Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Přestože se svými prototypy u Kia předpovídají skok do vyšších cenových relací (modelem by jim mělo být Audi), současná situace zůstává stejná jako již několik let: Kia je v podstatě vůz, který nabízí spolehlivou kombinaci technologií, design a výbava za rozumné peníze. Nebo jinak: velké auto za málo peněz.

Nedoporučuje se však sledovat přebytek; Také v Kii je pokrok znatelný ve všech právě zmíněných oblastech. A Cerato je dobrým příkladem, protože neexistuje žádný prvek, který by naznačoval příčku na místě nebo dokonce selhání.

V tichosti je Cerato na našem trhu poměrně dlouho, ale teprve s druhou verzí případu to začalo být opravdu zajímavé, protože my Slovinci jsme velmi podobní Evropanům. Pětidveřový sedan může být (protože chutě jsou tak rozdílné) „méně ušlechtilé“ než klasický čtyřdveřový sedan, ale je stejně pohledný, ale (což údajně nepotřebuje vysvětlení) mnohem užitečnější. A když už jsme u vzhledu: fakt, že má italské jméno, sice nepomáhá, ale tvar těla nemůžeme zařadit mezi méně roztomilé. Možná to není docela trend, ale je to naprosto správný produkt a docela slušný, takže by neměl být v rozpacích při dražších a obecně ušlechtilejších soutěžích (řekněme na parkovišti). I ten, kdo se k němu nepřiblíží, odemkne ho a usedne do něj. A samozřejmě odchází.

Tento cenový rozdíl je uvnitř mnohem znatelnější. Skutečnost, že neexistuje žádná prestižní rozmanitost, má člověk pocit, jakmile si do ní sedne, ale hlavně mluvíme o věcech, které nemají vliv na snadné použití: vnitřní tahy, barvy a hlavně materiály. Rozměr specifický pro zákazníka je také jasně viditelný na ovládacích prvcích: měřidla jsou například velká, úhledná, ale nic kýčovitého, snadno čitelného, ​​ale jednoduchého. Přepínače také nepředvádějí žádnou originalitu designu, ale jsou obecně na dosah ruky a dostatečně velké, abyste se nepletli, když budete chtít stisknout některý z nich.

Rádiový magnetofon zcela vyniká. Pokud se zaseknete pouze v ovládání: tlačítka (a samozřejmě funkce) jsou obrovská a všechny filigránové malé. Právě naopak, jako zbytek interiéru. Důvod je jasný: rádio bylo modernizováno a vybráno nesprávně, protože neodpovídá zbytku interiéru. I na pohled. Volba audio systému je však ponechána na uvážení majitele, a ne tak u volantu. Vzhledem k tomu, že je poměrně velký, tenký a plastový, jeho použití není příliš pohodlné a sedadla by mohla být lepší. Vyčítáme jim pocit sedění, ale je pravda, že poskytují dostatečnou boční přilnavost při jízdě a neunavují na dlouhých cestách.

Že to nemusí být drahé, že je to (v některých položkách) lepší nebo lepší než ty dražší, dokazuje toto Cerato se spoustou užitečných zásuvek v kabině (no, na kapse nejsou žádné kapsy zadní část sedadel), stejně jako s tak pěknou funkcí. jako zadní stěrač a nepřetržitý provoz, který se ve světě automobilů vyskytuje jen zřídka. Když už mluvíme o dešti, Cerato nemá dešťový senzor, ale všechny stěrače dosahují maximální rychlosti. Což také u aut není pravidlem. A když se podíváme střízlivou hlavou, zjistíme, že v Seratu opravdu není mnoho nedostatků; vybavení, můžete jednoduše přeskočit nastavení vnějších zpětných zrcátek pomocí elektřiny a palubního počítače, nebo alespoň čidla venkovní teploty. No, pokud někoho urazí ochranka, budou mu chybět nejen dva airbagy.

Pokud se podíváte pod vyvýšené víko zavazadlového prostoru, nebudete překvapeni, protože základní bota není příliš velká, ale má tři pěkné vlastnosti: je snadno přístupná, tvarově jednoduchá (a proto užitečná) a sklopná. sklopte zadní lavici o třetinu, nebo se můžete plně narovnat. Nic fantastického, ale pokud jsme právě zmínili Ceratu ve verzi sedan, je to jediný významný rozdíl mezi nimi. Vnitřní prostor na sedadlech, který je uprostřed, je v obou případech úplně stejný.

Téměř ve stejném dechu s takovou pětidveřovou karoserií dostal Cerato další velmi silný argument: motor. To opět dokazuje, že není nutné být drahý, aby byl dobrý, nebo dokonce lepší než dražší. Na první pohled to nemusí přitahovat pozornost, protože 1 litr v takovém těle nepůsobí působivě. Jeho předehřívání je také poměrně zdlouhavé a zkušenosti ukázaly, že jej lze výrazně lépe izolovat od hluku a vibrací.

