Hluk v převodovce

Příčiny hluk v převodovce záleží na typu převodovky. Takže u mechanických převodovek se může objevit rachot, například kvůli opotřebení ložisek, hřídelových převodů, pružin na křídlech, diferenciálu. Pokud jde o automatickou převodovku, nejčastěji bzučí kvůli nízké hladině oleje, problémům s měničem točivého momentu a křídly páky.

Chcete-li eliminovat hluk v oblasti krabice, měli byste nejprve zkontrolovat hladinu oleje v ní. Pokud je nízká, musíte ji přidat nebo vyměnit. Jako dočasné řešení se někdy používá aditivum do hlukového boxu (neodstraní úplně, ale alespoň sníží hlučnost provozu). Pro účinné odstranění hučení by měla být skříň demontována, zkontrolována a plně opravena. O všech příčinách hluku v převodovce si přečtěte v článku a shrnutí toho, proč se různé druhy hluku v převodovce objevují, najdete v tabulce.

Podmínky, za kterých je převodovka hlučná	Možné příčiny hluku
Mechanický převod
Bzučení v rychlosti (při jízdě)	opotřebení ložisek primárního a/nebo sekundárního hřídele; opotřebení synchronizačních spojek; v převodovce je málo oleje, nebo je špinavá/stará.
Na volnoběh	opotřebení ložiska vstupního hřídele; nedostatek oleje v převodovce
Přetaktování	opotřebení ložisek výstupního hřídele.
Při uvolnění spojky	opotřebení ložisek sekundárního hřídele;
v konkrétním převodovém stupni	opotřebení odpovídajícího ozubeného kola v převodovce; opotřebení synchronizační spojky odpovídajícího převodového stupně.
Při nízkých rychlostech (první, druhý)	opotřebení ložisek vstupního hřídele; nízké opotřebení převodů; nízké opotřebení spojky synchronizátoru převodového stupně.
Vysoké převodové stupně (4 nebo 5)	opotřebení ložisek sekundárního hřídele; opotřebení ozubených kol; opotřebení spojek synchronizátoru vysokých převodových stupňů.
Do mrazu	v převodovce je naplněn příliš hustý olej; převodový olej je starý nebo špinavý.
V neutrálu	opotřebení ložiska vstupního hřídele; nízká hladina oleje v převodovce.
Automatická převodovka
Při jízdě rychlostí	nízká hladina kapaliny ATF; porucha ložisek primárního a/nebo sekundárního hřídele; porucha měniče momentu (jeho jednotlivých součástí).
Do mrazu	používá se příliš viskózní olej.
Líný	nízká hladina oleje; opotřebení ložiska vstupního hřídele; rozbití částí měniče momentu.
Přetaktování	opotřebení ložisek hnacího nebo hnaného hřídele.
v konkrétním převodovém stupni	opotřebení převodového kola; porucha odpovídajících třecích párů v měniči momentu.
Při nízké rychlosti (do cca 40…60 km/h)	částečná porucha měniče momentu (jeho částí).

Proč je převodovka hlučná

Nejčastěji se hluk v převodovce, a to jak v manuální, tak automatické, objeví, když hladina oleje klesla nebo převodové mazivo již není použitelné. Povaha zvuku připomíná kovové řinčení, které zesiluje s rostoucí rychlostí vozidla. Takže se objeví hluk v převodovce s nízkou hladinou oleje:

Měrka ATF

• když se auto pohybuje rychlostí (čím vyšší rychlost, tím hlasitější řinčení);
• při volnoběžných otáčkách spalovacího motoru;
• při akceleraci (dochází k postupnému zvyšování hlasitosti hučení);
• v neutrálu;
• když je motor studený.

Důvod dunění z převodovky při chodu spalovacího motoru na studený se dá zakrýt v tloušťce převodového oleje a jeho znečištění.

Dalším častým důvodem, proč převodovka bzučí, je částečná porucha ložisek primárního nebo sekundárního hřídele. V tomto případě bude zvuk připomínat kovový brum. Ložiska primárního (hnacího) hřídele bude bzučet v následujících situacích:

• ihned po nastartování spalovacího motoru na studený;
• když spalovací motor běží v nízkých otáčkách (v první, druhé, pak se hučení snižuje);
• při jízdě autem setrvačností;
• když motor běží ve vysokých otáčkách.

V případě poruchy ložisek sekundárního (hnaného) hřídele bude pozorováno hučení krabice:

Ložisko vstupního hřídele převodovky VAZ-2110

• při řízení automobilu v jakýchkoli režimech;
• v pohybu však při sešlápnutí spojky hučení zmizí;
• hučení v boxu se zvyšuje se zvyšujícím se převodem a rychlostí (to znamená, že hukot je minimální na prvním rychlostním stupni a nejhlasitější na pátém).

Při výrazném opotřebení převodů nebo synchronizátorů může nastat i situace, kdy převodovka kvílí. Zvuk zároveň připomíná kovové řinčení, které s rostoucími otáčkami motoru zesiluje. obvykle se bzučení objevuje na jednom konkrétním převodovém stupni. To vytváří další problémy:

• rychlostní stupně se na manuální převodovce obtížně zapínají;
• v pohybu může zahrnutá rychlost „vylétnout“, to znamená, že volič převodovky je nastaven do neutrální polohy.

