Víte, co tyto zkratky znamenají?

Moderní auta jsou prostě napěchovaná různými druhy systémů, jejichž primárním úkolem je zvýšení bezpečnosti a jízdního komfortu. Ty jsou označeny několika písmennými zkratkami, které pro běžné uživatele vozidel obvykle znamenají málo. V tomto článku se pokusíme nejen vysvětlit jejich význam, ale také vysvětlit princip fungování a umístění ve vozidlech nabízených nejznámějšími automobilkami.

Běžné, ale jsou známé?

Jedním z nejběžnějších a rozpoznatelných systémů ovlivňujících bezpečnost jízdy je protiblokovací brzdový systém, tzn. ABS (angl. protiblokovací brzdový systém). Princip jeho činnosti je založen na řízení otáčení kola, prováděném senzory. Pokud jeden z nich zatáčí pomaleji než ostatní, ABS sníží brzdnou sílu, aby se zabránilo zaseknutí. Od července 2006 musí být všechna nová auta prodávaná v Evropské unii, včetně Polska, vybavena systémem ABS.

Důležitým systémem instalovaným na moderních autech je systém monitorování tlaku v pneumatikách. TPMS (z eng. Systém sledování tlaku v pneumatikách). Princip fungování je založen na monitorování tlaku v pneumatikách a upozornění řidiče, pokud je příliš nízký. To se ve většině případů provádí pomocí bezdrátových snímačů tlaku instalovaných uvnitř pneumatik nebo na ventilcích, přičemž varování se zobrazují na palubní desce (přímá možnost). Na druhou stranu u střední verze se tlak v pneumatikách neměří kontinuálně, ale jeho hodnota se vypočítává na základě impulsů systémů ABS nebo ESP. Od listopadu 2014 byly podle evropských předpisů povinné u všech nových vozidel snímače tlaku (dříve byl systém TPMS povinný pro vozidla s pneumatikami run-flat).

Dalším oblíbeným systémem, který je součástí standardní výbavy všech vozidel, je zkráceně Electronic Stability Program ESP (jap. Elektronický stabilizační program). Jeho hlavním úkolem je omezit smyk vozu při jízdě v zatáčkách. Když senzory zaznamenají takovou situaci, elektronický systém přibrzdí jedno nebo více kol, aby udržela správnou trajektorii. ESP navíc zasahuje do řízení motoru tím, že určuje míru zrychlení. Pod známou zkratkou ESP systém používají Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Škoda, Suzuki a Volkswagen. Pod jinou zkratkou - DSC jej najdeme ve vozech BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (pod mírně rozšířenou zkratkou - DSTC). Další termíny ESP, které najdeme u vozů: VSA (používá Honda), VSC (Toyota, Lexus) nebo VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Méně známé, ale zásadní

Nyní je čas na systémy, které by měly být ve vašem autě. Jedním z nich je ASR (z anglického Acceleration Slip Regulation), tj. systém, který zabraňuje prokluzování kol při rozjezdu. ASR působí proti prokluzu kol, na která se přenáší pohon, pomocí speciálních senzorů. Když detekuje smyk (prokluz) jednoho z kol, systém jej zablokuje. V případě smyku celé nápravy elektronika snižuje výkon motoru snížením akcelerace.U starších modelů automobilů je systém založen na ABS, u novějších modelů převzalo funkci tohoto systému ESP. Systém je vhodný zejména pro jízdu v zimních podmínkách a pro vozidla s výkonnými pohonnými jednotkami. Tento systém se nazývá ASR a je instalován na Mercedes, Fiat, Rover a Volkswagen. Jako TCS se s ním setkáme u Fordu, Saabu, Mazdy a Chevroletu, TRC u Toyoty a DSC u BMW.

