Vše, co potřebujete vědět o regulátoru volnoběžných otáček (snímač) VAZ 2107

Porušení provozu motoru VAZ 2107 při volnoběhu je poměrně častým jevem. A pokud mluvíme o pohonné jednotce s distribuovaným vstřikováním, pak je velmi často příčinou takových problémů porucha regulátoru volnoběžných otáček (IAC). Budeme o tom mluvit v tomto článku.

Regulátor volnoběhu (snímač) VAZ 2107

V každodenním životě se IAC nazývá senzor, i když jím není. Faktem je, že senzory jsou měřicí zařízení a regulátory jsou výkonná zařízení. Jinými slovy, neshromažďuje informace, ale provádí příkazy.

Účel

IAC je uzel systému napájení motoru s distribuovaným vstřikováním, který reguluje množství vzduchu vstupujícího do sacího potrubí (přijímače) při zavřené škrticí klapce. Ve skutečnosti se jedná o běžný ventil, který mírně otevře náhradní (obtokový) vzduchový kanál o předem určenou hodnotu.

zařízení IAC

Regulátor volnoběžných otáček je krokový motor, skládající se ze statoru se dvěma vinutími, magnetického rotoru a tyče s odpruženým ventilem (uzamykací špičkou). Když je napětí přivedeno na první vinutí, rotor se otáčí o určitý úhel. Když je přiveden na jiné vinutí, opakuje svůj pohyb. Vzhledem k tomu, že tyč má na svém povrchu závit, při otáčení rotoru se pohybuje tam a zpět. Pro jednu úplnou otáčku rotoru udělá tyč několik „kroků“ a pohybuje špičkou.

1 - ventil; 2 - pouzdro regulátoru; 3 - vinutí statoru; 4 - vodicí šroub; 5 - zástrčkový výstup vinutí statoru; 6 - kuličkové ložisko; 7 - pouzdro vinutí statoru; 8 - rotor; 9 - pružina

Princip

Chod zařízení je řízen elektronickou jednotkou (ovladačem). Když je zapalování vypnuto, tyč IAC je posunuta dopředu co nejdále, díky čemuž je průchozí otvor obtokového kanálu zcela zablokován a do přijímače nevniká vůbec žádný vzduch.

Když je pohonná jednotka spuštěna, elektronický ovladač se zaměřením na data přicházející ze snímačů teploty a otáček klikového hřídele dodává určité napětí do regulátoru, což zase mírně otevírá průtokovou část obtokového kanálu. Jak se pohonná jednotka zahřívá a její otáčky klesají, elektronická jednotka prostřednictvím IAC snižuje průtok vzduchu do rozdělovače a stabilizuje provoz pohonné jednotky při volnoběhu.

Činnost regulátoru je řízena elektronickou řídicí jednotkou

Když stiskneme plynový pedál, vzduch vstupuje do přijímače hlavním kanálem sestavy škrticí klapky. Obtokový kanál je zablokován. Pro správné určení počtu „kroků“ elektromotoru zařízení využívá elektronická jednotka navíc informace ze senzorů pro polohu škrticí klapky, průtok vzduchu, polohu klikového hřídele a otáčky.

V případě dodatečného zatížení motoru (zapnutí ventilátorů chladiče, topení, klimatizace, vyhřívání zadního okna) regulátor otevře rezervní vzduchový kanál přes regulátor, aby se zachoval výkon pohonné jednotky, aby se zabránilo poklesu a hulváti.

Kde je regulátor volnoběhu na VAZ 2107

IAC je umístěn v tělese škrticí klapky. Samotná sestava je připevněna k zadní části sacího potrubí motoru. Umístění regulátoru lze určit kabelovým svazkem, který odpovídá jeho konektoru.

IAC je umístěn v tělese škrticí klapky

Regulace volnoběžných otáček u karburátorových motorů

V karburátorových pohonných jednotkách VAZ 2107 je volnoběh zajištěn pomocí ekonomizéru, jehož ovládací jednotkou je solenoidový ventil. Ventil je instalován v těle karburátoru a je řízen speciální elektronickou jednotkou. Ten přijímá údaje o počtu otáček motoru ze zapalovací cívky a také o poloze škrticí klapky primární komory karburátoru z kontaktů šroubu množství paliva. Po jejich zpracování jednotka přivede napětí na ventil nebo jej vypne. Konstrukce elektromagnetického ventilu je založena na elektromagnetu s blokovací jehlou, která otevírá (uzavírá) otvor v proudu paliva naprázdno.

Příznaky poruchy IAC

Příznaky, že regulátor volnoběhu je mimo provoz, mohou být:

• nestabilní volnoběh (troit motoru, zhasnutí při uvolnění pedálu plynu);
• snížení nebo zvýšení počtu otáček motoru při volnoběhu (plovoucí otáčky);
• snížení výkonových charakteristik pohonné jednotky, zejména při dodatečné zátěži (zapnutí ventilátorů topení, chladiče, vyhřívání zadního okna, dálkových světel atd.);
• komplikovaný start motoru (motor se spustí pouze při sešlápnutí plynového pedálu).

