Testovací jízda Volvo V90 Cross Country

Nové Volvo V90 Cross Country již nenese index XC off-road jako jeho předchůdce. Nyní tento model již připomíná crossover, a ne jen mírně zvednuté kombi.

Řidič bílé „šestky“ si na poslední chvíli všiml krávy, i když pomalu a vážně přešla silnici. Zabrzdil kouřem a skřípavým zvukem otočil volantem. Vůz udělal oblouk před dlouhou kapotou modelu Volvo V90 Cross Country a ocitl se v protijedoucím pruhu. Švédské kombi si okamžitě všimlo nebezpečného manévru a na uklízelo varování.

Kultovní majitel modelu XC70 nosí klobouk Panama, svěží šedý knír a silnou kostkovanou košili a v kufru nese chlupatého psa. O víkendech sedí na břehu řeky s rybářským prutem a běduje nad tím, že ho dovádění mladých lidí děsí od ryb. V90 Cross Country je, zdá se, také terénním vozem, ale stále není ekvivalentní náhradou za „sedmdesát“.

Vůz se zvětšil, ale zvětšení rozvoru ovlivnilo hlavně cestující vzadu. Toto a přítomnost jejich vlastní samostatné regulace klimatu ve druhé řadě hovoří o jejich změněném stavu. Kufr mírně narostl, až na 560 l (+5 l), podlaha se snížila, škoda nechat psa na kvalitním a lehkém čalounění.

Volvo se pokusilo uniknout „věkovému“ a čistě praktickému obrazu. Pro dramatickou siluetu byla linie střechy snížena a okna užší. Nárazník je vyčnívající, kapota je prodloužena nejen kvůli bezpečnosti - to podtrhuje prémiové ambice. Černá karoserie je nyní namalovaná a pokud je to požadováno, můžete si ji vyrobit ve stejné barvě jako karoserie. Nový model připomíná crossover, i když již nenosí terénní index XC. V Osetii a Ingušsku je Volvo vzácným hostem, ale na nový model s impozantními kladivovými světly se dívá se zájmem a hlavně s respektem.

Stejně je to i v interiéru - chrom, vypouklé mořené dřevo, reproduktory z frézovaného kovu a kůže s prošíváním. Ze skandinávského stylu zůstávají pouze přírodní materiály a praktičnost, na balvanu není žádný balvan z jeho inherentního minimalismu a lakonismu. Měkké hladké tvary detailů, pokud evokují asociace se severskou přírodou, pak bude tento obrázek jasný a ozdobený. Atmosféra v salonu je zároveň útulná a přátelská. Sedadla vybavená nastavitelnou bederní opěrkou, boční opěrkou a délkou polštáře se maximálně přizpůsobí každému řidiči.

Se zaměřením na německé konkurenty se společnost Volvo nesnaží kopírovat jejich řešení, ale nabízí vlastní. Na zadním sedadle je například zabudován dětský posilovač. Na jedné straně je zde vše dobře známé: řadicí páky, pevné polohy páky automatické převodovky. Na druhou stranu to není tlačítko, které nastartuje motor, ale otočení krásného spínače, režimy pohybu se mění fazetovým válcem. Pokud to vyžaduje zvyknout si, bude to krátkodobé. Svisle podlouhlá dotyková obrazovka je neobvyklá pouze na první pohled - moderní člověk se smartphonem tento formát ocení. Kromě toho se do něj vejde současně mapa i virtuální ovládací tlačítka klimatizace.

Multimediální systém se nazývá komplexní - Sensus Connectivity. Stejně dobře jste jí mohli dát jméno Grundtal, Whistoft, Skubbara, jako nějaká věc Ikea. Abyste porozuměli jeho funkcím, nepotřebujete žádné pokyny: logikou nabídky je smartphone s ikonami aplikací a převrácenými obrazovkami. Jediným fyzickým tlačítkem je Home, jako na skutečném smartphonu. Samozřejmě je také skvělá integrace s mobilními zařízeními: k systému můžete nejen připojit svůj telefon a tablet, ale také z něj ovládat auto pomocí Volvo On Call. Můžete zjistit teplotu v kabině, umístění vozu, odemknout dveře a nastartovat motor. To vše s mobilním připojením.

V kabině akustika Bowers & Wilkins příjemně basuje do všech svých 19 reproduktorů, čímž přehlušuje několik zvuků, které pronikají do kabiny. Na rovných silnicích s dobrým značením můžete zapnout masáž zad, uvést vozidlo do ekologického režimu a svěřit ovládání elektronice: nejenže udržuje odstup od předních vozů, ale také se řídí v mírných zatáčkách.

Sebevědomé akce zaujmou, ale nezapomeňte, že „autopilot“ vidí okraj silnice pouze v případě, že je označen bílým pruhem. U horských serpentinů už sledování značení brání - chcete se svými koly vjet do vedení a projít zatáčkou jemněji, ale volant odolává. Zde je vhodné omezit rušení elektroniky a převzít kontrolu. Dynamický režim zostří reakci na plynový pedál, utáhne tlumiče, ale nepřetíží sport. Automobil se vzduchovým odpružením vzadu stále jezdí celkem plynule a vyznačuje jen ostré klouby a praskliny.

