Karburátor DAAZ 2105: zařízení pro kutily, opravy a seřízení
Obsah
Dvoukomorové karburátory řady Ozone byly vyvinuty na základě produktů italské značky Weber, které byly instalovány na prvních modelech Zhiguli - VAZ 2101-2103. Modifikace DAAZ 2105, určená pro benzínové motory s pracovním objemem 1,2–1,3 litru, se od svého předchůdce liší jen málo. Jednotka si zachovala důležitou kvalitu - spolehlivost a relativní jednoduchost konstrukce, která umožňuje motoristovi nezávisle regulovat dodávku paliva a eliminovat drobné poruchy.
Účel a zařízení karburátoru
Hlavní funkcí jednotky je zajistit přípravu a dávkování směsi vzduch-palivo ve všech provozních režimech motoru bez účasti elektronických systémů, jak je implementováno u modernějších vozů se vstřikovačem. Karburátor DAAZ 2105, namontovaný na montážní přírubě sacího potrubí, řeší následující úkoly:
- zajišťuje studený start motoru;
- dodává omezené množství paliva pro volnoběh;
- mísí palivo se vzduchem a posílá výslednou emulzi do kolektoru v provozních režimech pohonné jednotky;
- dávkuje množství směsi v závislosti na úhlu otevření škrticích ventilů;
- organizuje vstřikování dalších dávek benzínu během zrychlování vozu a při sešlápnutí plynového pedálu „na doraz“ (obě tlumiče jsou maximálně otevřené).
Karburátor se skládá ze 3 částí - krytu, hlavního bloku a těla škrticí klapky. Víko obsahuje poloautomatický startovací systém, sítko, plovák s jehlovým ventilem a trubici ekonomostatu. Horní část je připevněna ke střednímu bloku pěti šrouby M5.
Zařízení hlavní části karburátoru je složitější a obsahuje následující prvky:
- plováková komora;
- hlavní dávkovací systém - palivové a vzduchové trysky, velké a malé difuzory (podrobně znázorněno na schématu);
- čerpadlo - urychlovač, sestávající z membránové jednotky, uzavíracího kulového ventilu a rozprašovače pro vstřikování paliva;
- kanály přechodového systému a volnoběh s tryskami;
- podtlaková pohonná jednotka pro klapku sekundární komory;
- kanál pro přívod benzínu do trubice ekonostatu.
Ve středním bloku karburátoru jsou hlavní měřicí prvky - trysky a difuzory
Ve spodní části agregátu jsou instalovány nápravy se škrtícími klapkami a hlavními seřizovacími šrouby - kvalita a množství směsi vzduch-palivo. V tomto bloku jsou také výstupy mnoha kanálů: volnoběh, přechodový a startovací systém, ventilace klikové skříně a vakuové odsávání pro membránu rozdělovače zapalování. Spodní část je připevněna k hlavnímu tělu dvěma šrouby M6.
Video: jednotky zařízení DAAZ 2105
Algoritmus práce
Bez obecného pochopení principu činnosti karburátoru je obtížné jej opravit a seřídit. Náhodné akce nepřinesou pozitivní výsledek ani nezpůsobí více škody.
Princip karburace je založen na dodávce paliva díky řídkosti vytvářené písty atmosférického benzínového motoru. Dávkování se provádí tryskami - díly s kalibrovanými otvory zabudovanými do kanálů a schopnými procházet určité množství vzduchu a benzínu.
Práce karburátoru DAAZ 2105 začíná studeným startem:
- Přívod vzduchu je blokován tlumičem (řidič zatáhne za páku sání) a škrticí klapka primární komory je mírně pootevřena teleskopickou tyčí.
- Motor nasává nejvíce obohacenou směs z plovákové komory přes hlavní proud paliva a malý difuzor, načež se rozběhne.
- Aby se motor „nedusil“ velkým množstvím benzínu, je membrána startovacího systému spuštěna zředěním a mírně otevře vzduchovou klapku primární komory.
- Po zahřátí motoru řidič stiskne páku sytiče a systém volnoběhu (CXX) začne dodávat palivovou směs do válců.Sytič startéru uzavře komoru, dokud motor nenaskočí
U vozu s provozuschopnou pohonnou jednotkou a karburátorem se studený start provádí bez sešlápnutí plynového pedálu s plně vysunutou pákou sytiče.
Při volnoběhu jsou škrticí klapky obou komor těsně uzavřeny. Spalitelná směs je nasávána otvorem ve stěně primární komory, kde vyúsťuje kanál CXX. Důležitý bod: kromě dávkovacích trysek jsou uvnitř tohoto kanálu seřizovací šrouby pro množství a kvalitu. Upozornění: tyto ovládací prvky neovlivňují činnost hlavního dávkovacího systému, který funguje při sešlápnutí plynového pedálu.
