Veškeré informace o převodovce Dsg

Na vozech koncernu Volkswagen se používá robotická skříň DSG, ale ne všichni majitelé chápou, co to je a jak zvládnout montáž. Před koupí auta se automobilový nadšenec potřebuje seznámit s konstrukcí předselektivní převodovky, která nahrazuje klasické mechanické jednotky. Spolehlivost „robota“ DSG přímo závisí na provozních režimech.

DSG box je robotická převodovka.

Co je DSG

Zkratka DSG znamená Direkt Schalt Getriebe neboli Direct Shift Gearbox. Konstrukce jednotky využívá 2 hřídele, poskytující řady sudých a lichých rychlostí. Pro plynulé a rychlé řazení slouží 2 nezávislé třecí spojky. Konstrukce podporuje dynamické zrychlení stroje a zároveň zlepšuje jízdní komfort. Zvýšení stupňů v převodovce umožňuje optimální využití schopností spalovacího motoru při současném snížení spotřeby paliva.

historie

Myšlenka vytvořit převodovky s předběžným výběrem etap se objevila na začátku minulého století, autorem návrhu se stal Adolf Kegress. V roce 1940 se objevila 4stupňová převodovka vyvinutá inženýrem Rudolfem Frankem, která používala dvojitou spojku. Konstrukce jednotky umožnila přepínat stupně bez přerušení toku výkonu, což bylo na trhu komerčních zařízení žádané. Konstruktér dostal na svůj vynález patent, byly vyrobeny prototypy pro testování.

Na konci 70. let. podobný design navrhla společnost Porsche, která vyvinula projekt závodního vozu 962C. Stejná skříň se suchou dvouspojkou byla přitom použita na rallye vozech Audi. Další zavádění jednotek ale brzdil nedostatek elektroniky schopné ovládat chod spojek a řazení.

Nástup kompaktních ovladačů vedl k vývoji dvouspojkové převodovky pro stroje střední třídy. První verze klasické skříně DSG se 2 spojkami byla spuštěna do sériové výroby koncem roku 2002. Na tvorbě sestavy se podílely Borg Warner a Temic, které dodaly spojku, hydrauliku a řídicí elektroniku. Jednotky poskytovaly 6 rychlostí vpřed a byly vybaveny mokrou spojkou. Výrobek dostal tovární index DQ250 a umožňoval přenos točivého momentu až 350 N.m.

Později se objevil 7-stupňový suchý typ DQ200 určený pro motory s točivým momentem do 250 N.m. Snížením kapacity olejové vany a použitím kompaktních pohonů se snížila velikost a hmotnost převodovky. V roce 2009 byla uvedena na trh vylepšená převodovka DQ500 mokrého typu, přizpůsobená pro použití na strojích s pohonem předních nebo všech kol.

Konstrukce agregátu je určena pro zástavbu benzínových nebo naftových motorů s maximálním točivým momentem do 600 N.m.

Jak to funguje

7stupňová převodovka.

Skříň DSG se skládá z mechanické části a samostatné mechatronické jednotky, která poskytuje volbu rychlostí. Princip činnosti převodovky je založen na použití 2 spojek, což umožňuje plynule řadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň. V okamžiku sepnutí dojde k rozpojení první spojky a zároveň k sepnutí druhé spojkové jednotky, což eliminuje rázové zatížení.

V konstrukci mechanického modulu jsou 2 bloky, které zajišťují chod sudého a lichého počtu rychlostí. V okamžiku spuštění obsahuje krabice první 2 kroky, ale spojka rychloběhu je otevřená.

Elektronický regulátor přijímá informace ze snímačů otáčení a poté přepíná otáčky (podle daného programu). K tomu se používají standardní spojky se synchronizátory, vidlice jsou poháněny hydraulickými válci umístěnými v mechatronické jednotce.

Klikový hřídel motoru je spojen s dvouhmotovým setrvačníkem, který přenáší krouticí moment přes drážkové spojení na náboj. Náboj je pevně spojen s hnacím kotoučem dvojité spojky, který rozděluje točivý moment mezi spojky.