Pod dlouhou kapotou V90 Cross Country jsou instalovány pouze dvoulitrové čtyřválcové motory - benzínové a naftové. Pro zvýšení jejich účinnosti švédský výrobce jde na různé triky, které vyvolává přeplňováním. Nové kombi je navíc těžší než XC70. Ve verzi D4 (190 k a 400 Nm) jde o zcela běžné naftové SUV s dynamikou na úrovni „sedmdesáti“ - 8,8 s až 100 km / h a maximální rychlostí 210 km / h.

Varianta D5 je posílena na 235 koní. a 480 newton metrů. Čas zrychlení byl zkrácen o více než sekundu a připadá mi to ještě víc. Nejprve díky systému PowerPulse - ukládá stlačený vzduch ve speciálně navrženém válci a při startu z klidu s ním roztáčí turbínu a pomáhá jí dostat se z „jámy“. Tlak, s nímž vůz akceleruje, je působivý. Benzínová top verze T6 je ještě rychlejší - 6,3 s na „stovky“. Díky kombinaci mechanického kompresoru a turbodmychadla bylo ze dvou litrů odstraněno 320 koní. a točivý moment 400 Nm.

Čísla jsou samozřejmě působivější než skutečná dynamika - charakter motoru si stále zachovává přirozenou inteligenci Volva. Je to stále velmi rychlá volba, i když nepraktická z hlediska nákladů na benzín a daně z vozidel. Pro šetrnost byla mladší benzinová verze T5 snížena na 249 koní a v průměru takové auto spotřebuje o půl litru benzínu méně než T6.

Ingušsko je země věží. Zde se ze středověku dochovaly půvabné obranné struktury téměř ve své původní podobě. Ale cesty k nim se od té doby nezměnily - pole, polní cesta, úzké rozpadající se hadi, ostré kameny. Dokonce jsem musel překonat brod, který se cítil hlubší než povolených 30 cm. Tady, vysoká světlá výška 210 mm, pohon všech kol a pohodlný režim tlumičů, ve kterém auto na 19palcových discích hladce projde hrboly, přišlo vhod.

Terénní režim se několikrát hodil, tlumil plynový pedál, zvyšoval trakci zadních kol a pomáhal při prudkých sjezdech. O dobrodružstvích, jako je tento, vzbuzuje toto kombi příliš mnoho sebevědomí. Hlavní věcí je péče o kola: pod podlahou zavazadlového prostoru je schovaný pouze černý pasažér.

Ceny V90 Cross Country začínají na 39 600 $ za verzi T5. Dieselová verze D4 stojí 42 700 $, zatímco D5 bude muset zaplatit dalších 1 $. Nejdražší varianta T700 bude stát 6 47 $. Základní verze Plus je již vybavena docela dobře: multimédia, dvouzónová klimatizace a celá sada bezpečnostní elektroniky. Kromě toho existuje možnost Pro za dalších 500 2 $.

Konkurenti z hlediska ceny nevypadají tak atraktivně. Audi A6 allroad quattro s benzínovým 3litrovým motorem (333 k) stojí 49 700 USD. Mercedes-Benz třídy E All Terrain s naftovým motorem o výkonu 195 koní bude stát minimálně 51 500 dolarů.

Švédský terénní vůz má další výhodu. Navzdory lakované karoserii, prémiovým nárokům a špičkovým technologiím se V90 Cross Country bez problémů stále sjíždí z chodníku. Stejně jako stavitelé věží Ingush se švédský výrobce cítí ve výšce sebejistěji, zatímco Audi a Mercedes-Benz upustily od vysoké světlé výšky ve prospěch lehkého zacházení.

Typ
Terénní vůz	Terénní vůz	Terénní vůz
Rozměry: délka / šířka / výška, mm
4939/1879/1543	4939/1879/1543	4939/1879/1543
Rozvor, mm
2941	2941	2941
Světlá výška mm
210	210	210
Prostor pro náklad, l
560-1526	560-1526	560-1526
Vybavená hmotnost, kg
1920-1966	1920-1966	1920-1966
Hrubá hmotnost vozidla, kg
2390-2440	2390-2440	2390-2440
typ motoru
4válcový turbodiesel	4válcový turbodiesel	Benzínový čtyřválec, přeplňovaný a přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm
1969	1969	1969
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)
190/4250	235/4000	320/5700
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)
400 / 1750-2500	480 / 1750-2250	400 / 2200-5400
Typ pohonu, převodovka
Plné, AKP8	Plné, AKP8	Plné, AKP8
Max. rychlost, km / h
210	230	230
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s
8,8	7,5	6,3
Spotřeba paliva, l / 100 km
5,3	5,7	7,9
Cena od, USD
42 700	44 400	47 500