Testovací jízda VW Golf: 100 kilometrů

Je moderní pohon dostatečně silný? A všechno ostatní taky?

Emocionální vyzařování VW Golf připomíná spíše moderátora vážných zpráv než vtipnou moderátorku. Spontánní potlesk? V šesté generaci jsou pryč; Golf by měl fungovat – to je vše. Když však od září 2009 prošel testovací Golf s motorem TSI a výkonem 122 koní. se natrvalo usadil na jednom z míst na redakčním parkovišti, na jeho poněkud nevzhledný lak United Grey se přelila krupobití přehnaně emotivních komentářů. Důvodem jsou lanýžově hnědá kožená sedadla, která byla zpoza oken nápadná jako elegantní kontrastní límeček košile a manžety trčící zpod šedého svetru. Je extrémně vzácné, aby byl věčný hrdina kompaktní třídy oblečen tak elegantně.

V seznamu možností

Vzhledem k tomu, že kožené čalounění je k dispozici pouze ve spojení s velmi pohodlnými sportovními sedadly, VW za to požaduje příplatek 1880 35 EUR. Sedmistupňová dvouspojková převodovka testovacího vozu, střešní okno, xenonové světlomety, navigační systém a adaptivní tlumiče nenápadně zvýšily jeho cenu na působivých 625 XNUMX EUR, což také vyvolalo živé diskuse.

Můžeme souhlasit, že jen malý počet zástupců modelů má možnost tak nekontrolovatelně veslovat z tašky s příslušenstvím, ale mnoho kupujících si stále dovoluje ten či onen atraktivní doplněk. Pravděpodobně se zajímají, jestli zpětná kamera funguje spolehlivě pod logem VW i po 100 kilometrech. Bude aktivní parkovací asistent schopen zajet autem do nějaké mezery? Pokračuje řadicí páka DSG tak rychle, jako v den nákupu?

Nejdůležitější věc

Za prvé, kabina byla pozoruhodně tichá, částečně kvůli neobvykle hladkému chodu turbomotoru. Čtenář Thomas Schmidt se zprvu dokonce pokoušel „nastartovat na každém semaforu“ ​​svůj Golf se stejným motorem, protože na volnoběh je čtyřválcový agregát téměř tichý. Jednotka s přímým vstřikováním se navíc ukázala jako extrémně temperamentní – kvalita, která zatím standardním motorům této výkonové třídy není vlastní. Motor o objemu 1,4 litru zde hraje roli kozy nuceného doplňování paliva a dává mu maximální točivý moment 200 Nm při nízkých 1500 otáčkách za minutu.

Pravda, při zrychlení z klidu na 100 km/h za 10,2 sekundy byl testovací vůz 9,5 sekundy za továrními údaji, ale na nedostatek výkonu si nikdo nestěžoval. Ve vodách Bodamského jezera, v jehož blízkosti se v té době pohyboval náš Golf, se však na 71 kilometrech zdálo být utopeno pár koňských sil. Kontrolka kontroly výfuku nás donutila navštívit mimoplánovaný servis a diagnostikovali závadu na pákách, které ovládají turbodmychadlo. Ošetření si vyžádalo výměnu bloku za nový – ne proto, že by byla poškozena turbína, ale proto, že v zájmu snížení výrobních nákladů byly vadné komponenty již nedílnou součástí konstrukce turbodmychadla a bylo nutné je kompletně vyměnit. Oprava stála téměř 511 eur a vztahovala se na ni záruka, ale po tolika ujetých kilometrech prospěla jen málokterému zákazníkovi.

Vždy na cestách

Jednotliví majitelé Golfů také hlásili problémy s technologií boost dvou variant 1.4 TSI o výkonu 122 a 160 koní. Výrobce však nevzal auta do servisu, protože k odpovídajícím poruchám docházelo velmi zřídka. Účastník Golfového maratonu se i přes nešťastnou náhodu nemusel s pomocí outsiderů dostat na čerpací stanici, což pozitivně ovlivňuje bilanci závad. A tak jsme ustoupili a zmínili něco, co jsme potřebovali říct jen na závěr, abychom udrželi tlak – tím spíše, že někteří kolegové se obávali problémů se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou kvůli její extrémně složité konstrukci.

Od samého začátku si mnoho řidičů při manévrování na parkovišti stěžovalo na drsné starty a nárazy do elektrického vedení. Přibližně čtvrtina všech majitelů 1.4 TSI však poskytuje vyšší rychlostní stupeň s automatickou převodovkou 1825 53 EUR, která celkově funguje velmi dobře. Rychlostní stupně jsou řazeny rychlostí blesku, ať už elektronicky, nebo řidičem přes desky volantu. Aktualizace softwaru po 762 XNUMX km navíc přinesla trochu větší harmonii výkonu DSG při nízké rychlosti.

Kromě zvýšeného komfortu musí složitá a drahá převodovka zajistit nižší spotřebu paliva. Udávaná normovaná spotřeba VW 6,0 l/100 km je o dva centimetry nižší než u šestistupňové manuální verze. Průměrná testovaná spotřeba 8,7 l/100 km nepřekvapivě daleko převyšovala údaje výrobce, ale při trochu střídmější jízdě se k nim některým řidičům podařilo přiblížit a uvádějí 6,4 l/100 km. Vysoký průměr je samozřejmě spojen s požitkem z jízdy tohoto Golfu. Jednak kvůli zmiňované dynamice jízdy, jednak díky variabilnímu nastavení podvozku, které si jakoby poradí se vším.