Hlavně že je to turbodiesel. Pokud ho ale můžete přeskočit, má dva trumfy: výkon a spotřebu. Oba chytře doplňují nezvykle vypočítané převodové poměry: první čtyři převodové stupně jsou docela krátké (čtvrtý ukazuje na tachometru asi 140 kilometrů v hodině), pátý je nezvykle dlouhý (až do maximální rychlosti kolem 180 kilometrů v hodině), ale kdo si nedá pozor, aby si toho nevšiml - a koneckonců, proč byste to chtěli dělat.

Abych tak řekl: motor. Navzdory tomu, že objem je relativně malý a výkon (v litrech) poměrně velký, je tak pružný, že (“jen”) pět stupňů převodovky úplně stačí. Převodovka na šestém stupni nemá chybu, přesto nebudete muset často řadit, protože se hodí od lehkého volnoběhu až po něco málo přes 4000 otáček. Je ale pravda, že na pátý rychlostní stupeň se motor točí téměř do ruda (ve 4500) – přesněji do 4200 ot./min., což šestý rychlostní stupeň vyhladí – z hlediska spotřeby paliva a životnosti motoru.

Jeho odezva je mírně horší než jeho motorické vlastnosti, což naznačuje, že (nadměrné) setrvačné turbodmychadlo mu pomáhá dýchat, ale je to nejasný, a proto nerušený jev. V případě mechaniky pohonu si převodovka zaslouží nejhorší hodnocení s inherentním špatným pocitem při řazení. Na přání řidiče vám umožňuje rychle zařadit, ale pokaždé zanechá při řazení neurčitý gumový pocit, zvláště při každém zařazení jednoho rychlostního stupně.

Majitel, pro kterého je takové Cerato určeno, bude pravděpodobně jen zřídka kontrolovat limity, do kterých může podvozek plnit přání, ale stojí za zmínku, že rovnováha mezi pohodlím a aktivní bezpečností je velmi dobrá. Cerato je na hranicích předvídatelné, ale moc se nenaklání a je slušně pohodlné i na drsných silnicích. Při každé jízdní zkoušce je však důležité pamatovat na to, že všechny mechaniky, včetně volantu a brzd, jsou navrženy pro snadnou jízdu a ne drsné závodní ruce.

Protože, víte, píseň za dinár není druh písně, kvůli které byste kvůli hudební touze dvakrát denně zvonili v rádiu. Ani Cerato nepatří k těm, o kterých se vám v noci může zdát. Pokud se ale vidíte jako potenciální kupující a uživatel a sečtete si, co nabízí, stojí za to se zamyslet. I přes drobné písmo v reklamách.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	14.187,95 €
Náklady na testovací model:	14.187,95 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	75 kW (1002 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,3 s
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1493 cm3 - maximální výkon 75 kW (102 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 235 Nm při 2000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h bez údajů - spotřeba paliva (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, příčné lišty, podélné lišty, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní průměr kotouče 11,3m.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1371 kg - přípustná celková hmotnost 1815 kg.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 55 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (85,5 l).

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlastník: 55% / Pneumatiky: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Stav měřiče: 12229 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	12,3s
402 m od města:	18,3 let ( 125 km / h)
1000 m od města:	33,3 let ( 157 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,6s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,3s
Maximální rychlost:	180 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	6,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	78 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,9m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	32dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (276/420)

• Toto Cerato je mnohem vhodnější pro evropský vkus než Cerata 1.6 16V se 4 dveřmi (AM 1/2005). Vůz uspokojí méně náročné uživatele, ale v žádném případě ty, kteří hledají auto s duší.

• Exteriér (12/15)

  Precizní korejská karoserie a dobrý vzhled.

• Interiér (100/140)

  I zde převládá kvalita zpracování nad kvalitou materiálů. Zneklidněna šedou barvou, dojem mnoha krabic.

• Motor, převodovka (28
  
  
  / 40)

  Pokud jde o převodovku, nejhorší je ovládání převodovky, ale na druhou stranu je to skvělý motor!

• Jízdní vlastnosti (53
  
  
  / 95)

  Podvozek je zaměřen na pohodlí, nikoli na potěšení z jízdy. Volant není komunikativní.

• Výkon (23/35)

  Frisky ve městě a uspokojivě rychlý na trati a také dostatečně manévrovatelný pro rychlé předjíždění.

• Zabezpečení (33/45)

  Bezpečnostní výbava je uspokojivá, ale bez novějších prvků (dešťový senzor, ochranné závěsy, ESP).

• ekonomika

  Přestože je motor pružný, je velmi úsporný i při akceleraci. Rychlá ztráta hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

výkon a spotřeba motoru

použitelnost pro rodinu

stěrače

vnitřní zásuvky

rádiový přijímač

nemá čidlo venkovní teploty

převodovka

interiér: materiály, vzhled