Výběr správného výfuku, hrnce a tlumiče
Přizpůsobivé, schválené...
Všechny tipy a informace k výběru dobrého tlumiče výfuku
Výfuk, který je oblíbený v úpravách motorkářů, zaměřuje veškerou pozornost výrobců a ještě více příslušenství, aby nabídl tlumiče, které jsou často estetičtější nebo mají lepší zvuk.
Zde je několik tipů a informací, které vám pomohou vybrat ten, který chcete.
Výfukové plyny jsou stále více omezovány na dodržování norem, Euro 3, poté 4 pro znečištění, a také pro dodržování norem z hlediska hluku.
Originální tlumiče tato dvě kritéria splňují, často na úkor hmotnosti, někdy výkonu, ale především vzhledu. A čím dál tím víc se stává, že novinka je skvělá, až na opravdu ohavnou hladinu hrnce.
Proto existuje několik výrobců, kteří nabízejí náhradní výfukové potrubí, které se přizpůsobí původní řadě. Patří mezi ně Akrapovič, Ixil, Leo Vince, Mivv, SC Project, Terminioni, Yoshimura ...
Trochu legislativy
Existují dva typy adaptabilních prvků: ty, které vyhovují zákonu a lze je použít na silnici, a ty, které jsou legální, ale vyhrazené pro dálnici a konkurenci (a zapomeneme na levné výfukové plyny, které nesplňují žádné normy které nelze použít na silnici ani na dálnici). U stopy je to napsané. Problém mnoha motocyklů a také maxi skútrů je v tom, že když si přečteme nápis na řádku, jasně vidíme zmínku „Race only“; jinými slovy, je to hrnec, který by neměl být na silničním vozidle.
Dlouhá léta musí prodejci prodávat pouze výfukové plyny, které splňují evropské předpisy EU a Euro, případně i TUV a vyhovují tomu, který odpovídá číslu schválení. Je také důležité mít u sebe tento homologační certifikát pro případ vymáhání práva.
Pokud je výfuk schválen na silnici, tak se všemi jeho díly! Zdá se, že je to palisáda, ale když namontujete výfuk, tak je tam tlumič výfuku i systém proti znečišťování, lambda sonda, zabiják databází... A pokud nejsou namontované na motorce, je nezbytně nutné že motocykl je nestandardní, a proto pravděpodobně bude verbální ...
A pak zbývá při kontrole použít zvukoměr, pokud je tato kontrola provedena dobře, tedy dodržení minimální vzdálenosti, úhlu k výfuku atp.
Technika: výfuk, sběrné potrubí, ventil a tlumič
Výfuk je navržen tak, aby uvolňoval plyny, které unikají horké a pod tlakem motoru, a je rozdělen do několika sekcí. První, umístěný přímo za hlavou válců, se nazývá „kolektor“. Jeho funkcí je seskupovat různé válce do jednoho nebo více společných výstupů. Ve skutečnosti můžeme mít například výfuk 4 v 1 nebo 4 v 2.
Potrubí může obsahovat katalyzátor pro dokončení spalování plynů pro snížení znečištění. Ten funguje lépe za tepla (asi 650 °), je umístěn v blízkosti motoru a v každém případě před samotným tlumičem. V této oblasti se také stále častěji setkáváme s jednou nebo více lambda sondami. Jsou určeny k měření hladiny zbytkového kyslíku ve výfukových plynech a tím ke sledování karburet. Stejně jako katalyzátor potřebují k provozu teplo.
Poslední viditelný prvek na rozdělovači: výfukový ventil: doplněk, který hraje dvojí hru. Na jedné straně v zavřené poloze poskytuje protitlak příznivý pro nízké otáčky a nízkou zátěž. Tím se snižují ztráty v důsledku „ohýbání“. To se týká přímého průchodu čerstvých plynů výfukovými plyny během fáze křížení ventilů (krátké období, kdy se sací a výfukové ventily otevírají současně, aby se rozkýval zbytkový objem spáleného plynu v hlavě válců). „Zvědavě“ si však často všimneme, že se zmíněný ventil přepne ze zavřeného do otevřeného, čímž se motor uvolní při otáčkách mírně vyšších, než byly hodnoty zaznamenané při měření hluku při schvalovacím testu... Chytré, že?
