Převodovka Powershift

U všech moderních sériových vozů hraje důležitou roli převodovka. Existují 3 hlavní typy převodovek: manuální převodovka (mechanická), automatická převodovka (automatická) a manuální převodovka (robotická). Posledním typem je Powershift box.

Powershift.

Co je Powershift

Powershift je robotická převodovka se 2 spojkami, dodávaná v různých variacích do továren předních světových automobilek.

Má 2 typy spojkového koše:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hydraulicky ovládaná skříň, mokrá spojka. Aplikuje se na automobily s výkonnými motory.
2. DD (Dry Dual Clutch) - skříň s elektronicko-hydraulickým ovládáním, spojka typu "suchá". Tyto boxy spotřebují 4x méně převodové kapaliny ve srovnání s WD. Nasazují se na vozidla s motory o malém a průměrném výkonu.

historie

Na počátku 80. let. Výrobci závodních vozů Porsche měli za úkol minimalizovat prostoje při řazení manuálních převodovek. Účinnost tehdejších automatických převodovek pro závodění byla nízká, a tak společnost začala vyvíjet vlastní řešení.

Porsche vůz.

V roce 1982 na závodech Le Mans obsadily první 3 místa vozy Porsche 956.

V roce 1983 byl tento model, první na světě, vybaven manuální převodovkou se 2 spojkami. Posádky obsadily prvních 8 pozic v závodě Le Mans.

Navzdory revolučnosti myšlenky úroveň vývoje elektroniky těch let neumožnila této převodovce okamžitě vstoupit na trh sériových automobilů.

Problém aplikace konceptu se vrátil v roce 2000. 3 firmy najednou. Porsche zadalo vývoj svého PDK (Porsche Doppelkupplung) společnosti ZF. Koncern Volkswagen se obrátil na amerického výrobce BorgWarner s DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford a další automobilky investovaly do vývoje manuálních převodovek u Getragu. Posledně jmenovaný představil v roce 2008 „mokrou“ předvolbu – 6rychlostní Powershift 6DCT450.

Brod.

V roce 2010 představil účastník projektu, společnost LuK, kompaktnější verzi – „suchý“ box 6DCT250.

Na jakých autech se nacházejí

Index verze Powershift znamená:

• 6 - 6-rychlostní (celkový počet převodových stupňů);
• D - duální (dvojitý);
• C - spojka (spojka);
• T - převod (převodovka), L - podélné uspořádání;
• 250 - maximální točivý moment, Nm.

Základní modely:

• DD 6DCT250 (PS250) - pro Renault (Megane, Kangoo, Laguna) a Ford s objemem motoru do 2,0 litru (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — pro Chrysler, Volvo, Ford, Renault a Land Rover;
• WD 6DCT470 - pro Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander atd.;
• DD C635DDCT - pro subkompaktní modely Dodge, Alfa Romeo a Fiat;
• WD 7DCL600 - pro modely BMW s podélným ICE (BMW řady 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW řady 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 - pro Ford GT, Ferrari 458/488, California a F12, Mercedes-Benz SLS a Mercedes-AMG GT.

Zařízení Powershift

Principem své činnosti je skříň Powershift více podobná manuální převodovce, i když podmíněně odkazuje na automatickou převodovku.

Manuální převodovka.

Jak to funguje?

Ozubená kola aktuálního a následujícího rychlostního stupně jsou zařazena současně. Při řazení se spojka aktuálního rychlostního stupně rozepne v okamžiku připojení dalšího.

Řidič tento proces necítí. Tok výkonu z boxu na hnací kola je prakticky nepřerušovaný. Neexistuje žádný spojkový pedál, ovládání se provádí pomocí ECU se skupinou mechanismů a senzorů. Spojení mezi voličem v kabině a samotnou převodovkou je provedeno speciálním kabelem.

Dvojitá spojka

Technicky jde o 2 manuální převodovky srostlé do jedné karoserie, ovládané ECU. Konstrukce obsahuje 2 hnací ozubená kola, z nichž každé se otáčí s vlastní spojkou, která je zodpovědná za sudé a liché převody. Ve středu konstrukce je primární dvousložkový hřídel. Sudé převody a zpětný chod se zapínají z vnější duté součásti hřídele, liché - z její středové osy.

Getrag říká, že dvouspojkové převodové systémy jsou budoucností. V roce 2020 společnost plánuje vyrobit minimálně 59 % svých celkových převodovek.

Spojka.

