Vypínací ložisko spojky: princip činnosti, příznaky poruchy
Obsah
Dnes jsou nejrozšířenější spojkové systémy se dvěma kotouči – hlavní, napevno spojený s klikovou hřídelí a vedlejší, která přenáší točivý moment na převodovku. Pro přeřazení nebo pro volnoběh vozu je nutné odpojit lamely spojky, což se provádí pomocí vypínacího ložiska, které odtahuje hnaný kotouč od pohonu.
Místo uvolnění ložiska
To je důležitý prvek spojkového systému a zároveň jedna z nejzranitelnějších částí. Vypínací ložisko spojky v procesu pohybu je vůz v klidu a pracuje pouze při změně rychlostního stupně. Porucha tak malého dílu zaručuje nemožnost dalšího provozu vozu, takže když se objeví, musíte ložisko okamžitě vyměnit jasné známky jeho rozpad.
Část stojí od 300 do 1500 nebo více rublů, v závislosti na výrobci a modelu vozu. Výměna ložiska na čerpací stanici bude stát 3000 7000–XNUMX XNUMX rublů, takže pokud máte touhu, příležitost a normální sadu nástrojů pro auta, má smysl to udělat sami a hodně ušetřit.
Typy vypínacích ložisek
Nyní jsou běžné dva typy vypínacích ložisek:
- váleček nebo koule - mechanické sestavy přenášející sílu na ložisko prostřednictvím tuhého svazku tyčí;
- hydraulické - zde je síla vytvářena hydraulikou, takže sešlápnutí spojkového pedálu je mnohem snazší.
Hydraulické vypínací ložisko
Vypínací válečkové ložisko
Mechanické vypínací ložisko spojky lze nazvat detailem z minulosti, protože jím byly vybaveny Moskvič, VAZ a další stará auta. Na nových strojích, i těch levných, se používají především hydraulické systémy. I když řada aut domácí výroby je dnes vybavena také mechanikou, aby se snížily náklady a zjednodušily.
Princip
Účelem vypínacího ložiska je zajistit připojení a vypnutí spojky při sešlápnutí pedálu v prostoru pro cestující. Princip dílu je poměrně jednoduchý:
- hnaný kotouč je přitlačován k setrvačníku tlakovým kotoučem, díky kterému je zajištěna spojka;
- tlak na přítlačný kotouč zajišťuje membránová pružina, na jejíž vnitřní plátky působí vypínací ložisko spojky;
- pohyb ložiska, iniciujícího oddělení kotoučů, zajišťuje vidlice spojky.
Uvolněte ložisko v systému spojky vozidla
Příčiny a známky zlomení vypínacího ložiska
Důvodem rozpadu této části je nerovnoměrné zatížení na něj v okamžiku sešlápnutí spojky a společně s hnaným kotoučem se vrátí zpět. Z tohoto důvodu se důrazně nedoporučuje držet spojkový pedál delší dobu v zařazeném rychlostním stupni. V zásadě se jedná o spolehlivý a odolný díl a u začínajících motoristů se nejčastěji porouchá.
Nejdůležitějším příznakem opotřebení ložisek je vzhled lehkého klepání při sešlápnutí spojkového pedálu. Pokud se zvuk objevil v létě, je to téměř záruka budoucích problémů, pokud však přišel s mrazem, může dojít k elementární změně lineárních rozměrů misky ložiska vlivem poklesu venkovní teploty. Vypínací ložisko ve většině aut má nepopiratelnou výhodu - vysokou pevnost, takže i když se objeví hluk, můžete si dovolit chvíli nedělat nic, ale sledovat, jestli se to nezhorší.
Jak zkontrolovat uvolňovací ložisko
Kontrola vypínacího ložiska spojky se provádí uchem při sešlápnutí pedálu, když je v chodu (točí se). V závislosti na fázi a povaze opotřebení (malé množství maziva nebo vývoj pryč) se bude zvuk lišit, může jen hučet nebo vydávat hluk nebo vydávat jiné nepříjemné zvuky v oblasti krabice. Nezaměňujte však tyto zvuky s těmi, které se mohou objevit, když pedál spojky není ani sešlápnutý, protože takový znak bude indikovat ložisko vstupního hřídele.
Výměna vypínacího ložiska spojky
Pokud je stále nutné ložisko vyměnit, budete muset provést následující kroky:
- demontáž kontrolního bodu;
- odpojení konců pružinové spony od spojky;
- odstranění z vodícího pouzdra ložiska;
- sejmutí držáku pružiny;
- vyjmutí ložiska ze spojky a montáž nového dílu.
Před instalací dílu na vodicí pouzdro je třeba jejich povrchy vydatně namazat tukem.
Na závěr je třeba poznamenat, že vypínací ložiska mohou sloužit až 150 000 kilometrů se však často musí měnit každých 50 000 km kvůli chybám řidiče a špatným silnicím, které ničí celé auto včetně spojky.