Stejné převodové stupně se používají k zajištění chodu prvního převodového stupně vpřed a vzad, jakož i 4 a 6 převodových stupňů vpřed. Díky této konstrukční vlastnosti bylo možné zkrátit délku hřídelí a montážní sestavy.

Typy DSG

VAG používá na autech 3 typy krabic:

• 6-rychlostní mokrý typ (interní kód DQ250);
• 7rychlostní mokrý typ (kód výrobce DQ500 a DL501, určený pro příčnou a podélnou montáž);
• 7rychlostní suchý typ (kód DQ200).

Typy DSG.

DSG 6

Konstrukce skříně DSG 02E využívá spojky s pracovními kotouči otáčejícími se v olejové lázni. Kapalina zajišťuje snížení opotřebení třecího obložení při současném poklesu teploty. Použití oleje má pozitivní vliv na zdroje jednotky, ale přítomnost kapaliny v klikové skříni snižuje účinnost převodovky a vede ke zvýšení spotřeby paliva. Zásoba oleje je cca 7 litrů, k uložení slouží spodní část skříně převodovky (konstrukčně obdobné jako u mechanických převodovek).

Další funkce implementované v krabici suchého typu:

• sportovní režim;
• ruční přepínání;
• Režim Hillholder, který umožňuje zastavit vůz zvýšením tlaku v okruhu spojky;
• podpora pohybu při nízké rychlosti bez zásahu řidiče;
• zachování mobility vozidla během nouzového provozu.

DSG 7

Rozdílem mezi DQ200 a předchozími verzemi skříně bylo použití suchých třecích spojek a 2 oddělených olejových systémů určených k mazání mechanické části převodovky a k ovládání hydraulických mechatronických obvodů. Kapalina je k mechatronickým pohonům přiváděna pomocí samostatného elektricky poháněného čerpadla, které čerpá olej do zásobní nádrže. Oddělení systému mazání a hydrauliky umožnilo neutralizovat negativní vliv produktů opotřebení na solenoidy.

Řídicí senzory jsou integrovány do řídicího regulátoru, což umožnilo vyhnout se instalaci dodatečné kabeláže. Krabice podporuje všechny režimy implementované v jednotkách předchozí generace. Hydraulika je rozdělena na 2 sekce obsluhující sudé a liché převody.

Pokud jeden okruh selže, převodovka přejde do nouzového režimu, což vám umožní dostat se na místo opravy sami.

Jednotka DQ500 se od DQ250 liší vzhledem dalšího převodového stupně vpřed. Skříňové zařízení využívá setrvačník upravené konstrukce a také spojky určené pro zvýšený točivý moment. Použití pokročilé mechatroniky umožnilo urychlit proces přepínání rychlostí.

Jaká auta lze najít

Převodovky DSG najdeme ve vozech Volkswagen, Škoda, Seat nebo Audi. Raná verze skříně DQ250 se používala na vozech Volkswagen vyrobených po roce 2003. Verze DQ200 se používala na vozech jako Golf nebo Polo. Přítomnost DSG boxu poznáte podle emblému umístěného na řadicí páce.

Od roku 2015 však koncern Volkswagen opustil takové označení na pákách, typ převodovky je určen vzhledem skříně (na straně klikové skříně je mechatronická jednotka s vyčnívajícím krytem filtru).

Typické problémy

Princip fungování DSG.

Slabým článkem designu boxů je mechatronika, která se zcela mění. Vadná jednotka je obnovena ve specializovaných dílnách nebo v továrně. V dřívějších verzích převodovky mokrého typu se produkty opotřebení třecích obložení dostávají do kapaliny.

Filtr, který je součástí konstrukce, se zanáší částicemi nečistot, při dlouhodobém provozu jednotka nezajišťuje čištění oleje. Jemný prach je nasáván do řídicí jednotky řazení, což způsobuje abrazivní opotřebení válců a elektromagnetů.