Důležitým a nezbytným systémem je také asistenční systém nouzového brzdění - BAS (z anglického Brake Assist System). Pomáhá řidiči v dopravní situaci, která vyžaduje naléhavou reakci. Systém je napojen na snímač, který určuje rychlost sešlápnutí brzdového pedálu. V případě náhlé reakce řidiče systém zvýší tlak v brzdovém systému. V důsledku toho je plné brzdné síly dosaženo mnohem dříve. V pokročilejší verzi systému BAS se navíc aktivují výstražná světla nebo blikají brzdová světla, aby varovaly ostatní řidiče. Tento systém je nyní stále častěji standardním doplňkem systému ABS. BAS je instalován pod tímto názvem nebo zkráceně BA na většině vozidel. U francouzských vozů se můžeme setkat i se zkratkou AFU.

Systém, který zlepšuje bezpečnost jízdy, je samozřejmě také systém EBD (anglicky Electronic Brake Force Distribution), což je korektor rozložení brzdné síly. Princip činnosti je založen na automatické optimalizaci brzdné síly jednotlivých kol tak, aby vozidlo drželo zvolenou stopu. To je užitečné zejména při zpomalování v zatáčkách na silnici. EBD je posilovací systém ABS, který je v mnoha případech standardem u nových modelů automobilů.

Stojí za doporučení

Mezi systémy zajišťujícími bezpečnost jízdy najdeme i systémy zvyšující komfort cestování. Jedním z nich je ACC (anglický adaptivní tempomat), tj. aktivní tempomat. Jedná se o známý tempomat doplněný o systém automatické regulace rychlosti v závislosti na dopravní situaci. Jeho nejdůležitějším úkolem je udržovat bezpečnou vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu. Po nastavení určité rychlosti vůz automaticky zpomalí, pokud je na silnici před ním i brzda, a zrychlí, když detekuje volnou cestu. ACC je také známý pod jinými jmény. Například BMW používá termín „aktivní tempomat“, zatímco Mercedes používá názvy Speedtronic nebo Distronic Plus.

Při procházení složek s novými modely aut často najdeme zkratku AFL (Adaptivní přední osvětlení). Jedná se o tzv. adaptivní světlomety, které se od tradičních světlometů liší tím, že umožňují osvětlovat zatáčky. Jejich funkci lze plnit dvěma způsoby: statickou a dynamickou. U vozidel se statickými natáčecími světlomety lze kromě běžných světlometů zapnout také přídavná světla (např. mlhová světla). Naproti tomu u dynamických osvětlovacích systémů paprsek světlometů sleduje pohyby volantu. Systémy adaptivních světlometů se nejčastěji vyskytují ve stupních výbavy s bi-xenonovými světlomety.

Za pozornost stojí také systém varování před jízdními pruhy. systém AFILprotože o to jde, upozorňuje na přejíždění zvoleného jízdního pruhu pomocí kamer umístěných před vozem. Sledují směr provozu, sledují čáry nakreslené na chodníku, oddělující jednotlivé jízdní pruhy. V případě kolize bez blinkru systém varuje řidiče zvukovým nebo světelným signálem. Systém AFIL je instalován na vozech Citroen.

Obratem pod jménem Asistent pro jízdu v jízdním pruhu najdeme ho u Hondy a vozů nabízených skupinou VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Systém, který stojí za to doporučit, zejména těm, kteří často cestují na dlouhé vzdálenosti, je Varování řidiče. Jedná se o systém, který sleduje únavu řidiče neustálou analýzou toho, jak je zachován směr jízdy a plynulost pohybů volantu. Na základě shromážděných dat systém detekuje chování, které může naznačovat například ospalost řidiče, a poté je varuje světelným i zvukovým signálem. Systém Driver Alert se používá ve Volkswagenu (Passat, Focus) a pod názvem Attention Assist - v Mercedesu (třídy E a S).

