Testovací jízda Mazda6
Automobily Mazda se staly jakýmsi kultem s poetickými symboly, ale základ tohoto kultu se změnil.
Prezentace aktualizované Mazdy6 byla uspořádána jako romantický výlet do kina. Situace však zaváněla šílenstvím: takto jste přišli s dívkou na rande a na obrazovce - ona je. Ale přesně tak můžete pomocí detailů a širokého formátu vidět auto detailně.
Toto je druhá aktualizace Mazdy6 představená před čtyřmi lety. Naposledy se změny dotkly hlavně interiéru: sedadla byla pohodlnější, multimédia - modernější, na předním panelu se objevilo prošívání. Současně bylo k vzhledu vozu přidáno jen několik dotyků - ve skutečnosti nebylo nutné nic vážného. Nyní bude hledání výsledků aktualizace trvat déle, i když některé z nich jsou zcela jasně viditelné. Například vylepšená zvuková izolace, čehož bylo dosaženo díky silnější straně a čelním sklům - stejně jako v prémiové verzi.
Změny v krytech bočních zrcátek nelze bez upozornění zaznamenat - design vozu přesto nevyžaduje vážné změny. Paměťové klávesy na sedadle řidiče a tlačítko vyhřívání volantu jsou nenápadné. Špičková výbava Executive s černým stropem a čalouněním sedadel z vysoce kvalitní kůže Nappa, hlavní ruská novinka, se do evropského testu nedostala. Toto je požadavek na požadavky trhu: marketingový ředitel ruské Mazdy Andrey Glazkov říká, že základní konfigurace se nyní prakticky neberou. Hlavní poptávka je po verzi Supreme Plus, která byla donedávna nejdražší.
G-Vectoring Control (GVC), navržený ke zlepšení ovladatelnosti a stability, je významnou technickou aktualizací Mazdy6. V podstatě to dělá totéž jako brzdění řidiče před zatáčením - načte přední kola. Nepoužívá pouze brzdy, ale motor, mění časování zapalování na pozdější a tím snižuje zpětný ráz.
Systém neustále sleduje, jak daleko je volant natočen, je sešlápnutý plynový pedál a jak rychle auto jede. Snížení točivého momentu o 7-10 Nm poskytuje asi 20 kg zatížení přední nápravy. Tím se zvětší kontaktní plochy pneumatik a vozidlo se lépe zatáčí.
GVC - zcela v duchu vynálezů Mazdy. Za prvé, ne jako všichni ostatní, ale za druhé, jednoduché a elegantní. Japonská společnost se domnívala, že přeplňování je zbytečně obtížné a drahé. Výsledkem bylo zlepšení vlastností atmosférického motoru díky jemnému inženýrství - výrazně, kompresní poměr byl zvýšen na 14: 0 a uvolnění bylo vykouzleno.
Tak je to i v zatáčkách: zatímco všichni ostatní používají brzdy, napodobující uzávěrky diferenciálu diferenciálu, japonský výrobce se vydal vlastní cestou a ve zvolenou strategii si je tak jistý, že způsobil, že GVC bylo neodpojitelné.
Reaguje během několika milisekund - a musí jednat rychleji a efektivněji než profesionální řidič. Cestující necítí zpomalení: 0,01–0,05 g jsou příliš malé hodnoty, ale to je myšlenka.
"Nepoužívali jsme záměrně brzdění kol." G-Vectoring Control s automobilem nebojuje, ale nenápadně mu pomáhá, čímž snižuje únavu řidiče. A zachovává přirozené chování vozu “, - ukazuje grafy a videa Alexander Fritsche z evropského výzkumného a vývojového centra odpovědného za vývoj podvozku. Ve skutečnosti ale žádá novináře, aby se toho chopili.