Další algoritmus činnosti karburátoru vypadá takto:
- Po sešlápnutí plynového pedálu se otevře škrticí klapka primární komory. Motor začne nasávat palivo přes malý difuzor a hlavní trysky. Poznámka: CXX se nevypne, pokračuje v práci ve spojení s hlavním přívodem paliva.
- Při prudkém stlačení plynu se aktivuje membrána urychlovacího čerpadla, která vstřikuje část benzínu tryskou postřikovače a otevřenou škrticí klapkou přímo do rozdělovače. To eliminuje "poruchy" v procesu rozptylování vozu.
- Další zvýšení otáček klikového hřídele způsobí zvýšení podtlaku v rozdělovači. Síla vakua se začne vtahovat do velké membrány, čímž se otevře sekundární komora. Součástí práce je druhý difuzor s vlastní dvojicí trysek.
- Když jsou oba ventily plně otevřené a motor nemá dostatek paliva na vyvinutí maximálního výkonu, začne se nasávat benzín přímo z plovákové komory přes trubici ekonomostatu.Když je škrticí klapka otevřena, palivová emulze vstupuje do potrubí přes kanály volnoběhu a přes hlavní difuzor
Aby se zabránilo "selhání" při otevírání sekundární klapky, je v karburátoru zapojen přechodový systém. Strukturou je identický s CXX a je umístěn na druhé straně jednotky. Nad uzavřenou škrticí klapkou sekundární komory je vytvořen pouze malý otvor pro přívod paliva.
Poruchy a řešení
Nastavení karburátoru pomocí šroubů nepomáhá zbavit se problémů a provádí se jednou - během procesu ladění. Pokud tedy dojde k poruše, nemůžete bezmyšlenkovitě otáčet šrouby, situace se jen zhorší. Zjistěte skutečnou příčinu poruchy, odstraňte ji a poté pokračujte v úpravě (je-li to nutné).
Před pokusem o opravu karburátoru se ujistěte, že na vině není zapalovací systém, palivové čerpadlo nebo slabá komprese ve válcích motoru. Častá mylná představa: výstřely z tlumiče nebo karburátoru jsou často mylně považovány za poruchu jednotky, ačkoli zde existuje problém se zapalováním - jiskra na svíčce se tvoří příliš pozdě nebo brzy.
Jaké poruchy přímo souvisejí s karburátorem:
- motor se nespustí - zadře a okamžitě se zastaví;
- motor neběží na volnoběh;
- "Poklesne", když prudce sešlápnete plynový pedál;
- pohonná jednotka „netáhne“ nebo je nestabilní;
- zvýšená spotřeba benzínu, doprovázená černým kouřem z výfukového potrubí a tvorbou sazí na elektrodách zapalovacích svíček.Černé usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček vznikají při přívodu obohacené směsi
Tyto problémy mají několik příčin, proto se navrhuje zvážit je samostatně.
Potíže se startováním motoru
Pokud je skupina válec-píst motoru VAZ 2105 v provozním stavu, pak se v rozdělovači vytvoří dostatečný podtlak pro nasávání hořlavé směsi. Následující poruchy karburátoru mohou ztížit start:
- Když motor naskočí a okamžitě zhasne, zkontrolujte stav membrány startéru. Neotevře vzduchovou klapku a pohonná jednotka se „dusí“ přebytkem paliva.Membrána je zodpovědná za automatické otevírání vzduchové klapky
- Při studeném startu se motor několikrát zadře a naskočí až po sešlápnutí plynového pedálu - je nedostatek paliva. Ujistěte se, že při vysunutém sání se vzduchová klapka úplně zavře (možná se utrhlo lanko pohonu) a v plovákové komoře je benzín.
- „Na horkém“ motoru se okamžitě nespustí, několikrát „kýchne“, v kabině je cítit benzín. Příznaky naznačují, že hladina paliva v plovákové komoře je příliš vysoká.
Kontrola paliva v plovákové komoře se provádí bez demontáže: sejměte kryt vzduchového filtru a zatáhněte za primární škrticí klapku, simulujte plynový pedál. V přítomnosti benzínu by měla být hubice urychlovacího čerpadla umístěná nad primárním difuzorem ostřikována hustým proudem.
Když hladina benzínu v komoře karburátoru překročí povolenou úroveň, palivo může samovolně proudit do potrubí. Horký motor nenastartuje - nejprve potřebuje vyhodit přebytečné palivo z válců do výfukového traktu. Chcete-li upravit úroveň, postupujte takto:
- Vyjměte kryt vzduchového filtru a odšroubujte 5 šroubů krytu karburátoru.
- Odpojte palivové potrubí od armatury a sejměte kryt odpojením teleskopické tyče.