Jsou to (zatím) jen vychytávky…

A nakonec několik systémů, které zlepšují bezpečnost jízdy, ale mají různé nevýhody - od technických po cenu, a proto by se s nimi mělo zacházet - alespoň prozatím - jako se zajímavými vychytávkami. Jeden z těchto čipů BLIS (anglický informační systém o slepém úhlu), jehož úkolem je upozornit na přítomnost vozidla v tzv. "Slepá oblast". Princip jeho fungování je založen na soustavě kamer instalovaných v bočních zrcátkách a propojených s výstražným světlem, které upozorňuje na vozy v prostoru nezakrytém vnějšími zrcátky. Systém BLIS poprvé představila společnost Volvo a nyní je k dispozici od jiných výrobců – také pod názvem Boční pomoc. Hlavní nevýhodou tohoto systému je jeho vysoká cena: pokud si zvolíte volitelný, např. ve Volvu, náklady na příplatek jsou cca. zlotý.

také zajímavé řešení. Bezpečnost města, tedy automatický brzdový systém. Jeho předpoklady jsou zabránit kolizím nebo alespoň snížit jejich následky do rychlosti 30 km/h. Funguje na bázi radarů instalovaných ve vozidle. Pokud detekuje, že se vozidlo vpředu rychle blíží, vozidlo automaticky zabrzdí. I když je toto řešení užitečné v městském provozu, jeho hlavní nevýhodou je, že poskytuje plnou ochranu pouze při rychlostech do 15 km/h. To by se mělo brzy změnit, protože výrobce říká, že příští verze bude poskytovat ochranu v rozsahu rychlostí 50-100 km/h. City Safety je standardem u Volva XC60 (tam bylo poprvé použito), stejně jako u S60 a V60. U Fordu se tento systém jmenuje Active City Stop a v případě Focusu se připlácí 1,6 tisíce. PLN (k dispozici pouze v bohatších verzích hardwaru).

Typickou vychytávkou je systém rozpoznávání dopravních značek. TSR (anglické rozpoznávání dopravních značek). Jedná se o systém, který rozpoznává dopravní značky a informuje o nich řidiče. To má podobu varování a zpráv zobrazovaných na palubní desce. Systém TSR může fungovat dvěma způsoby: pouze na základě dat získaných z kamery instalované v přední části vozu, nebo v rozšířené podobě s porovnáním dat z kamery a GPS navigace. Největší nevýhodou systému rozpoznávání dopravních značek je jeho nepřesnost. Systém může řidiče uvést v omyl například tím, že v daném úseku lze jet vyšší rychlostí, než udává skutečné dopravní značení. Systém TSR je nabízen mimo jiné v novém Renaultu Megane Gradcoupe (standardně u vyšších výbav). Lze jej nalézt i ve většině vozů vyšší třídy, tam však jeho volitelná instalace může stát několik tisíc zlotých.

Nastal čas na poslední z „gadgetových“ systémů popsaných v tomto článku, se kterým jsem – musím přiznat – měl největší problém, pokud jde o jeho klasifikaci z hlediska užitečnosti. Tohle je dohoda NV, také zkráceně NVA (z anglického Night Vision Assist), nazývaný systém nočního vidění. Řidiči má usnadnit výhled na vozovku zejména v noci nebo za nepříznivého počasí. V systémech NV (NVA), které využívají tzv. pasivní nebo aktivní přístroje pro noční vidění, se používají dvě řešení. Pasivní řešení využívají vhodně zesílené dostupné světlo. Aktivní železnice - přídavné IR zářiče. V obou případech kamery zaznamenávají obraz. Ten se pak zobrazuje na monitorech umístěných v palubní desce nebo přímo na čelním skle vozu. V současné době lze systémy nočního vidění nalézt v mnoha modelech vyšší a dokonce střední třídy, které nabízejí Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi a Honda. Navzdory tomu, že zvyšují bezpečnost (zejména při jízdě mimo obydlené oblasti), jejich hlavní nevýhodou je velmi vysoká cena, například za dovybavení BMW řady 7 systémem nočního vidění musíte zaplatit stejnou částku. jako 10 tisíc zł.

Více o systémech a systémech používaných v automobilech se dozvíte v našem Čističe motorů: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/