Nakonec, po shlukování, jsou plyny směrovány do jednoho nebo více tlumičů, které zpomalují a uvolňují plyny, aby se snížil hluk (a teplota) na výstupu. Všechny tyto prvky se nazývají směrové čáry.
Technický detail
Sídlo důležitých akustických jevů, výfukové plyny mohou zlepšit nebo snížit výkon motoru. Motor jako hudební nástroj skutečně souhlasí. Na příkladu skluzového pozounu je také zvláště vidět vliv délky na tento jev. Pokud je tento koncept role ve výkonu dobře zakořeněn v myslích motorkářů, pak je bohužel velmi často spojován s hlukem. Zkušenosti však ukazují, že vysoce výkonné motory lze vyrábět podle norem a kolem nich i s některými z výše uvedených zařízení.
Bohužel, politováníhodný příklad uvedený v GP tomuto účelu neslouží. Štěstí by však mělo, díky rozsáhlému akustickému výzkumu výrobci do značné míry prokázali, že výkonnou a živou mechaniku lze vyrobit, aniž by se příliš lámaly uši. Ve skutečnosti, pokud jsme v minulosti mohli doufat ve významný přínos nahrazením jeho úniku, dnes už tomu tak není, kromě vytvoření kompletní závodní řady. Většina měření provedených s výfukovými plyny, které jsou v souladu s normou (normami), ukazuje, že zisk je ve většině případů minimální, nebo ne, nebo dokonce záporný! Zisk výkonu by proto neměl být hlavní motivací pro nákup nových výfukových plynů!
Držet linii?
Kromě vzhledu je zvuk lákavější, takže potěšení spočívá spíše v personalizaci vašeho motocyklu tím, že jej vybavíte krásným předmětem.
Naopak váha je prvkem relativního zlepšení. Z důvodů nákladů a trvanlivosti výrobci skutečně často nabízejí silné tlumiče z nerezové oceli. Jejich nahrazením přizpůsobivými, absorbujícími modely, přibíráme. V závislosti na poloze může být více či méně citlivý. U KTM, Buell, Ducati Panigale snižuje centrování pod motorem náraz motoru.
Pokud jsou tlumiče umístěny pod sedlem, jako je tomu například u Yamahy R1 nebo Ducati, je to důležité, protože tato vysoká hmotnost, umístěná daleko od těžiště, zvyšuje setrvačnost motocyklu v zatáčce. Ve skutečnosti se investice z velké části vyplatí, zvláště pokud jdete správnou cestou.
Vždy v soutěži se doporučuje používat především plnou čáru. Protože opět nerezová ocel je nahrazena titanem, pokud si to můžeme dovolit (investice přesahují 2000 eur, někdy se blíží 3000 eur!).
V některých případech se váhový přírůstek může blížit 7/8 kilogramům! Právě na roadsteru bývá často největší, protože výrobci se už o své sporťáky velmi starají. Pro ty, kteří nemají takové částky na investice, jsou k dispozici i adaptabilní nerezové linky v rozmezí od 1000 do 1500 eur. Jsou o něco těžší, ale stále menší než originál a mnohem levnější než titan.
Změnit kartografii?
Když přejdete ze sériového na závodní, je nutné změnit cementaci.
