Porsche Cayman S: Návrat - Sportovní auta
Při TESTOVÁNÍ nového auta je nejlepší s vynesením rozsudku počkat až do konce. Ale tentokrát si nemohu pomoci: nový Kajman S je to senzační, doslova senzační. Nahoru a dolů po portugalských kopcích a plnou rychlostí na dálnici Portimao, Louisiana. Porsche vyhodilo mě to pryč Natolik, že už jsou to dva dny a stále jsem ohromen. Abych byl upřímný, nemyslel jsem si, že jsem se do ní takhle zamiloval. Ne proto, že by mi to nepřišlo fantastické, ale proto, že starý model byl důkazem toho, že jeho fantastické řidičské schopnosti ne vždy stačí k potěšení auta. Tentokrát je to však opravdová láska na první pohled.
Neříkám, že starý model s ním nebyl tak dobrý, ale myslím, že se všichni můžeme shodnout na tom, že si nezískal srdce zákazníků Porsche jako Boxster, natož 911. To vedlo k tomu, že se Cayman stal jakási krize identity a fakt, že byl vždy považován za „911 chudých“ nebo „dámské auto“, rozhodně nepomohl.
Toto je den vykoupení pro Kajmanské ostrovy, nebo to lze alespoň soudit podle toho, s čím jsem se v Portugalsku setkal. Všichni jsme viděli oficiální fotografie, ale dokud to neuvidíte v reálném životě a nevšimnete si proporcí, obrázků, detailů a dokonalosti každého designového prvku, je těžké pochopit jeho kouzlo. Zatímco první dvě generace byly v některých ohledech krásné a v jiných podivné, je nádherné z každého úhlu pohledu. Je svalnatější a tělesnější, aniž by se vzdala svých atraktivních křivek. S i kruhy volitelně od 20 Sportovní technoPak je to neuvěřitelné.
Uvnitř není o nic méně zvláštní, s jedním přístrojová deska vyzařuje kvalitu a prvotřídní design vozu do očí i na dotek, ale bez donucování. Nalezení perfektní polohy za volantem je jako vždy snadné a výhled zepředu i zezadu je fantastický, se zvednutou, zaoblenou kapotou na obou stranách a zaoblenými stranami, které se odrážejí v bočních zrcátkách. Díly jsou na svém místě, např hliník kartáčování loučení i místa zezadu: vypadá jako výztuž a na obou koncích obsahuje motorový olej a chladicí kapalinu. L 'eleron adaptivní zadní část se stále více zvedá pod větším úhlem než Boxster, čímž se zvětšuje povrchová plocha o 40 procent aerodynamika.
Rozšířené používání hliníku v karoserii zvýšilo torzní tuhost o 40 procent a snížilo hmotnost o 30 kg do výšky 1.395 kg. Napájení motoru mírně vzrostl (až na 10 hp ve verzi 2.7 hp 275 a až 6 hp v 3,4 litru S 325 hp), ale oba motory mají širší křivku dodávky, a proto vyvíjejí větší výkon než staré motory v celý rozsah otáček.
Při uvedení na trh jsme bohužel nemohli řídit 2,7litrový základní model, ale slibuje velké věci: toto je první Cayman s motorem o výkonu 100 koní. / litr, abych byl přesný, 100,1. S nárůstem výkonu jde samozřejmě ruku v ruce i pokles (až o 15 procent) spotřeba a emise. Cayman S s DCP Emise CO188 jsou pouze 2 g / km. Na sportovní auto při rychlosti přes 280 km / h to není špatné.
Když už mluvíme o PDK: Kvůli riziku, že to bude znít směšně a budit dojem, že se zdráháte vzdát se před veslařskými trenažéry budoucnosti, chtěl jsem vyzkoušet jak PDK, tak Rychlost manuál. A musím uznat, že první dopadl skvěle. Kapalina, když jedete uvolněně, intenzivní, když táhnete za krk vozu: není pochyb, že to Porsche tentokrát udělalo správně. Problém je v tom, že stále preferuji dobré řazení, zvláště ve spojení s krásným šestistupňovým manuálem namísto nervózní sedmistupňové 991. Rychlý pohled na specifikace potvrdil, že se jedná o nejvíce „EVO“ Cayman S, jaký jste kdy dostali: má manuální převodovku, Sportovní Chronopak Držáky dynamické převodovkypak Brzdy PCCB (i disky přední strana je silnější, třmeny jsou tužší a kontaktní plocha je větší) Systém vektorování točivého momentu Porsche (PTV) s diferenciálem s omezeným prokluzem, sportovním výfukovým systémem a 20palcovými koly Sport Techno. Má také Řízení komunikace Porsche (PCM) a interiér úplně v kůži. Tyto možnosti se zvyšují cena základna 66.310 XNUMX euro. To je spousta peněz, to je pravda, ale protože se chystáme objevit Cayman S, stojí to za to.
