Testovací jízda VW T2 Bus L: A díky za ryby...

2. výročí se jeví jako dost vážný důvod, proč se dostat na TXNUMX a přidat ho do naší sbírky „starých, ale zlatých“ testů.

Vrchol se stane skutečným vrcholem, až když na něj vylezete. To mě napadne, když se pokusím zařadit druhý rychlostní stupeň. Proces je dlouhý a je čas přemýšlet. Neměl bych tentokrát opustit vrchol světa? Neměli byste dávat pozor, abyste to obcházeli po dálnici? Na druhé straně jsou vrcholy kolem mě. Překračuji Černý les, který, jak si vzpomínám z hodin geografie, má minimálně 6000 kilometrů čtverečních, a pokud začnu obcházet každý den ...

Náhle se druhý rychlostní stupeň rozhodl vylézt z úkrytu někde v rozích mechanismu. Klikněte! T2 protahuje záda, napíná svaly a boxer se vzteklým mumláním zvedne na 18% sklon. Tato práce vyžaduje odvahu, trpělivost a otevřený poklop. Vrchol se stane skutečným vrcholem, jen když ... myslím a nevím, proč si pamatuji, že se člověk obvykle tlačí k největším bohům přesně tehdy, když si myslí, že všechno skončilo dobře. Pak otevřeným poklopem vane vánek a vytáhne tyto složité myšlenky z mé hlavy.

Holandská romantika

Nyní, když strmé útesy hřebene procházejí střechou, je čas ohlédnout se zpět jako skuteční horolezci, vítězně se dívat dolů do propasti, kterou vylezli, a pamatovat si, jak jsme se sem dostali. A protože se to již v redakci stalo jakýmsi rituálem, promluvme si nejprve o neuvěřitelném utrpení, kterým jsme prošli, abychom získali tuto zkušební kopii. Ve skutečnosti jsme byli v jiné práci v divizi dodávek VW Hanover a nějak jsme se mimochodem zeptali, jestli by mohli najít takový testovací autobus. Chlapci v klasickém VW Nutzfahrzeuge Oldtimer se na sebe podívali, zamumlali něco jako „No, uvidíme“ a zavedli nás do haly o velikosti fotbalového stadionu. Otevřeli obrovské posuvné dveře a ukazovali na místnost naplněnou ke stropu T1, T2, T3, T4 a T5 a vyzvali nás, abychom se podívali a zjistili, zda nenajdeme něco vhodného pro nás.

A rozhodli jsme se na to podívat – 70 let poté, co holandský importér VW Ben Pon načrtl myšlenku autobusu T1, a 50 let po zahájení výroby druhé generace T2. Jelikož se nám toto výročí zdálo více kulaté, rozhodli jsme se mu věnovat ukázku - jako dárek k svátku.

O pár dní později rozkvetla v redakční garáži v plné kráse „Silverfish“ – vzácný exemplář speciálního modelu VW T2 Bus L, lidově řečeno „Silberfisch“. Luxusní verze se zrodila v roce 1978 jako jakýsi dovršek výroby T2, který se vyznačuje vzduchem chlazeným XNUMXlitrovým boxerem vzadu, velkým odnímatelným střešním oknem a stříbrným lakovaným lemem.

Otevíráme malou kapotu motorového prostoru vzadu a vidíme uvnitř ucpaný boxer, který u modelu VW 1,7 začíná objemem 411 litru, a později jej inženýři Porsche naostřili systémem vstřikování paliva, zvýšenou kompresí poměr a zvýšil se o 300 kubických metrů pracovního objemu, čímž se výkon ve VW-Porsche 914 zvýšil až na 100 koní Naše T2 takové štěstí nemá, protože používá napájecí systém se dvěma karburátory Solex 43 PDSIT a benzínovým nastavením 95H, které nedává více než 70 koní.