V minulosti se to dělalo výměnou sprinklerů, nyní jde o přizpůsobení mapování vstřiků. Zvýšení průtoku vzduchu motorem skutečně vyžaduje více benzínu. Pokud má výrobce vhodné mapování, je to možné za předpokladu, že má zařízení pro připojení k řídicí jednotce. To obvykle vyžaduje koncesi. Proto zájem o koupi jeho spouště. V opačném případě se musíte vybavit přeprogramovatelnou krabičkou jako „fastbike nebo power commander (účet stále stoupá o několik stovek eur). To umožňuje změnu časování vstřiku bez dotyku standardní řídicí jednotky. Často jsou tyto kryty nabízeny s mapami přizpůsobenými pro různé modely motocyklů a výfuků. V opačném případě si musíte vytvořit svůj vlastní na výkonové lavici od osoby, která vám produkt prodala. Toto nové nastavení je nezbytné pro dosažení plného nárůstu výkonu a také pro zdraví motoru, který se může nebezpečně zahřát, pokud běží se špatnou směsí. Dalším doplňkem tohoto léku je přijetí propustnějšího vzduchového filtru než původní, což také zlepšuje výkon motoru a plně ospravedlňuje modernizaci mapování.
jaký materiál? ocel, nerez, titan nebo karbon?
Pokud to děláte pouze kvůli hluku nebo výměně tlumiče po pádu, je nerezová ocel nejekonomičtějším řešením. Pak to bude mnohem levnější než originál. Zakažte si ocelové hrnce, které v kombinaci s vlhkostí a teplotou velmi rychle korodují. Pro jemnější a lehčí výrobek zvolte titan nebo karbon. Titan je o 40 % lehčí než ocel a má tu výhodu, že je časem odolnější než karbon. Lépe však vede teplo, a proto je vhodnější k popálení a zahřátí zad, pokud hrnce vyjdou pod sedlo. Nevýhodou karbonu je, že při vystavení vibracím a teplu může rychleji degradovat. Uhlíku se nebojí ani tak horkého, jako pryskyřice, která ho aglomeruje. Nýty hrají, a pokud nejsou absorpční materiály vyměněny, nakonec zmizí, což umožní spálení obalu při kontaktu s horkými plyny. Protože místo přepážek, které zachycují plyny jako vy ve frontě na celnici, jsou adaptabilní tlumiče jednoduše vybaveny prolamovanými sítěmi pokrytými savým materiálem. Ve skutečnosti jsou "kopy berana", které procházejí výfukovými plyny, utlumeny, téměř nezpomalují proudění plynů. To je lepší, ale z hlediska zmírnění trochu spravedlivé a často je potřeba na závěr přidat atenuátor neboli dB killer, který funguje jako ozvučnice nebo omezovač. Docela často výrobci uvádějí výkonové údaje, bez zabijáka dB ... Co je pro ně výhodné.
Ale vraťme se k absorbentu. Nejčastěji se jedná o kamennou vlnu nebo keramiku. Postupem času tento materiál degraduje a výfukové plyny jsou stále hlučnější. Jev, jehož výskyt do značné míry závisí na kvalitě výrobce. Proto je někdy lepší mít možnost vyměnit absorpční kazetu a riskovat, že se dostanete do problémů s policií a sousedy. To znamená, že je dobré koupit odnímatelný tlumič (nýtovaný nebo šroubovaný, nesvařovaný).
Pár stavebních tipů
Operace není příliš obtížná, ale je nesmírně důležitá:
- vyměňte spoje za novou stranu hlavy válců, pokud půjdete po linii nahoru.
- respektujte původní upevňovací body a především neomezujte výfukové plyny na sestavu, při používání praskne. Chcete-li to provést, umístěte všechny montážní šrouby a utáhněte je pouze tehdy, když je sestava na svém místě. Nikdy nenechávejte tlumič ve špatných dveřích, bez upevnění může rozbít vaše potrubí. Pokud měníte vedení, ujistěte se, že olejový filtr a vypouštěcí šroub zůstávají snadno přístupné. Přizpůsobte kartografii závodní linii. A konečně, pokud se rozhodnete stavět ve vysoké pozici, která prodlouží linii, můžete v polovině režimu najít malé povzbuzení, ale na vrcholu ztratíte pár koní.
To záleží na tobě!
Minilexikon
šroub součástí
Tlumič má opracovanou přírubu, která se šrouby připojuje přímo k původnímu rozdělovači.
Obléci
Tlumič je připojen k původnímu rozdělovači objímkou.
DB zabiják
Tlumič zvuku, často odnímatelný.