Co se týče automatických převodovek, jejich hučení se může objevit i v důsledku opotřebení ložisek, nízké hladiny oleje, opotřebení převodů. U automatické převodovky se však může hukot objevit také při její poruše:

• třecí páry;
• jednotlivé části měniče momentu.

Jaký může být hluk v převodovce

Hluk z krabice je slyšet různého charakteru, podle poškození funguje nejen se zvýšeným hlukem, ale také vytí nebo bzučení. Stručně si popišme důvody, proč výše uvedené uzly vedou k tomu, že převodovka kvílí a bzučí. abyste pochopili, co s tím dělat a jak problém vyřešit.

Kvílející převodovka

Nejčastějším důvodem hluku v převodovce připomínající vytí je stará, špinavá nebo špatně vybraná převodový olej. Pokud je jeho hladina nedostatečná, v důsledku toho se ložiska a další pohyblivé části skříně vyschnou a vydávají značný hluk. To je nejen nepříjemné při jízdě, ale také škodlivé pro části. Proto je vždy nutné kontrolovat hladinu oleje v převodovce a jeho viskozitu.

Druhý důvod, proč převodovka kvílí, je v opotřebení jeho ložisek. Mohou výt v důsledku přirozeného opotřebení, špatné kvality, malého množství maziva v nich nebo nečistot, které se dostaly dovnitř.

Pokud je skříň hlučná na volnoběh s uvolněnou spojkou, na neutrálu a při stojícím voze, pak je s největší pravděpodobností hlučné ložisko na vstupní hřídeli. Pokud bedna více bzučí na první nebo druhý rychlostní stupeň, pak velká zátěž jde na přední ložiska. V souladu s tím je nutné diagnostikovat ložisko vstupního hřídele.

Stejně tak ložisko vstupního hřídele může vydávat hluk při jízdě autem nebo těsně po nastartování spalovacího motoru, bez ohledu na to, v jaké rychlosti. Hluk v tomto případě často zmizí při sešlápnutí spojky. Důvodem je to, že při sešlápnutí spojky se primár neotáčí, ložisko se také neotáčí a tudíž nevydává hluk.

Opotřebované kolo převodovky

Pokud je skříň hlučná na 4. nebo 5. rychlostní stupeň, tak v tomto případě velká zátěž jde na zadní ložiska, tedy sekundární hřídel. Tato ložiska také dokážou dělat hluk nejen při vysokých převodech, ale i při jakémkoliv, včetně zpátečky. Navíc brum zesiluje v tomto případě s nárůstem převodů (na pátém hučení bude maximální).

Opotřebení ozubených kol — To je třetí důvod, proč bedna vyje. Takový hluk se objevuje ve dvou případech: sklouznutí zubů a nesprávná kontaktní plocha mezi nimi. Tento zvuk se liší od hluku, připomíná spíše kovové skřípění. K tomuto pískání dochází také při zatížení nebo při akceleraci.

Často je příčinou hluku právě převod v případě, že se zvuk objeví na jakémkoli konkrétním převodovém stupni. Převodovka vydává hluk při jízdě rychlostí v důsledku banálního opotřebení odpovídajícího ozubeného kola na sekundárním hřídeli. To platí zejména pro převodovky s vysokým počtem najetých kilometrů (od 300 tisíc kilometrů nebo více) v důsledku značné výroby kovů a / nebo nízké hladiny oleje ve skříni.

Automatická krabice kvílí

V automatické převodovce může být „viníkem“ vytí měnič točivého momentu. Tento uzel je hovorově označován jako "kobliha" kvůli jeho příslušnému tvaru. Měnič točivého momentu hučí při řazení a při nízkých rychlostech. S rostoucí rychlostí jízdy hluk zmizí (asi po 60 km/h). Další znaky také označují členění „koblihy“:

• prokluzování vozu při startu;
• vibrace vozu při jízdě;
• auto cuká během rovnoměrného pohybu;
• vzhled spáleného zápachu z automatické převodovky;
• otáčky nestoupají nad určité hodnoty (například nad 2000 ot./min).

Na druhé straně se objevují poruchy měniče točivého momentu z následujících důvodů:

Měnič točivého momentu s automatickou převodovkou

• opotřebení jednotlivých třecích kotoučů, obvykle jednoho nebo více jejich párů;
• opotřebení nebo poškození čepelí;
• snížení tlaku v důsledku zničení těsnění;
• opotřebení mezilehlých a axiálních ložisek (nejčastěji mezi čerpadlem a turbínou);
• porucha mechanického spojení s hřídelí skříně;
• porucha prokluzové spojky.

Měnič točivého momentu můžete zkontrolovat sami, aniž byste jej museli demontovat z automatické převodovky. Je však lepší neprovádět opravy sami, ale místo toho přenést diagnostiku a obnovu „koblihy“ na kvalifikované řemeslníky.

Převodovka bzučí

Opotřebení spojky synchronizátoru základní příčina rachotu krabice v rychlosti. V tomto případě bude obtížné zapnout jakýkoli rychlostní stupeň a často současně v tomto konkrétním rychlostním stupni box bzučí. Pokud je opotřebení výrazné, může převodovka „vylétnout“, když je vůz v pohybu. Při diagnostice je třeba věnovat pozornost stavu drážkového spojení spojek!

Pokud pružiny ve spojce slábnou nebo praskají, může to také způsobit hluk v převodovce. Podobně se to děje u konkrétního ozubeného kola, u kterého jsou pružiny oslabené nebo zlomené.

Hlučná převodovka

Převodovka vozidla s pohonem předních kol obsahuje rozdíl, který rozděluje točivý moment mezi hnací kola. Jeho ozubená kola se také časem opotřebovávají a podle toho začnou vydávat kovový hluk. Obvykle se objeví hladce a řidiči si toho nevšimnou. Nejvíc se to ale projevuje při smyku auta. V tomto případě se hnací kola otáčejí nerovnoměrně, ale s velkým točivým momentem. To značně zatěžuje diferenciál a rychleji selže.

Opotřebení diferenciálu můžete nepřímo zkontrolovat podle cedulky, kdy auto po rozjezdu (přejíždění tam a zpět) začne cukat. Pokud vyloučíme, že za to může spalovací motor, pak je potřeba zkontrolovat stav diferenciálu v převodovce.

Stává se, že časem slábne závitové upevnění samotné převodovky. V důsledku toho začne během provozu vibrovat. Vibrace, které přecházejí v nepřetržitý hluk, se objevují při pohybu vozu a zesilují se zvyšujícími se otáčkami motoru a zvyšováním rychlosti vozu jako celku. Pro diagnostiku musí vůz vjet do kontrolního otvoru, aby byl umožněn přístup k převodovce. Pokud jsou upevňovací prvky opravdu volné, je třeba je dotáhnout.

Přísady protihlukové skříně

Aditiva pro snížení hlučnosti převodovky umožňují po určitou dobu snížit dunění při jeho práci. V tomto případě nebude příčina brumu odstraněna. Aditiva by se proto měla používat pouze pro preventivní účely nebo při předprodejní přípravě vozu, aby se ho co nejdříve zbavili.

Na různé problémy se hodí různé druhy aditiv, proto je při výběru důležité přesně určit, co v krabičce hučí. Nejoblíbenější trysky pro snížení hluku v mechanických převodovkách jsou:

• Aditivum do převodového oleje Liqui Moly. Vytváří ochranný film na povrchu dílů díky disulfidu molybdeničitému a také vyplňuje mikrotrhliny. Dobře snižuje hluk v manuální převodovce, prodlužuje životnost převodovky.
• SVR Master TR3 a TR5 jsou navrženy pro optimální odvod tepla v případě neustálého přehřívání jednotky. Což také pomáhá snížit hluk v boxu.
• HADO 1 fáze. Toto aditivum lze použít v jakýchkoliv převodovkách – mechanických, automatických i robotických. Obsahuje nitrid boritý. Odstraňuje hluk a vibrace v převodovce. Umožňuje vám dostat se do dílny v případě kritické ztráty oleje v převodovce.

Podobné přísady jsou v automatických převodovkách. Příklady automatických převodovek jsou:

• ATF přísada Liqui Moly. Komplexní aditivum. Odstraňuje hluk a vibrace, eliminuje rázy při řazení, obnovuje pryžové a plastové části převodovky. Lze použít s kapalinami ATF Dexron II a ATF Dexron III.
• Tribotechnické složení Suprotec. Lze použít jak s automatickou převodovkou, tak s CVT. Aditivum je regenerační, včetně odstranění vibrací a hluku v automatických převodovkách.
• XADO Revitalizační EX120. Jedná se o revitalizační prostředek pro obnovu automatických převodovek a převodového oleje. Eliminuje otřesy při řazení, eliminuje vibrace a hluk.

Trh s aditivy je neustále doplňován novými formulacemi, které nahrazují ty staré. Seznamy proto v tomto případě nejsou zdaleka úplné.

Výkon

Manuální převodovka je nejčastěji hlučná kvůli nízké hladině oleje v ní, nebo není vhodná pro viskozitu nebo je stará. Druhým je opotřebení ložisek. Méně často - opotřebení ozubených kol, spojek. Co se týče automatické převodovky, podobně je nejčastější příčinou hučení nízká hladina oleje, opotřebení převodů a ložisek a poruchy prvků hydraulického systému. První věc, kterou je třeba udělat, když se objeví kvílení nebo hluk jiné povahy, je zkontrolovat hladinu oleje a poté se podívat na situaci, za jakých podmínek se objevuje, jak velký je hluk a tak dále.

Ať je to jakkoli, nedoporučuje se provozovat žádnou převodovku, která hučí nebo vykazuje jiné známky poruchy. Krabice se v tomto případě také více opotřebovává a její oprava bude dražší. Přesnou příčinu lze zjistit pouze při demontáži a odstraňování závad sestavy.