Nyní pojďme dovnitř. „Náklad“ je zde velmi přesný výraz, protože posádka první řady T2 je umístěna nad přední nápravou metr od asfaltu, což má velký vliv na využití vnitřního objemu. Současný VW Golf Variant je o jeden nápad delší a širší než T2, ale nekonečně daleko ke svému výkonu – devítimístné kupé, 1000 litrů zavazadlového prostoru a 871 kilogramů užitečné hmotnosti. Toto uspořádání má samozřejmě nepříliš neškodnou vadu, kterou VW neopravil až v roce 1990 s T4 – v případě čelního nárazu se řidič a jeho společník stávají nedílnou součástí deformační zóny karoserie. Na druhou stranu T2 a jeho 70koňový boxer. je nepravděpodobné, že by se zapletl do tak vážných problémů.

Když odcházíme, je ještě docela tma. Šéfův hlas zaplní podzemní garáž a dodávka se plazí nahoru a dolů na první rychlostní stupeň směrem k automatickým dveřím, které se za námi opět zabouchnou. Kde je tento druhý rychlostní stupeň? Naučit se provlékat druhý díl očima tenké řadící páky a s tím spojeného složitého systému pák o délce téměř tři metry trvá půl dne. Motor je ale extrémně obratný (mezi 1300 a 3800 otáčkami je hodnota točivého momentu minimálně 125 Nm) a směle táhne do třetiny. Tím se dostáváme na trať, kde se snadno dostaneme do zatopeného a nepříliš rychlého ranního provozu. Od rychlosti 100 km/h začíná přilnavost značně ubývat, mimo jiné proto, že přední část T2 je dobrá – tři metry čtvereční nejsou žádná sranda.

Ale dodávka je uvnitř skvělá. Silný aerodynamický hluk při jízdě vysokou rychlostí zcela chybí jednoduše proto, že se nemůžeme pohybovat takovými rychlostmi. Nemluvě o jízdním komfortu s měkkým odpružením, které vyhlazuje nerovnosti jemným kýváním v přední části a neochvějným klidem těžší zadní části.

Na druhé straně vysoké strany těla a zadní část motoru umožňují boční vítr, díky čemuž je chování T2 na silnici poměrně agilní. Zpočátku se snaží zastavit klikatost pomocí drobných úprav na volantu, ale brzy si uvědomí, že to tak nemůže být. Řízení je neuvěřitelně těžké a nepřímé a nedostatek přesnosti je doplněn klidným čtvrtotáčkem volantu, po kterém se vše začne dít. V určitém okamžiku se tedy přestanete dívat na tyto detaily a dodávku prostě pustíte. Po 150 kilometrech jsme byli stále v pravém jízdním pruhu, takže všechno ostatní jde do kategorie nadměrného pedantství.

Nahoru a dolů

Dorazíme na testovací místo AMC na letišti Laara a podle postupu nejprve zastavíme na místní čerpací stanici. S průměrnou spotřebou 12,8 l / 100 km je nabíjení pomalé, ale jízda minibusem vás již naučila věnovat si čas. Mineme myčku a nakonec dojedeme k hlavní části. Vážení ukazuje 1379 kilogramů, z toho 573 na přední nápravě a 806 na zadní nápravě. Také změříme očekávaný velký poloměr otáčení (13,1 metrů vpravo a 12,7 metrů vlevo). Usadíme se na měřicím zařízení a směřujeme k 2,4 km rovné zkušební dráze.

Nejprve vezmeme údaje o hluku v kabině - takové existují. Poté zjistíme, že brzdový systém s kotouči vpředu a bubny vzadu zvládá brzdění na 100 km/h na věkově odpovídajících 47,5 metru a přecházíme k měření zrychlení. Zadní kola jsou pevně zasazena do asfaltu a zprvu to vypadá, že se T2 nepodaří utáhnout z místa. Poté se však mikrobus odhodlaně přesunul do cílové destinace rychlostí 100 km/h. Krátce před polednem vidíme na horizontu také konec trati a brzy se na displeji přístroje objeví číslo 100. Od této chvíle se T2 přibližuje ještě tišeji, aby zvýšila rychlost, díky čemuž se dostáváme na 120 km. / h limit v čase, aby se zabránilo promeškat poslední chvíli pro brzdění.