Adaptivní tlumiče v kombinaci s lehkým a přesným řízením pomáhají kompaktnímu vozu dosáhnout takového jízdního chování na silnici, jaké by dokázalo první GTI – dokonce i s červeným rámem mřížky chladiče a řazením golfových míčků. Nejčastěji řidiči volili komfortní režim, protože většina nerovností povrchu vozovky je i přes 17palcová kola dovedně filtrována. Jak už to bývá, toto potěšení je pěkně drahé – na začátku testu chtěl VW za adaptivní podvozek 945 eur. Objednávají jej proto poměrně zřídka a čtenáři ve svých článcích základní podvozek modelu prakticky nevytýkají.

V zimě

Jejich názory na topný systém se však velmi liší. Nejčastěji cestující mrazí verze s moderními výkonnými menšími koly. Tato situace se nezměnila ani po řádném upevnění dmychadla u nohou řidiče - úprava byla provedena u všech Golf VI v rámci pravidelné údržby.

Cestovatelské nohy nejenže dlouho zůstávaly chladné, ale celý interiér se příliš nejistě ohříval. Čtenář Johannes Kienatener, majitel Golf Plus TSI, navrhl, že „během testování za polárním kruhem jezdí inženýři předehřátými vozy“, a proto neohlásil neuspokojivý topný výkon. Vyhřívání sedadel muselo tvrdě pracovat, aby v elegantním interiéru vytvořilo i trochu útulnosti.

Kromě tohoto chladného charakteru zvládal Golf zimní podmínky dobře, i když rozjezd na kluzké vozovce s DSG vyžaduje trochu více vkusu. Jasné xenonové světlomety prořezávají časně sestupující tmu a kombinovaný čisticí systém spolehlivě smyl nečistoty ze světlometů aut před světlomety. A co pohled zezadu? Bez ohledu na to, jak bylo zadní okno špinavé, přesné parkování nikdy nebyl problém. Zadní kamera během provozu vyčnívá pouze pod logo VW, ale jinak zůstává skrytá a chráněná před nečistotami – drahé, ale chytré řešení.

Automatická podpora parkování je výrazně levnější. Golf s ním manévruje téměř sám a přizpůsobuje se bočním, paralelním mezerám. Řidič se účastní pouze sešlápnutím plynového a brzdového pedálu a důvody se vztahují pouze k zákonné odpovědnosti. A tento kus dalšího vybavení neodhalil během testu žádné slabé stránky.

Pokles na akciovém trhu

To může sloužit jako poučný příklad pro tvůrce nákladného navigačního systému RNS 510. Od počátku byla jeho slaná cena 2700 500 eur (včetně audio systému Dynaudio) zpochybňována v době, kdy trvalo výpočet a plánování tras. Na konci testu se krátkodobá selhání systému zvýšila. Jeho jednoduchá obsluha přes velkou dotykovou obrazovku však získala pozitivní recenze. Ještě více mě potěšil hudební balíček od dánské specializované společnosti Dynaudio, který lze objednat samostatně za 300 eur. S osmi reproduktory, osmikanálovým digitálním zesilovačem a celkovým výkonem XNUMX W má systém mnohem autentičtější zvuk než standardní reproduktory.

Tato nadstandardní služba však také nepřispívá k nejlepší ceně vozu při prodeji ojetého vozu, což je i případ většiny ostatních extra nabídek. Na konci testu bylo provedeno peer review, které zjistilo zastaralost na 54,4 procenta, což je druhý nejhorší výsledek ze všech účastníků ve třídě. S vizuálním dojmem to nesouvisí, protože lak působí svěže a čalounění není opotřebované ani perforované. Navíc všechna elektrická zařízení fungují a opláštění je stále bezpečně upevněno. Ne všichni majitelé Golfu však takto bezproblémové auto vlastní – v některých článcích čtenáři sdílejí vztek nad uvolněnými střešními panely kolem oken a problémy s elektroinstalací.

Na první pohled jsou náklady na kilometr 14,8 centu mnohem vyšší než u ostatních modelů, které prošly maratonským testem. To je však dáno tím, že většina z nich je dieselová. Při výpočtu bez paliva, oleje a pneumatik je Golf na druhém místě z hlediska levné údržby. V hodnocení indexu poškození se dokonce dostává na vrchol. Protože jak kdysi říkala reklama na VW, testovací Golf jel, jel, jel a nezastavil a kromě turbodmychadla byl vyměněn pouze jeden poškozený zadní tlumič.

text: Jens Drale

foto: vojenská kartografická služba

Ohodnocení

VW Golf 1.4 TSI Highline

Výměna svodidel v kompaktní třídě - Golf VI nahrazuje svého předchůdce jako nejspolehlivější člen svého segmentu v dlouhém testu automobilového motorismu a sportu. Výsledek však mohl být jiný, jak ukazují některá písemná svědectví méně šťastných majitelů golfu. Na výkonný a hladce běžící motor si však nikdo nestěžuje, extrémně zřídka byla vytýkána i převodovka DSG. Důvodem, proč je testovací auto zábavné téměř za všech okolností, je mnoho, částečně drahých doplňků, které nelze zaplatit při prodeji ojetého vozu.

technické údaje

VW Golf 1.4 TSI Highline
Pracovní objem	-
Moc	122 k.s. při 5000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	10,2 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	200 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,7 l
Základní cena	35 625 eur v Německu