Zde je však třeba mít na paměti, že podobné příznaky mohou být vlastní i poruchám jiných snímačů, například snímačů polohy škrticí klapky, hmotnostního průtoku vzduchu nebo polohy klikového hřídele. Kromě toho se v případě poruchy IAC nerozsvítí kontrolka „CHECK ENGINE“ na panelu a nebude fungovat čtení chybového kódu motoru. Existuje pouze jedna cesta ven - důkladná kontrola zařízení.

Kontrola elektrického obvodu regulátoru volnoběžných otáček

Než přistoupíte k diagnostice samotného regulátoru, je nutné zkontrolovat jeho obvod, protože důvodem, proč přestal fungovat, může být jednoduché přerušení vodiče nebo porucha elektronické řídicí jednotky. Pro diagnostiku obvodu potřebujete pouze multimetr se schopností měřit napětí. Postup je následující:

1. Zvedneme kapotu, najdeme kabelový svazek snímače na sestavě škrticí klapky.
2. Odpojte blok kabelového svazku.
   

   Každý z pinů IAC je označen
3. Zapneme zapalování.
4. Multimetr zapneme v režimu voltmetru s rozsahem měření 0–20 V.
5. Připojujeme zápornou sondu zařízení k hmotnosti vozu a kladnou sondu zase ke svorkám "A" a "D" na bloku kabelového svazku.
   

   Napětí mezi zemí a svorkami A, D by mělo být přibližně 12 V

Napětí mezi zemí a každou ze svorek musí odpovídat napětí palubní sítě, tj. přibližně 12 V. Pokud je menší než tento indikátor nebo vůbec neexistuje, je nutné provést diagnostiku kabeláže a elektronické řídicí jednotky.

Diagnostika, opravy a výměna regulátoru volnoběhu

Chcete-li zkontrolovat a vyměnit samotný regulátor, budete muset demontovat sestavu škrticí klapky a odpojit zařízení od ní. Z nástrojů a prostředků budou potřeba:

• šroubovák s bitem ve tvaru kříže;
• plochý šroubovák;
• kulaté kleště;
• nástrčný klíč nebo hlava pro 13;
• multimetr s možností měření odporu;
• posuvné měřítko (můžete použít pravítko);
• čistý suchý hadřík;
• doplnění chladicí kapaliny (maximálně 500 ml).

Demontáž sestavy škrticí klapky a demontáž IAC

Chcete-li demontovat sestavu škrticí klapky, musíte:

1. Zvedněte kapotu, odpojte záporný kabel od baterie.
2. Pomocí štěrbinového šroubováku zahákněte konec plynového lanka a sejměte jej z „prstu“ plynového pedálu.
3. Na bloku škrticí klapky použijte kulaté kleště k odpojení držáku na sektoru ovladače škrticí klapky.
   

   Západka se uvolní pomocí kulatých kleští nebo šroubováku
4. Otočte sektor proti směru hodinových ručiček a odpojte od něj konec kabelu.
   

   Chcete-li odpojit hrot, musíte otočit sektor disku proti směru hodinových ručiček
5. Odstraňte plastovou krytku z konce kabelu.
6. Pomocí dvou klíčů 13 uvolněte upevnění kabelu na držáku.
   

   Povolte lanko povolením obou matic.
7. Vytáhněte kabel ze slotu držáku.
   

   Chcete-li kabel vyjmout, musíte jej vyjmout ze slotu držáku
8. Odpojte bloky vodičů od konektorů IAC a snímače polohy škrticí klapky.
9. Pomocí šroubováku s křížovým bitem nebo kulatých kleští (podle typu svorek) povolte svorky na armaturách vstupu a výstupu chladicí kapaliny. Odstraňte svorky. V tomto případě může uniknout malé množství kapaliny. Otřete jej suchým, čistým hadříkem.
   

   Svorky lze povolit šroubovákem nebo kleštěmi (kulaté kleště)
10. Stejným způsobem uvolněte sponu a vyjměte hadici z ventilační armatury klikové skříně.
    

    Ventilační šroubení klikové skříně je umístěno mezi šroubením vstupu a výstupu chladicí kapaliny
11. Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorku na přívodu vzduchu. Vyjměte potrubí z tělesa škrticí klapky.
    

    Vstup vzduchu je upevněn šnekovou svorkou
12. Podobně uvolněte svorku a sejměte hadici pro odstranění palivových výparů z armatury na sestavě škrticí klapky.
    

    Chcete-li odstranit hadici palivových par, povolte svorku
13. Pomocí nástrčného klíče nebo nástrčného klíče 13 odšroubujte matice (2 ks) zajišťující sestavu škrticí klapky k sacímu potrubí.
    

    Sestava škrticí klapky je připevněna k rozdělovači dvěma svorníky s maticemi.
14. Sejměte těleso škrticí klapky z čepů rozdělovače spolu s těsněním.
    

    Mezi sestavou škrticí klapky a rozdělovačem je instalováno těsnění
15. Odstraňte plastovou manžetu z rozdělovače, která nastavuje konfiguraci proudění vzduchu.
    

    Plastová manžeta definuje konfiguraci proudění vzduchu uvnitř rozdělovače
16. Pomocí křížového šroubováku vyšroubujte dva šrouby zajišťující regulátor k tělu škrticí klapky.
    

    Regulátor je připevněn k tělu škrticí klapky dvěma šrouby.
17. Opatrně vyjměte regulátor, dávejte pozor, abyste nepoškodili gumový o-kroužek.
    

    Na spojení IAC se sestavou škrticí klapky je instalován těsnící pryžový kroužek

Video: odstranění a čištění sestavy škrticí klapky na VAZ 2107

Čištění škrticí klapky vstřikovače VAZ 2107 svépomocí

Jak zkontrolovat ovládání volnoběhu

Chcete-li zkontrolovat IAC, postupujte takto:

1. Zapněte multimetr v režimu ohmmetru s rozsahem měření 0–200 ohmů.
2. Připojte sondy zařízení ke svorkám A a B regulátoru. Změřte odpor. Opakujte měření pro kolíky C a D. U fungujícího regulátoru by měl být odpor mezi uvedenými kolíky 50–53 ohmů.
   

   Odpor mezi sousedními spárovanými kolíky by měl být 50-53 ohmů
3. Přepněte zařízení do režimu měření odporu s maximálním limitem. Změřte odpor mezi kontakty A a C a za kontakty B a D. Odpor by v obou případech měl mít sklon k nekonečnu.
4. Pomocí posuvného měřítka změřte výstupek uzavírací tyče regulátoru vzhledem k montážní rovině. Neměla by být větší než 23 mm. Pokud je větší než tento indikátor, upravte polohu tyče. Chcete-li to provést, připojte jeden vodič (od kladného pólu baterie) ke svorce D a druhý vodič (od země) krátce připojte ke svorce C, simulující pulzní napájení z elektronické řídicí jednotky. Když tyč dosáhne maximálního přesahu, měření opakujte.

Pokud hodnota odporu mezi uvedenými výstupy neodpovídá uvedeným indikátorům, nebo je přesah tyče větší než 23 mm, je nutné vyměnit regulátor volnoběžných otáček. Nemá smysl pokoušet se zařízení opravit. V případě přerušení nebo zkratu ve vinutí statoru a právě tyto poruchy způsobují změnu odporu na svorkách, nelze regulátor obnovit.

Dřík musí být prodloužen o 23 mm

Čištění regulátoru volnoběhu

Pokud je odpor normální a je vše v pořádku s délkou tyče, ale po připojení napětí se nehýbe, můžete zkusit zařízení vyčistit. Problémem může být zaseknutí šnekového mechanismu, kvůli kterému se pohybuje představec. K čištění můžete použít kapalinu proti korozi, jako je WD-40 nebo její ekvivalent.

Kapalina je aplikována na samotný vřeteno, kde vstupuje do těla regulátoru. Ale nepřehánějte to: produkt nemusíte nalévat do zařízení. Po půl hodině uchopte stonek a jemně s ním otáčejte ze strany na stranu. Poté zkontrolujte jeho výkon připojením vodičů z baterie ke svorkám D a C, jak je popsáno výše. Pokud se táhlo regulátoru začalo pohybovat, lze zařízení znovu používat.

Video: čištění RXX

jak vyčistit snímač volnoběhu

Jak vybrat IAC

Při nákupu nového regulátoru se doporučuje věnovat zvláštní pozornost výrobci, protože na něm závisí kvalita dílu a následně i jeho životnost. V Rusku se regulátory volnoběžných otáček pro vstřikovací vozy VAZ vyrábějí pod katalogovým číslem 21203–1148300. Tyto produkty jsou téměř univerzální, protože jsou vhodné pro „sedmičky“ a pro všechny „Samary“ a pro zástupce VAZ desáté rodiny.

VAZ 2107 opustil montážní linku se standardními regulátory vyrobenými společnostmi Pegas OJSC (Kostroma) a KZTA (Kaluga). IAC vyráběné společností KZTA jsou dnes považovány za nejspolehlivější a nejodolnější. Náklady na takovou část jsou v průměru 450-600 rublů.

Instalace nového regulátoru volnoběhu

Chcete-li nainstalovat nový IAC, musíte:

1. Potřete O-kroužek tenkou vrstvou motorového oleje.
2. Nainstalujte IAC do tělesa škrticí klapky a upevněte jej dvěma šrouby.
3. Namontujte sestavenou sestavu škrticí klapky na čepy rozdělovače a zajistěte ji maticemi.
4. Připojte hlavní hadice pro chladicí kapalinu, odvětrávání klikové skříně a odvod palivových par. Zajistěte je svorkami.
5. Nasaďte a upevněte vzduchovou trubku pomocí svorky.
6. Připojte bloky vodičů k regulátoru a snímači polohy škrticí klapky.
7. Připojte lanko plynu.
8. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplňte.
9. Připojte baterii a zkontrolujte funkci motoru.

Jak vidíte, v zařízení ani v procesu kontroly a výměny regulátoru volnoběhu není nic složitého. V případě poruchy můžete tento problém snadno vyřešit bez cizí pomoci.