Opouštíme našeho autorizovaného prodejce Porsche ve Faro a míříme do kopců kolem Monchique se silniční sítí, kterou jsme tak dobře znali během Ecoty 2011. Jsou nádherně opuštěné a kombinují prostorné rovné linie s nekonečnou rozmanitostí silnic. křivky a střídající se hladké povrchy, jako je kulečník a starý popraskaný a vlnitý asfalt. Jsou náročné, otevřené a poutavé.
První, čeho si na novém Porsche Cayman všimnete, je to, že navzdory svému sportovnímu výkonu a hvězdnému vzhledu je neuvěřitelně praktické. Přístup k kufr toto je hatchback a pod přední kapotou je další zavazadlový prostor: mezi jedním a druhým několik tašek. Cayman je také neuvěřitelně pohodlný a snadno ovladatelný, s omezenými převisy a kompaktními rozměry. Pokud jste vyšší než 60 m, potěší vás informace, že s novou platformou, která je delší než XNUMX mm,kokpit.
Když stoupáme do kopců, začínají se projevovat kvality tohoto stroje. Silnice jsou širší (40 mm vpředu, respektive 12 mm vzadu), ale celková šířka vozu zůstává stejná. Spolu s delším rozvorem činí širší rozchod Cayman bezpečnější a přilnavější, s vynikající boční a podélnou stabilitou a vynikajícím držením vozovky. hmotnosti 46/54 pro agility. Stejně jako Boxster je na Kajmanu řízení Elektrická energie. Uspořádání obou vozů je přirozenější než u 991, ale pokud bych se měl vyvést z rovnováhy, řekl bych, že Cayman je ze všech tří nejlepší. Na suché vozovce přesně víte, kolik přilnavosti zbývá, a dokonce i na mokré vozovce vzbuzuje Cayman důvěru.
Dokážete udržet velmi vysoké tempo a bez obav se řítíte za zatáčky. V rychlých zatáčkách je přilnavost obrovská, v některých zatáčkách Cayman téměř zvedá vnitřní kola. Ale kde to opravdu vyniká, je v pomalých čepech, protože má tolik stability a přilnavosti, na kterou se můžete spolehnout, a dokonce ji můžete postavit do fronty pomocí PTV a mechanického diferenciálu s omezeným prokluzem. Málokdy najdete auto s tak ustáleným pohybem a takovou přirozenou rovnováhou, že dokáže lusknutím prstů změnit tvář a proměnit se v bestii.
Motor a šestistupňová manuální převodovka jsou skvělé a vždy synchronizované s výkonem 3.4 koňských sil a točivým momentem. Tam Spojka Řazení je lehké a přesné, takže se s každou změnou rychlostního stupně budete cítit ještě více propojeni s vozidlem. Možná půjdu proti proudu, ale raději obětuji desetinu sekundy na 0-100 (5,0 s oproti 4,9 u verze PDK) a mám tolik radosti z jízdy. Nakonec, a možná vůbec poprvé pro Porsche, je volba zcela osobní a není vedena skutečností, že jedna ze dvou verzí je zjevně lepší než druhá. Doufáme, že od teď to tak bude vždy.
Vsadím se, že většina těch, kteří si vyberou manuální verzi Cayman S, to udělá pro zábavu při lezení od paty k patě, ale zaručuji, že se vám to bude líbit. automatické brokovnice režim Sport Plus... Podobně jako systém 370Z společnosti Nissan je skvělý, perfektně synchronizuje otáčky motoru se silničními otáčkami a při každém přeřazení prudce klesá otáčky. Tuto funkci lze deaktivovat, pokud je stabilizační systém zcela deaktivován. PSM v režimu Sport Plus, což dokazuje, že Porsche respektuje skutečné řidiče lépe než kterákoli jiná značka.