Nechybí dynamické testy chování na silnici – slalom a změna jízdního pruhu. První pokus mezi pylony byl úspěšný jen částečně. Ukázalo se, že impuls od volantu nejprve pronikne do měkkých pružin a tlumičů T2 a pokud zcela nezhasne, přenese se na kola, která se zase musí rozhodnout, zda změnit směr nebo ne. Takže než se dodávka otočila, slalom byl u konce. Druhý pokus byl výrazně lepší, výsledkem bylo, že T2 dokázala vykazovat téměř současnou tendenci k nedotáčivosti a přetáčivosti - přední kola stále tečně prokluzovala a zadní chtěla uzavřít poloměr otáčení. Může se to zdát neuvěřitelné, ale takové zázraky se dějí, když dodávka sviští rychlostí 50,3 km/h mezi pylony. Při sekvenční změně jízdního pruhu, která v podstatě napodobuje vyhýbání se překážkám při typických dálničních rychlostech, zvládá minibus 99,7 km/h, což je víceméně maximální rychlost, kterou T2 zvládne více. dlouhé časové období. Ale nenechte se mýlit – řidič Stříbrné rybky nikdy nezíská dojem, že jede pomalu nebo že řídí opravdu staré auto. O něco větší nadšení se dá na T2 projet rychlostí nového auta v příměstských oblastech a ve městě je mikrobus překvapivě pohodlný a nedělá vůbec žádné problémy.

I teď, když je před námi další rem. Boxer nás tlačí dolů první strmou rampou, vyrovnává se a zvyšuje rychlost. Otáčím se na třetí – dalších šest kilometrů půjde. Silnice se v této době vine po horském svahu, vpravo zejí bezedné propasti a vlevo vyčnívají stoleté jedle. Stává se úzkým, strmým, nerovným, ale T2 směle postupuje vpřed, ven z lesa a horizont před námi se s každým uběhnutým metrem opět rozšiřuje. Zastavujeme na parkovišti na hřebeni a rozhlížíme se. Někde hluboko dole je rovina a tady nahoře na velkém vrcholu stojí malý vagónek.

Vrchol se stane skutečným vrcholem, až když na něj vystoupáte, a z vozu se stane opravdu velké auto, ne kvůli jeho schopnosti přepravit vás z bodu A do bodu B, ale kvůli jeho talentu na vás neustále působit. Sbohem T2 a díky za ryby!

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

VW T2 autobus L

Opět litujeme, že máme jen pět hvězd ... Takže T2 dostane jednu pro senzační využití prostoru, jednu pro ikonického a neochvějného boxera, dvě pro příjemnou společnost a jednu k narozeninám.

tělo

+ Neuvěřitelný 7,8 m2 obytného prostoru a místnosti až pro osm satelitů. Pokud jde o děti, TXNUMX dokáže udržet je blízko, ale mimo jejich obecný rozsah.

Malý zadní kryt zabraňuje nutkání a nebezpečí zvedání příliš těžkých předmětů

Motor udržuje zavazadla v teple

Zvuk shabadabadub otevírá a zavírá posuvné dveře.

pohodlí

+ Extrémně pohodlné odpružení

Aerodynamický hluk při vysokých rychlostech zde nemůže být vážným problémem.

Vyzývavě těžké řízení tónuje svaly řidiče

Motor / převodovka

+ Extrémně flexibilní motor boxu

Čtyři dokonale umístěná kola ...

– … pokud je někdy trefíte

Cestovní chování

+ Fascinující nepřímá kontrola

Ve slalomu si můžete užít současnou tendenci k nedotáčivosti a přetáčivosti.

Boční vibrace těla dodávají nízké rychlosti kouzlo

zabezpečení

+ Odpovídající brzdy

Skutečnost, že kolena jezdce mohou potenciálně působit jako deformační zóna, přispívá k opatrné jízdě.

ekologie

+ Prostředí si můžete užít pomocí oken a střešního okna

Nízké náklady na přepravovaného cestujícího

Výdaje

+ To by nemělo být vážným tématem diskuse mezi přáteli

T2 je stále cennější (pro majitele)

– T2 se stává dražším (pro ty, kteří to chtějí získat)

technické údaje

VW T2 autobus L
Pracovní objem	1970 ml cm
Moc	51 kW (70 k) při 4200 ot./min
Maximální točivý moment	140 Nm při 2800 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	22,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	47,5 m
Nejvyšší rychlost	127 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	12,8 l / 100 km
Základní cena	19 495 DM (1979)