Běžné problémy s přenosem

Aby nedošlo ke kritické poruše manuální převodovky Powershift, a tudíž k zásadní opravě, během provozu je třeba věnovat pozornost následujícím příznakům:

1. Při rozjezdu z místa auto cuká, při řazení jsou cítit otřesy, stejně jako při jízdě v zácpách. Příčinou poruchy je porucha akčního členu ovládání spojky.
2. Přechod na další přenos nastává se zpožděním.
3. Neexistuje možnost zapnutí žádného z přenosů, je zde cizí zvuk.
4. Provoz převodovky je doprovázen zvýšenými vibracemi. To ukazuje na opotřebení ozubených kol hřídelí a synchronizátorů skříně.
5. Převodovka se automaticky přepne do režimu N, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka poruchy, auto odmítá jet bez opětovného nastartování motoru. Příčinou havárie je s největší pravděpodobností porucha vypínacího ložiska.
6. V převodovce dochází k úniku převodového oleje. To je důkaz opotřebení nebo nesprávného seřízení olejových těsnění, což vede ke snížení hladiny oleje.
7. Na přístrojové desce se rozsvítí indikátor chyby.
8. Spojka prokluzuje. Při zvýšení otáček motoru se rychlost vozidla nezvýší správně. K tomu dochází, když selžou kotouče spojky nebo se na kotouč v DD spojkách dostane olej.

Příčinou uvedených problémů může být i poškození převodů, vidlic, chyby v ECU apod. Každá porucha musí být odborně diagnostikována a opravena.

Oprava Powershift

Převodovku Powershift postavenou na principu manuální převodovky lze opravit téměř v každém autoservisu. Systém má automatický systém sledování opotřebení.

Za nejčastější poruchu se považuje netěsnost ucpávky.

Powershift.

V případě zaseknutí řadících vidlic je nutné vyměnit montážní celek a spolu s těsněním.

Přestože jsou elektronické součástky, jako jsou desky plošných spojů a řídicí motory, opravitelné, výrobce doporučuje jejich výměnu a u záručních vozidel nabízí kompletní výměnu.

Po opravě by měla být upravena manuální převodovka. Na novém voze a na autě s najetými kilometry jsou některé zvláštnosti. U většiny modelů je to kalibrace:

• snímač polohy voliče převodovky;
• spínací mechanismus;
• spojkové systémy.

Klasickou lze nazvat pouze kalibrace snímače polohy voliče převodovky. 2 další procesy zahrnují učení ECU bez blikání softwaru během zvláštních jízdních podmínek.

Výhody a nevýhody

Změny převodových stupňů jsou okamžité. Dynamika zrychlení díky nepřetržité trakci Powershift převyšuje výkon ostatních převodovek. Absence výpadků proudu má pozitivní vliv na jízdní komfort, šetří palivo (i ve srovnání s manuální převodovkou).

Samotný systém je jednodušší a levnější na výrobu než standardní automatické převodovky, protože neexistuje žádné planetové soukolí, měnič točivého momentu, třecí spojky. Mechanická oprava těchto krabic je jednodušší než oprava klasického stroje. Při správné činnosti spojka vydrží déle než u manuální převodovky, protože procesy jsou řízeny přesnou elektronikou, nikoli spojkovým pedálem.

K nevýhodám Powershiftu lze ale přičíst i elektroniku. Mnohem více než mechanika podléhá poruchám a vnějším vlivům. Pokud například chybí nebo je poškozena ochrana olejové vany, nečistoty a vlhkost, pokud se dostanou dovnitř jednotky, povedou k selhání obvodů ECU.

I oficiální firmware může vést k poruchám.

Manuální převodovka Powershift umožňuje přepínání z automatického do manuálního režimu (Select Shift) a naopak. Řidič může za jízdy řadit nahoru a dolů. Ale získat plnou kontrolu nad kontrolním bodem stále nefunguje. Když jsou otáčky a otáčky motoru vysoké a chcete okamžitě podřadit např. z 5. na 3., ECU nedovolí přeřazení a přeřadí na nejvhodnější převodový stupeň.

Tato funkce je zavedena pro ochranu převodovky, protože podřazení o 2 stupně může vést k prudkému zvýšení rychlosti před vypnutím. Okamžik změny rychlosti bude doprovázen úderem, nadměrným zatížením. K zařazení konkrétního rychlostního stupně dojde pouze tehdy, pokud to rozsah povolených otáček a rychlost vozu předepsaná v ECU dovolí.

Jak prodloužit životnost

Pro prodloužení životnosti Powershift je třeba dodržovat následující pravidla:

1. Olej v krabici musí být vyměněn za olej specifikovaný výrobcem, protože jakékoli odchylky vedou k nepřesnostem v provozu automatizace.
2. Při použití manuální převodovky se nedoporučuje jízda v terénu, přelévání plynu, tahání čehokoli na přívěsu, prokluzování nebo jízda v úzkých.
3. Na parkovišti byste měli nejprve přepnout volič do polohy N, zatáhnout ruční brzdu při držení brzdového pedálu a teprve poté přepnout do režimu P. Tento algoritmus sníží zatížení převodovky.
4. Před cestou je nutné auto zahřát, protože převodovka se zahřívá spolu s motorem. Úvodních 10 km je lepší jet v měkkém režimu.
5. Vadný vůz je možné odtáhnout pouze s voličem v poloze N. Na vzdálenost do 20 km je vhodné udržovat rychlostní limit maximálně 20 km/h.

Při pečlivém zacházení dosáhne provozní zdroj 400000 XNUMX km po celou dobu životnosti převodovky.