S volitelným sportovním výfukovým systémem má Cayman звук opravdu velkolepé, štěkající jako blázen a střílející ohňostroj. Pokud vás mám kritizovat, výfuk příliš drnčí, když nejezdíte plnou rychlostí, ale pokud zvolíte tišší režim, problém bude vyřešen. Dokonce PASM přívěsky jsou nastavitelné, ale abych byl upřímný, jsou tak učenliví a zvládnutelní i v tom nejtěžším režimu Sport Plus, že si nemůžete stěžovat. S 20palcovými koly, nízkými obrubníky a stavem mnoha silnic zde v Portugalsku je nová bestie od Mercedes-Benz působivá a dobře se hodí pro hrbolatý asfalt britských zadních ulic.
Když jsme se konečně vrátili do hotelu, byl jsem unesen kvalitou Kajmanských ostrovů a tím, jak vzrušující a zábavné je řídit. Poslední auto, které mě takto zasáhlo, byla – ironicky – 997 Carrera GTS, která se ukázala jako nejlepší 911 moderní doby. Vlezu do postele a snažím se rozhodnout, jakou barvu si vyberu, jestli někdy najdu způsob, jak si ji koupit. Volba je těžká a mám neklidnou noc.
Druhý den ráno se vydáváme směrem k asfaltovému kolotoči s názvem Autodromo Internacional do Algarve. Porsche vás nenechá volně běhat po trati a my to také chápeme. Rozdělil nás všechny novináře do skupin po třech nebo čtyřech vozech, které vyjedou na trať za jakýmsi safety carem, který bude určovat tempo. Obvykle by to bylo frustrující, ale když je Walter Röhrl v tomto autě, určitě se dobře pobavíte. Čtyři auta nás sledují jako velodrom a my se střídáme u Walterova Porsche. Röhrl dokáže velmi dobře odhadnout tempo zvednutím nohy, dokud na něj nedorazí první z aut. Je zřejmé, že čím více ho budete otravovat, tím více bude zrychlovat. Vzhledem k tomu, že jezdí na 991 (mistři rallye se samozřejmě ani po letech nemohou vzdát nějaké výhody nad svými rivaly), jede docela rychle.
Je to zábavné a někdy i trochu děsivé, protože Portimao je plné slepých zvratů a povrch je na mnoha místech mokrý. Kajman je velmi dobře vyvážený, je na něm jen nit nedotáčivost v nejrychlejších zatáčkách, zatímco v pomalých nebo středních zatáčkách zůstává neutrální, pokud ji záměrně nezlomíte zpomalením nebo sešlápnutím plynového pedálu těsně před vjezdem.
Stejně jako na silnici, i na trati je Cayman zcela transparentní a poslušný vstupním signálům. To vám umožní zatáhnout za krk, abyste se dobře pobavili, i když v některých případech stojí za to obětovat rekordní čas, abyste si užili přetáčivost v zatáčkách nebo ve prospěch čisté jízdy. Je snadné vidět, jak se jí podařilo obejít Nordschleife za 7 minut 55 minut. Ať už s ním jedete jakkoli, Cayman S se vždy cítí jako doma. Pokud používáte auto převážně na silnici, ale čas od času vám nevadí dobrá trať, je těžké najít jiné auto, které by bylo stejně efektivní a zábavné.
A co víc - i když si to nechci připustit - Cayman S konečně odpovídá na řečnickou otázku tak milovanou průmyslovými médii: "Pořád chcete 911?" Část mého já stále věří, že to nedává smysl teď jako tehdy. Jsou ale tací, kteří ryze ekonomickou otázku zavrhnou a dvě Porsche – Cayman a Carrera – hodnotí pouze podle jejich zásluh.
Osobně, kdybych se mě zeptal, kterému z těch dvou dám přednost, nevěděl bych, který si vybrat. Kdysi dávno bych bez váhání odpověděl na „911“, ale nyní už není tak snadné se rozhodnout. Zvlášť když jsem řídil jak to, tak další, ale nemohl jsem si dovolit ani jedno, ani druhé. To je již vítězství pro Kajmanské ostrovy a špatná zpráva pro výrobce, kteří doufají, že ukradnou kus trhu. Pokud v roce 2013 dorazí další kýžené auto, bude to rok nezapomenutelný. Kajmanské ostrovy se konečně rozrostly.