Je těžké tomu uvěřit: „šestka“ dříve jezdila skvěle a nový G-Vectoring Control přidal jen malý dotek jejímu charakteru. V ukázkových videích Mazda6 skvěle najíždí do zatáček a nevyžaduje pojíždění v přímém směru. Auto bez GVC jezdí paralelně, ale rozdíl mezi subjekty je minimální. Děj filmu se navíc odehrává v zimě, kdy „šestky“ jezdí po sněhové krustě, a máme Španělsko a podzim. Aby byla pomoc z „ge-vectoringu“ hmatatelná, je potřeba kluzká cesta. Nyní, když si všímáte malých nuancí, pochybujete, zda je to výsledek autohypnózy.
Zdá se, že aktualizovaný sedan nespěchá narovnat trajektorii na výjezdu z odbočky a pokračuje v zatáčení dovnitř. Zdá se, že zabarvení motoru se na zlomek sekundy mění, ale je těžké říci, zda je to tak, nebo se to zdálo. Řízení dieselového kombi to trochu vyjasnilo.
Motor je zde těžší, takže elektronika už i za pomoci pohonu všech kol už jen těžko vytáhla auto do zatáčky kvůli pískání pneumatik. Tady jsem jel s benzínovým pohonem předních kol ve vyšší rychlosti. Zástupci Mazdy později potvrdili své domněnky: G-Vectoring není u vznětových variant s pohonem všech kol tak efektivní.
Kombi se vznětovým motorem se zdálo méně vyvážené: „automat“ zde nemá sportovní režim a je uvolněný, odpružení je příliš tuhé a je vhodné pouze pro jízdu po asfaltu. K dispozici jsou také plusy - je to velmi krásné auto, pravděpodobně nejkrásnější ve své třídě, a aktualizovaný turbodiesel pracuje velmi tiše, bez charakteristických klapek a vibrací. Na jednu stranu je škoda, že se takové auto v Rusku neprodává, ale na druhou stranu je zbytečné jej k nám přivést - prodej bude skrovný a rozhodně nepokryje náklady na certifikaci. Mazda tomu rozumí a zabývá se naléhavějšími záležitostmi. Spolu s montáží sedanů a crossoverů plánuje zahájit výrobu motorů, která udrží ceny na přijatelné úrovni. Nyní „šestka“ ruské výroby stojí téměř stejně jako dovážená Mazda3 - model nižší třídy.
Aktualizovaný sedan Mazda6 - prodejci budou požadovat minimálně 17 101 $ za auto s automatickou převodovkou. Vysoce žádaná výbava Supreme Plus s 19palcovými koly a zadní kamerou byla u sedanu s 20litrovým motorem odhadována na 668 2,0 dolarů, u 2,5litrového motoru bude muset připlatit 1 429 dolarů. Nejvyšší verze Executive stojí na prémiové úrovni 24 026 USD. Za podobnou částku si můžete pořídit sedan BMW řady 3, Audi A4 nebo Mercedes-Benz třídy C, ovšem v nejjednodušší výbavě a s motorem s nízkým výkonem. Mazda6 je prostornější a má dobrý zadní prostor pro nohy. Ano, svým statusem je nižší než u prémiových značek, ale za srovnatelnou částku ve výbavě překonává.
Podle statistik zhruba třetina majitelů Mazdy6 přechází na prémiové a zhruba polovina zůstává věrná „šestce“. Není divu, že se vozy japonské značky změnily v jakýsi kult s poetickými symboly. Ale základ tohoto kultu se změnil: dříve Mazda kázala úsporná opatření kvůli sportu, notoricky známý zoom-zoom, nyní - jiné hodnoty. Předchozí „šestý“ byl tvrdý, hlučný a uvnitř nebyl bohatý, ale šlo to velmi dobře. Nový sedan si zachovává své sportovní nadšení, ale obklopuje řidiče komfortem a je dokonce připraven pomáhat v zatáčkách. Propagovaný „DJing“ není ani tak adrenalin, ale také absence zbytečných pohybů. Dospěli jsme a už nechceme nosit autíčka na koberci. Mazda6 také dospěla.
