“ s policisty a vězni.

Skutečným překvapením však byla převodovka. V zásadě umožňuje automatickou převodovku a se středovým otočným knoflíkem můžete myslet i na sportovnější program (S), který se ovládá dvěma páčkami na volantu. Převodovka běží v automatickém režimu velmi hladce a ve sportovním programu řadí velmi rychle a efektivně. Ve skutečnosti je hnací ústrojí tak dobré, že nás ani nenapadlo nechat si ujít jeden se dvěma spojkami.

Koneckonců, uvnitř byla spousta zábavy (široce nastavitelná sedadla, rádio s CD přehrávačem a USB donglem, připojení iPOD nebo externího rozhraní AUX, reproduktory Bowers & Wilkins, dotykový displej, navigace, zpětná kamera a dokonce i směrové bi-xenonové světlomety, usnadňující řidiči řízení) a vzhled vzbudil obdiv.

Jaguar je diskrétně sportovní, ale dobře vypadající auto, o kterém víme, že má dlouhou a bohatou historii a možná ne zrovna nejzářivější budoucnost. Ale v naší době se málokdo může pochlubit dobrým prodejem. Ale můžete očekávat exkluzivitu: prodejce z Lublaně mi řekl, že prodali pouze dva modely XF, takže zná oba majitele. Takže ve Slovinsku není žádný úkryt.

Nejvíce na nás ale zapůsobila dvojí povaha tohoto auta. Jaguar může být vyloženě pokorný, velkorysý a vůbec nevybíravý na řízení (DSC funguje skvěle), ale můžete přepnout na S, nastavit stabilizační systém na dynamický režim (kostkovaná vlajka vedle tlačítka řazení) a hrát si s posuvem vzad, protože stabilizační elektronika pak bere v úvahu větší boční působení.

Pokud jde o stopu, můžete zcela vypnout systém DSC (tlačítko musí být stisknuto po dobu 10 sekund, takže pokud nemáte motivaci, můžete svůj názor dříve změnit), přepnout zpět na S a bavit se zadkem, který bude všude , jen pro nos auto nemá ...

Nezaznamenali jsme žádné netěsnosti brzd, přestože jsme na nich několikrát pracovali a převodovka nechce sama řadit, i když je motor již v červených otáčkách. Pouze na volantu se nerovnosti vozovky příliš přenášejí na řidičovu ruku. Vzduchové odpružení je (možná) trochu tužší, ale pokud chcete větší pohodlí, zvažte jiný Jaguar. XF potřebuje dynamický ovladač.

Ať už je Jaguar zkrocen na nábřeží Portorož nebo výhružně čelistí na Hrobku, budete s technikou a obrazem více než spokojeni. Můžete si užít show společně v salonu před spuštěním motoru, nebo se stát hrdinou v bláznivém tanci na závodní dráze. Jaguar XF žije a řidič také!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Kmenová data

Odbyt:	Auto DOO Summit
Cena základního modelu:	88.330 €
Náklady na testovací model:	96.531 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	306 kW (416 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,4 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	12,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	8-válec - 4-taktní - V90° - mechanicky přeplňovaný benzín - vpředu podélně uložen - zdvihový objem 4.196 cm? – maximální výkon 306 kW (416 k) při 6.250 ot./min. – maximální točivý moment 560 Nm při 3.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 255/35 / R20 V vpředu, 285/30 / R20 V vzadu (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,4 - spotřeba paliva (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - nájezd 11,5m - palivová nádrž 69l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.890 kg - přípustná celková hmotnost 2.330 kg.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Stav najetých kilometrů: 10.003 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	5,6s
402 m od města:	13,9 let ( 172 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	17,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	21,8 l / 100 km
zkušební spotřeba:	19,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,3m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Chyby testu:	skřípání střešního okna

Celkové hodnocení (333/420)

• Zatímco XF otevřeně koketuje se sportovností (motor, převodovka, poloha, vzhled), je také překvapivě užitečný pro každodenní plavby od setkání k setkání. Teprve poté trávíte čas v kancelářích, protože řízení Jagy je velmi příjemné.

• Exteriér (14/15)

  Krása, ve které jsou vždy odhaleny krásné detaily. Pouze kvalita může být lepší.

• Interiér (97/140)

  Dostatečně velký, ale s jistou ergonomií a úvahami o kalibrech. Překvapí pohodlím a snadným použitím.

• Motor, převodovka (61
  
  
  / 40)

  Pokud bychom měli zdokonalit převod řízení, bylo by to nebezpečně blízko dokonalosti. Ideální ale zatím neexistují ...

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Ztrácí několik bodů, protože v manuálním režimu se ve městě může zmást, protože uši volantu se pohybují s volantem.

• Výkon (35/35)

  Na toto téma nebyla žádná dilema. Nejenže je toho dost, rychlý řidič XF právě narazí na trať.

• Zabezpečení (31/45)

  K pasivní bezpečnosti nejsou žádné závažné připomínky, ale pro aktivní bezpečnost stále existuje prostor. Mezi příslušenstvím najdete vychytávky.

• ekonomika

  Motor je nehospodárný, cena vysoká, záruka průměrná, ztráta hodnoty mírná.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

vzhled

zvukový komfort

manuální převodovka s vypnutým DSC a indikací převodu

sedadlo

vibrace se přenášejí ze silnice na volant

kroucení těla v případě vážných nerovností na silnici

neprůhledný rychloměr

spotřeba (rozsah)

zavření schránky před spolujezdcem