Koupil jsem ojeté BMW i3 94 Ah. Toto je degradace baterie po 3 letech - výměna baterie po roce 2039 :) [Čtenář]

BMW se jen pochlubilo, že vyrobili 200 3 i2. Auto koupené nové je drahé, ale na sekundárním trhu se dá najít docela dost aut po 5letém leasingu, která mají relativně nízký počet najetých kilometrů a dobrou cenu. Toto je model, který si náš čtenář vybral - a nyní se rozhodl zkontrolovat degradaci baterie ve své kopii.

Následující text byl sestaven z materiálů zaslaných redakci a obsahuje redakční úvod o verzích BMW i3.

Zhoršující se výdrž baterie v ojetém ​​BMW i3

obsah

• Zhoršující se výdrž baterie v ojetém ​​BMW i3
  • Zničení baterie v BMW i3 - několik různých metod a výpočtů
  • Závěr: degradace o 4-5 procent, výměna baterie nejdříve v roce 2040.

Pro připomenutí: BMW i3 je SUV třídy B / B, dostupné ve verzích s články o kapacitě 60, 94 a 120 Ah, tedy s bateriemi o kapacitě

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (první generace BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (verze s faceliftem),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (možnost aktuálně v prodeji).

Užitné hodnoty se liší, protože je výrobce neuvádí a z trhu pochází mnoho údajů.

Specifikace článku Samsung SDI 94 Ah obsaženého v baterii BMW i3. Najděte jednotky s chybami 🙂 (c) Samsung SDI

Náš čtenář zvolil prostřední verzi s baterií ~ 29,9 (33,2) kWh, označenou jako 94 Ah. Dnes jeho auto je staré 3 roky a má najeto přes 100 kilometrů..

> Ojeté BMW i3 z Německa aneb moje cesta k elektromobilitě - díl 1/2 [Czytelnik Tomek]

Zničení baterie v BMW i3 - několik různých metod a výpočtů

Pro kontrolu poklesu kapacity baterie potřebuji znát jmenovitou a aktuální kapacitu. První znám (29,9 kWh), druhý mohu otestovat několika různými metodami.

Metoda # 1. Plně jsem nabil auto a ujel 210 kilometrů s využitím 92 procent energie. Průměrná spotřeba byla 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), průměrná rychlost 79 km / h. Vzhledem k tomu, že jsem ujel 92 km na 210% baterii, bylo by to 228,3 km na plnou baterii.

Na základě toho lze snadno spočítat, že dostupná kapacita baterie je 28,76 kWh. To ano Ztráta dojezdu o 3,8 procenta (1,14 kWh) nebo 9 kilometrů.

Metoda # 2. Tento způsob je jednodušší. Namísto jízdy jednoduše vstoupíte do servisního menu BMW i3 a zkontrolujete stav hlášený BMS - systémem správy baterie vozidla. U mě je to 28,3 kWh. V porovnání s továrními údaji (29,9 kWh) ztráta 1,6 kWh, 5,4 % výkonu, což je přibližně 12,7 km.

Metoda # 3. Třetím způsobem je využití jakési aplikace, která se k vozu připojí přes rozhraní OBD II. Pro BMW i3 je tato aplikace elektrifikovaná. Index zdravotního stavu (SOH) je 90 procent, což naznačuje vůz ztratil 10 procent své původní kapacity.

Odkud tyto hodnoty pocházejí? Těžko říct. Možná si vývojář aplikace vzal jako výchozí bod maximální hodnoty a přidal k degradaci dobu tvorby pasivační vrstvy (SEI), které se nelze vyhnout a která zpočátku „sežere“ i pár kilowatthodin. ... Z technických charakteristik prvků (první ilustrace v textu) snadno spočítáme, že maximální kapacita baterie BMW i3 je 96 článků x 95,6 Ah střední kapacita x 4,15 V napětí při plném nabití = 38,1 kWh (!).

BMW dává jen 33 kWh, protože používá nižší buffer (tedy nedovolí vybít články do konce), a pamatuje i na proces vytváření pasivační vrstvy.

> Celková kapacita baterie a využitelná kapacita baterie – o co jde? [ODPOVÍME]

Může se také stát, že kapacita je zohledněna v parametru SOH aplikace Elektrifikovaná. Oraz nerovnoměrné napětí na článcích. Jinými slovy, „zdravotní stav“ neznamená individuální „výkon“.

Každopádně Výsledek Elektrifikovaný odmítáme jako málo spolehlivý.alespoň při posuzování opotřebení baterie. Můžeme však vzít kapacitu v Ah (90,7) uvedenou v příloze a odkázat ji na specifikaci článku. Podle toho, zda se zaměříme na minimální kapacitu (94 Ah) nebo průměrnou kapacitu (95,6 Ah), ztráta výkonu byla 3,5 nebo 5,1 procenta.

Závěr: degradace o 4-5 procent, výměna baterie nejdříve v roce 2040.

Naše spolehlivá měření ukazují, že za 3 roky provozu a s nájezdem 100 km degradace baterie byla asi 4-5 procent... To dává o 10 kilometrů menší letový dosah každé tři roky / 100. kilometry běhu. Dosáhnu 65 procent původního výkonu – prahu, který je považován za vysoký stupeň degradace –, když je auto staré 23 let nebo 780 tisíc kilometrů.

Asi po 20 letech. Pak budu muset zvážit, jestli vyměním baterii, nebo možná použiji nižší příkon a slabší dojezd. 🙂

Jak toto zneužívání vypadá? Stroj je běžně ošetřován, doma ho nabíjím ze zásuvky 230 V nebo nástěnné nabíjecí stanice (11 kW). Během roku podnikám několik cest po Polsku, kdy využívám DC rychlonabíjecí stanice (DC, do 50 kW). S klesající kapacitou baterie to asi nemá nic společného, ​​ale mám rád ekologickou jízdu a občas na trailech klesnu na průměr 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

Po takové cestě na druhý den dokáže vůz předpovědět dojezd 261 km v režimu Eco Pro:

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Normálně zpracované lithium-iontové články obvykle stárnou postupně (lineárně). Může se ale stát, že jeden selže rychleji než druhý a pak BMS skutečně ohlásí problém s baterií. Naštěstí v takových případech stačí baterii rozebrat a vyměnit jeden poškozený článek, což je mnohem levnější než výměna celé baterie.

Poznámka 2 z redakce www.elektrowoz.pl: zde je studie kapacity článků používaných v BMW i3 výrobcem těchto článků Samsung SDI. Můžete vidět, že buňky ztrácejí kapacitu lineárně po dobu alespoň prvních 1,5 tisíc cyklů. To je podpořeno tržními daty, a proto jsme cítili, že předpoklad lineárního poklesu kapacity dává smysl. Naměřená životnost ve 4 úplných pracovních cyklech je v dobré shodě s výpočty našeho čtenáře:

Toto by vás mohlo zajímat: