Nezávisle opravujeme přední a zadní náboje na VAZ 2107

Aby se auto mohlo pohybovat, musí se jeho kola normálně otáčet. Pokud začnou problémy s otáčením kol, pak má řidič okamžitě problémy s ovládáním stroje, což může způsobit nehodu. To platí pro všechna auta a VAZ 2107 není výjimkou. Nejdůležitějším prvkem, který zajišťuje správné otáčení kol „sedmičky“, je náboj. Řidič si to může opravit sám. Pojďme přijít na to, jak na to.

Přední náboj a jeho účel

Přední náboj na VAZ 2107 je masivní ocelový kotouč s otvorem uprostřed. V tomto otvoru je velké pouzdro, ve kterém je instalováno ložisko kola. Po obvodu kotouče náboje jsou otvory pro upevnění kola. A na zadní straně je náboj spojen s čepem řízení.

Přední náboj „sedmičky“ je masivní ocelový kotouč s pouzdrem a ložiskem uprostřed

To znamená, že náboj je mezičlánkem mezi pohyblivým kolem a pevnou částí zavěšení. Zajišťuje nejen normální otáčení předního kola, ale také jeho normální otáčení. Jakákoli porucha náboje proto může mít pro řidiče a jeho spolujezdce velmi smutné následky. Pokud se například ložisko kola stane zcela nepoužitelným, může se kolo zablokovat nebo jednoduše vypadnout za jízdy, pokud je rychlost vysoká. Kam to povede, není těžké odhadnout. Zkušení řidiči proto alespoň jednou měsíčně kontrolují stav předního náboje tak, že přidrží horní část kola a lehce jím zatřesou směrem od sebe a směrem k nim. Pokud je při houpání cítit alespoň mírná vůle, nemůžete takové auto řídit.

Kulatá pěst

Kloub řízení, který byl zmíněn výše, je dalším důležitým prvkem zavěšení VAZ 2107. Jeho účel lze snadno uhodnout z názvu. Tento detail zajišťuje plynulé otáčení předních kol vozu. Kloub má dvě oka, která jej připevňují ke dvěma ramenům zavěšení. Na zadní straně kloubu je královský čep, na který je nasazen náboj spolu s ložiskem kola.

Klouby řízení na „sedmičkách“ mají dlouhý čep pro uchycení náboje

Náboj nasazený na kloubový čep je upevněn maticí. Zde je také třeba říci, že točení kol není to jediné, za co může pěst. Má také doplňkovou funkci: omezuje otáčení kol. K tomu jsou na pěstech "sedmi" k dispozici speciální výčnělky. Při příliš prudkém zatáčení narážejí ramena zavěšení na tyto výstupky a řidič již nemůže otáčet volantem. Pěst musí mít velkou bezpečnostní rezervu, protože právě ona odpovídá za většinu rázových zatížení, ke kterým dochází, když se vůz pohybuje, zejména na nerovných cestách. Někdy však dochází k deformaci pěsti (zpravidla se to stane po nárazu předních kol do velmi hluboké díry nebo po nehodě). Zde jsou hlavní známky toho, že s pěstí není něco v pořádku:

• při jízdě vede auto silně do strany a se zvýšením rychlosti se to projevuje silněji;
• řidič si náhle všimne, že se zmenšil poloměr otáčení a bylo obtížnější „zapadnout“ do velmi ostrých zatáček. To ukazuje na snížení úhlu natočení kol. A k tomuto jevu dochází po vážné deformaci jedné pěsti;
• roztočení kola. Jsou situace, kdy se zlomí jeden z oušek pěsti. To je sice vzácnost, ale nelze to nezmínit. Takže když se ulomí, kolo se otočí téměř do pravého úhlu k tělu "sedmičky". Pokud se to stane za jízdy, vůz okamžitě ztratí kontrolu.

Zvýšení everze kol

Někdy chtějí řidiči zvýšit ovladatelnost svého vozu. Standardní úhel natočení „klasiky“ VAZ vždy vyvolal mnoho otázek od motoristů. Řidiči tedy sami zvětší tento úhel pomocí několika jednoduchých operací. Obzvláště často to dělají milovníci takzvaného driftu: zvýšená obracení kol usnadňuje vjezd vozu do kontrolovaného smyku, a to při maximální rychlosti.

1. Stroj je instalován na jámě. Jedno z kol se zvedne a odstraní. Poté se ze zavěšení odšroubují ramena řízení, která jsou umístěna za nábojem. Tyto lusky jsou dva.
   

   Zpočátku je „sedmička“ vybavena dvěma různě dlouhými dvounožkami řízení
2. Jedna z dvojnožek je rozřezána bruskou napůl. Odřezaný vršek se vyhodí. Zbytek je přivařen k druhé dvojnožce. Výsledek je uveden na fotografii níže.
   

   Zkrácením jedné z dvojnožek se majitelé „sedmiček“ snaží zvýšit everzi kol
3. Svařované dvojnožky jsou instalovány na místě.
4. Kromě toho jsou na spodních ramenech zavěšení malé omezující výstupky. Jsou pečlivě řezány pilkou na kov. Po provedení všech výše uvedených operací se everze „sedmi“ kol oproti standardnímu zvětší zhruba o třetinu.
   

   Po instalaci nových bipodů se everze kol zvětší asi o třetinu

Je třeba také poznamenat, že někteří majitelé automobilů se raději nezapojují do nezávislého svařování a instalace bipodů. Místo toho si kupují hotové tuningové sady pro „klasiku“ VAZ, které jim umožňují zvýšit everznost kol bez další práce. Bohužel najít takovou sadu na prodej není tak snadné. Proto bude výše uvedená technologie pro zvýšení everze kol mezi majiteli „sedmiček“ oblíbená ještě velmi dlouho.

Ložisko předního náboje

Pro zajištění rovnoměrného otáčení předních kol jsou v jejich nábojích instalována speciální ložiska. Jedná se o dvouřadá válečková ložiska, která nevyžadují pravidelnou údržbu a mazání.

Kuželíková ložiska jsou instalována v předních nábojích "sedmičky"

Důvod je jednoduchý: jsou vtlačeny do náboje, takže se při pokusu o jejich odstranění mohou zlomit. Ložiska kol tedy řidič demontuje, až když se rozhodne je vyměnit. Zde jsou hlavní příznaky selhání ložiska kola:

• přední kola se otáčejí s charakteristickým tichým duněním. To ukazuje na opotřebení jednoho nebo více válečků v ložisku kola. Opotřebované válečky visí uvnitř klece a když se náboj otáčí, vzniká charakteristický hukot, který se zvyšuje se zvyšující se rychlostí kola;
• praskání nebo vrzání vycházející zpoza volantu. Řidič obvykle slyší tento zvuk při zatáčení. Říká, že jeden z kroužků ložiska kola se zhroutil. Zpravidla dochází k prasknutí vnitřního kroužku ložiska, a to většinou na dvou místech najednou. Při otáčení nese náboj obrovskou zátěž, stejně jako ložisko v něm. V takových chvílích se úlomky vnitřního prstence začnou v místech lomu o sebe třít, což má za následek charakteristickou trhlinu nebo vrzání.

Ve všech výše uvedených případech existuje pouze jedno řešení: výměna ložiska kola.

Kontrola ložiska kola

Při sebemenším podezření na poruchu ložiska je řidič povinen jej zkontrolovat, zejména proto, že na tom není nic složitého.

1. Kolo, díky kterému jsou slyšet charakteristické zvuky, je zvednuté. Poté řidič ručně roztočí kolo tak, aby se točilo co nejrychleji a poslouchal. Pokud je ložisko opotřebované, charakteristický hukot bude jasně slyšitelný pro každého, kdo nemá problémy se sluchem. V některých případech nelze hučení ložiska detekovat, když se kolo točí příliš rychle. Pak je potřeba kolo roztočit co nejpomaleji. Pokud je alespoň jeden váleček v ložisku opotřebovaný, kolo bude určitě bzučet.
2. Pokud ruční otáčení kola neodhalí problém, měli byste kolo zatáhnout, aniž byste stroj sundali ze zvedáku. K tomu řidič vezme horní a spodní část pneumatiky a několikrát zatáhne kolo, nejprve od sebe, pak k němu. Pokud jsou ložiskové kroužky zlomené, pak bude na kole zřetelně cítit mírná vůle.
3. Pokud nebyla vůle detekována zatažením za kolo, pak by se mělo kolo zatřást. Řidič vezme horní část pneumatiky a začne ji odklánět od sebe a k sobě. Potom udělá to samé se spodní částí pneumatiky. Vůle, pokud existuje, je detekována téměř vždy. Buď při kývání spodní části pneumatiky, nebo při kývání vrškem.
   

   Chcete-li identifikovat vůli, musíte kolo zatřást směrem od vás a směrem k vám.

Seřízení ložiska kola

Po zjištění vůle je ložisko kola pečlivě zkontrolováno. Pokud je vůle nevýznamná a na ložisku nebyly žádné známky opotřebení a zlomení, znamená to oslabení upevňovacích prvků ložiska. V tomto případě nemusí řidič ložisko měnit, postačí jej pouze seřídit.

1. Pomocí šroubováku odstraňte ochrannou zátku z ložiska kola.
2. Poté se dotáhne seřizovací matice, umístěná nad ložiskem, aby se kolo nemohlo otáčet ručně.
   

   Někdy k odstranění vůle kola stačí seřídit matici náboje
3. Poté se tato matice postupně povolí o dvě až tři otáčky. Po každém uvolnění se kolo otočí a zkontroluje se vůle. Je třeba dosáhnout stavu, kdy se kolo volně otáčí, ale není pozorována vůle.
4. Po nalezení požadované polohy by měla být seřizovací matice v této poloze upevněna. Řidiči to obvykle dělají jednoduchým dlátem: úder dláta na matici ji mírně ohne a již se nevyšroubuje.

Výměna ložiska předního kola

K výměně ložiska předního kola na "sedmičce" budete potřebovat následující nástroje:

• zvedák;
• sada nástrčných hlavic a knoflíků;
• šroubovák;
• sada vidlicových klíčů;
• nové ložisko předního kola.

Последователность действий

Před zahájením práce se jedno z předních kol zvedne a sejme. V tomto případě musí být zadní kola vozu upevněna pomocí bot.

1. Přední kolo je odstraněno. Otevírá přístup k brzdovému třmenu a náboji. Odstraňuje se také brzdový třmen.
2. Nyní je odstraněna ochranná zátka umístěná nad ložiskem kola. K vypáčení můžete použít tenké dláto nebo plochý šroubovák.
   

   Nejpohodlnější je odstranit ochrannou zátku na náboji tenkým dlátem
3. Po vyjmutí zástrčky se otevře přístup k matici náboje. Na této matici by měla být narovnána strana, která byla předtím deformována dlátem, což zabránilo vyšroubování matice. To se provádí pomocí šroubováku a kladiva. Po narovnání bočnice se matice odšroubuje a odstraní spolu s distanční podložkou.
   

   Chcete-li odšroubovat matici upevňovacího náboje, musíte nejprve narovnat její stranu
4. Šroubovákem vypáčte a odstraňte těsnění, které zakrývá ložisko, poté se staré ložisko vyjme z otvoru. Pomocí šroubováku a kladiva se také odstraní oddělovací kroužek pod ložiskem.
5. Místo instalace ložiska se pečlivě otře hadrem, načež se na místo starého ložiska vtlačí nový a oddělovací kroužek.
6. Nainstalované ložisko je mazáno, zejména by měl být mazán vnitřní kroužek. Poté je ucpávka instalována na místě.
   

   Zvlášť vydatně namažte vnitřní kroužek ložiska kola.
7. Namazané ložisko se nasadí na náboj, matice náboje se utáhne, načež se jeho bočnice opět ohne dlátem a kladivem, aby se zabránilo uvolnění.
8. Víko ložiska je nainstalováno na místě. Poté se třmen a kolo nainstalují na místo.

Video: výměna ložiska předního kola na "klasice"

Výměna ložiska předního náboje VAZ 2107 (klasika)

Podpěra, podpora

Když už mluvíme o odpružení vozu, nelze nezmínit třmen. Toto zařízení je vybaveno pouze předními koly VAZ 2107. Důvod je jednoduchý: bez třmenu nemohou kotoučové brzdy správně fungovat. Konstrukčně je třmen monolitické ocelové pouzdro, které obsahuje brzdový kotouč a destičky.

Třmen „sedm“ je součástí, bez které není možné plné brzdění

Třmen má několik otvorů. Jsou nezbytné pro připevnění třmenu k zavěšení a pro instalaci brzdových válců. Třmen zajišťuje potřebnou úroveň tlaku destiček na brzdový kotouč a jejich rovnoměrné opotřebení. Pokud dojde k deformaci třmenu (například v důsledku nárazu), dojde k narušení běžného opotřebení destiček a několikanásobnému snížení jejich životnosti. Mechanické poškození však není jediný problém, který se třmenu může stát. Co se ještě může stát:

• oxidace pohyblivých částí. To platí zejména pro brzdové válce instalované ve třmenu. Tyto válce se nakonec pokrývají nejen oxidovým filmem, ale také nečistotami. V důsledku toho se jejich tyče přestanou normálně pohybovat a to okamžitě ovlivňuje účinnost brzdění;
• výskyt trhlin v třmenu. V dílech vystavených cyklickému střídavému namáhání vznikají únavová napětí, která dříve nebo později vedou ke vzniku únavových trhlin. Po jejich výskytu musí být třmen naléhavě vyměněn. "Unavené" díly nepodléhají restaurování.

Zadní náboj

Zadní náboj VAZ 2107 se liší od předního náboje jak designem, tak účelem. K zadnímu náboji nejsou připevněny žádné čepy řízení ani přídavná ramena zavěšení.

Zadní náboj „sedmičky“ není tak masivní jako přední

Protože hlavním úkolem tohoto náboje je zajistit rovnoměrné otáčení kola a to je vše. Nevyžaduje velkou míru bezpečnosti a odolnosti proti mechanickému namáhání, protože se nepodílí na otáčení kol, jako je přední náboj.

Zadní náboj je jednodušší než přední, protože nevykazuje velké zatížení

Zadní náboj je vybaven valivým ložiskem, které je uzavřeno speciální krytkou. Na druhé straně je v náboji instalován vnitřní kroužek odolný proti nečistotám, který zabraňuje zanášení ložiska. Celá tato konstrukce je nasazena na hřídel zadní nápravy "sedmičky" a upevněna maticí náboje na 30.

Výměna ložiska zadního kola

Ložiska jsou nejen v přední, ale také v zadních nábojích VAZ 2107. Také ložiska zadního kola se časem opotřebovávají, i když ne tak intenzivně jako přední. Řidič však musí sledovat stav těchto ložisek a pokud se objeví známky poruchy, které již byly zmíněny výše, tato ložiska vyměnit.

Последователность действий

Na zadních nápravách "sedmičky" nejsou třmeny, ale jsou tam brzdové bubny. Před výměnou ložisek kol se tedy řidič bude muset zbavit bubnů.

1. Přední kola "sedmičky" jsou upevněna botami. Potom se jedno ze zadních kol zvedne a sejme. Otevře se přístup k brzdovému bubnu, který je držen na dvou vodicích čepech. Matice na čepech jsou odšroubovány, buben je odstraněn.
2. Nyní máte přístup k zadnímu náboji. Jeho ochranná zátka se vypáčí šroubovákem a odstraní se. Poté se pomocí dláta vyrovná strana matice náboje. Po vyrovnání se matice odšroubuje klíčem na 30 klíčů.
   

   Pod zástrčkou je montážní matice a ložisko
3. Pomocí tříramenného stahováku se náboj vytlačí a sejme z osy (pokud není po ruce stahovák, lze náboj vyjmout pomocí dvojice dlouhých šroubů a rovnoměrně je zašroubovat do otvorů na ose. nábojový disk).
   

   Nejpohodlnější způsob demontáže zadního náboje je pomocí třínohého stahováku.
4. Po sejmutí náboje zůstane na ose vnitřní kroužek.
5. Ložisko se z náboje vyklepne kladivem a řezákem trubek použitým jako trn. Po vylisování starého ložiska se náboj důkladně očistí hadrem a namaže.
6. Stejný trn nahrazuje staré ložisko novým. Je potřeba jednat velmi opatrně a kladivem udeřit na trn napůl.
   

   Náboj je odstraněn, zbývá do něj vtlačit nové ložisko
7. Po vylisování se vnitřní kroužek ložiska namaže, vrátí se zpět na osu, kde se do něj vloží vnitřní kroužek. Nyní zbývá pouze vyměnit montážní matici a poté nasadit brzdový buben a kolo.

Náboje, zadní i přední, jsou tedy nejdůležitějšími částmi zavěšení VAZ 2107. Náboje a jejich ložiska jsou velmi zatíženy, a proto se rychle opotřebovávají. Při jakémkoli podezření na poruchu je řidič povinen je prohlédnout a vyměnit. Můžete to udělat sami, protože pro takové opravy nejsou vyžadovány žádné speciální dovednosti a znalosti. Musíte být trpěliví a přesně dodržovat výše uvedené pokyny.