Životnost mokré spojky je ovlivněna kroutícím momentem motoru. Životnost spojky je až 100 2 km, ale pokud se použije přeprogramovaná řídicí jednotka motoru, ujetá vzdálenost před výměnou klesne 3-7krát. Suché třecí spojky v DSG80 slouží v průměru 90-50 tisíc km, ale zvýšení výkonu a točivého momentu blikáním ovladače motoru snižuje zdroj o XNUMX%. Složitost výměny opotřebovaných prvků je stejná, pro opravu je nutné demontovat převodovku z vozu.

V boxech DQ500 je problém s vytékáním oleje odvzdušňovacím otvorem. Pro odstranění závady se na odvzdušňovač nasadí prodlužovací hadice, která se připevní na nádobu malého objemu (např. na nádržku od spojkového válce z vozů VAZ). Výrobce nepovažuje závadu za kritickou.

Co se rozbije v DSG boxu

Běžné poruchy převodovek DSG:

1. U jednotek DQ200 může dojít k selhání elektronické řídicí jednotky. Vada je pozorována na krabicích raných sérií kvůli nepovedenému návrhu desek plošných spojů, na kterých koleje odcházejí. U modelů DQ250 vede porucha regulátoru k aktivaci nouzového režimu v okamžiku spuštění motoru, po vypnutí a opětovném nastartování závada zmizí.
2. Elektrické čerpadlo, používané v suché skříni, pracuje na základě signálů z tlakových senzorů. Pokud dojde ke ztrátě těsnosti, okruh neudrží tlak, což vyvolává neustálý provoz čerpadla. Dlouhodobý provoz motoru způsobuje přehřívání vinutí nebo prasknutí akumulační nádrže.
3. K řazení převodů používal DQ200 vidlice s kulovým kloubem, který se při provozu bortí. V roce 2013 proběhla modernizace boxu, finalizace designu vidlic. Pro prodloužení životnosti starých vidlic se doporučuje měnit převodový olej v mechanické části každých 50 tisíc kilometrů.
4. U jednotek DQ250 je možné opotřebení ložisek v mechanickém bloku. Pokud jsou díly poškozeny, objeví se při pohybu vozu hučení, jehož tón se mění v závislosti na rychlosti. Poškozený diferenciál začne vydávat hluk jak při zatáčení vozu, tak při akceleraci nebo brzdění. Opotřebené produkty vstupují do dutiny mechatroniky a znemožňují montáž.
5. Vzhled cinknutí při startování motoru nebo během volnoběhu naznačuje zničení struktury dvouhmotového setrvačníku. Sestavu nelze opravit a je nahrazena originálním dílem.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Výhody a nevýhody

Výhody převodovky DSG:

• zajištění zrychleného zrychlení díky krátké době přepínání rychlostí;
• snížená spotřeba paliva bez ohledu na jízdní režim;
• plynulé řazení;
• možnost ručního ovládání;
• udržování dalších provozních režimů.

Nevýhody vozů s DSG zahrnují zvýšené náklady ve srovnání s analogy vybavenými manuální převodovkou. Mechatronika nainstalovaná na krabicích selže kvůli změnám teploty; pro obnovení provozní kapacity krabice budete muset nainstalovat novou jednotku. U jednotek suchého typu jsou při přepínání prvních 2 rychlostí zaznamenány škubání, které nelze odstranit.

Převodovka DSG není určena pro agresivní jízdu, protože rázové zatížení ničí dvouhmotový setrvačník a třecí spojky.

Vyplatí se vzít auto s DSG

Pokud kupující potřebuje auto bez běhu, můžete si bezpečně vybrat model s boxem DSG. Při nákupu ojetého vozu je třeba zkontrolovat technický stav jednotky. Funkce boxů DSG je schopnost provádět počítačovou diagnostiku, která určí stav uzlu. Kontrola se provádí pomocí šňůry, která je připevněna k diagnostickému bloku stroje. Pro zobrazení informací se používá software "VASYA-Diagnost".