VTG - Turbodmychadlo s proměnnou geometrií
Princip fungování turbodmychadla byl vynalezen před více než 100 lety. Teprve v naší době toto zařízení zažívá renesanci v popularitě.
Princip fungování turbodmychadla byl vynalezen před více než 100 lety. Teprve v naší době toto zařízení zažívá renesanci v popularitě.
Jedním z jednodušších způsobů, jak zvýšit výkon motoru, je přeplňování, tedy vhánění vzduchu do jeho válců. Z různých typů kompresorů je nejoblíbenější turbodmychadlo, které se obvykle kombinuje s naftovým motorem.
Turbodmychadlo se skládá ze dvou rotorů umístěných na stejné hřídeli. Otáčení rotoru poháněné energií výfukových plynů opouštějících motor způsobí současné otáčení druhého rotoru, což vhání vzduch do motoru. K pohonu turbodmychadla tedy není potřeba žádný další zdroj energie.
V každém pístovém motoru se asi 70 % energie získané spalováním paliva neproduktivně uvolňuje do atmosféry spolu s výfukovými plyny. Turbodmychadlo nejen zlepšuje výkon motoru, ale také zvyšuje jeho účinnost.
Bohužel, jak už to v technice bývá, ideální konstrukce neexistují, takže klasické turbodmychadlo má své nevýhody. Především postrádá možnost „plynulé“ změny plnicího tlaku válců a vyznačuje se zpožděním reakce na sešlápnutí plynového pedálu. Spočívá v tom, že výkon motoru se nezvýší hned po rychlém sešlápnutí plynového pedálu. Až po chvíli motor rychle nabere otáčky. Tyto nedostatky byly patrné zejména u prvních vznětových motorů Common Rail. Tak bylo vynalezeno turbodmychadlo VTG s proměnnou geometrií turbíny.
Funguje tak, že se mění úhel lopatek turbíny, takže chod turbodmychadla je velmi efektivní i při nízkém zatížení motoru a nízkých otáčkách. Kromě toho bylo možné plynule nastavit plnicí tlak.
U vznětových motorů VTG není patrná žádná prodleva v práci a točivý moment je vysoký i při velmi nízkých otáčkách motoru a také se zvyšuje výkon.