- Vyklepejte zbývající palivo z vložky, otočte ji dnem vzhůru a zkontrolujte funkci jehlového ventilu. Nejjednodušší způsob je nasát vzduch z armatury ústy, provozuschopná „jehla“ vám to nedovolí.
- Ohnutím mosazného jazýčku upravte výšku plováku nad rovinou krytu.Mezera od plováku k rovině krytu se nastavuje podle pravítka nebo šablony
Při zavřeném jehlovém ventilu by měla být vzdálenost mezi plovákem a kartonovou vložkou 6,5 mm a zdvih na ose by měl být asi 8 mm.
Video: nastavení hladiny paliva v plovákové komoře
Ztracený nečinný
Pokud se motor zastaví na volnoběh, proveďte odstraňování problémů v tomto pořadí:
- První akcí je odšroubování a vyfouknutí volnoběžné palivové trysky, která se nachází na pravé straně střední části karburátoru.Palivová tryska CXX je ve střední části vedle membrány čerpadla akcelerátoru
- Dalším důvodem je ucpaná vzduchová tryska CXX. Jedná se o kalibrované bronzové pouzdro zalisované do kanálu středního bloku jednotky. Odstraňte víko karburátoru, jak je popsáno výše, najděte otvor s průchodkou na horní straně příruby, očistěte ho dřevěnou tyčí a profoukněte.Vzduchová tryska CXX je vtlačena do tělesa karburátoru
- Volnoběžný kanál nebo výstup je ucpaný nečistotami. Abyste karburátor nesundávali a nerozebírali, kupte si aerosolovou čisticí kapalinu v plechovce (např. od ABRO), odšroubujte trysku paliva a profoukněte prostředek do otvoru trubičkou.Použití aerosolové kapaliny usnadňuje čištění karburátoru
Pokud předchozí doporučení problém nevyřešila, zkuste vyfouknout aerosolovou kapalinu do otvoru tělesa škrticí klapky. Za tímto účelem demontujte blok pro nastavení množství směsi spolu s přírubou vyšroubováním 2 šroubů M4. Do otevřeného otvoru nasypte prací prostředek, neotáčejte samotným množstevním šroubem! Pokud je výsledek negativní, což se stává poměrně zřídka, kontaktujte mistra karburátoru nebo jednotku úplně rozeberte, o čemž bude řeč později.
Viníkem nestabilního chodu motoru na volnoběh je jen zřídka karburátor. Ve zvláště zanedbaných případech uniká vzduch do kolektoru zpod „podrážky“ jednotky, mezi sekcemi karoserie nebo vytvořenou trhlinou. Chcete-li najít a opravit problém, je nutné karburátor rozebrat.
Jak se zbavit "selhání"
Viníkem „neúspěchů“ při prudkém sešlápnutí plynového pedálu je v drtivé většině případů čerpadlo – akcelerátor karburátoru. Chcete-li tento nepříjemný problém vyřešit, postupujte takto:
- Položte hadr pod páku, která tlačí membránu čerpadla, odšroubujte 4 šrouby M4 a sejměte přírubu. Vyjměte membránu a zkontrolujte její celistvost, v případě potřeby ji vyměňte za novou.Při sejmutí krytu a membrány dbejte na to, aby pružina nevypadla.
- Odstraňte horní kryt karburátoru a odšroubujte trysku atomizéru přidržovanou speciálním šroubem. Důkladně profoukněte kalibrované otvory v atomizéru a zašroubujte. Výlevku je dovoleno čistit měkkým drátkem o průměru 0,3 mm.Atomizér ve tvaru hubice se odšroubuje společně s upínacím šroubem
- Příčinou slabého proudu z atomizéru může být zakysání kulového ventilu zabudovaného ve středním bloku vedle membrány čerpadla. Pomocí tenkého šroubováku odšroubujte bronzový šroub (umístěný na horní straně plošiny pouzdra) a odstraňte přírubu s membránou. Naplňte otvor čisticí kapalinou a vyfoukejte.
U starých silně opotřebovaných karburátorů může dělat problémy páka, jejíž pracovní plocha je značně opotřebovaná a podtlakuje "nikl" membrány. Takovou páku je třeba vyměnit nebo opotřebovaný konec pečlivě snýtovat.
Malé trhnutí při sešlápnutí akcelerátoru „nadoraz“ značí znečištění kanálů a trysek přechodového systému. Protože je jeho zařízení identické s CXX, opravte problém podle výše uvedených pokynů.
Video: čištění kulového ventilu čerpadla akcelerátoru
Ztráta výkonu motoru a pomalé zrychlení
Existují 2 důvody, proč motor ztrácí výkon – nedostatek paliva a porucha velké membrány, která otevírá škrticí klapku sekundární komory. Poslední poruchu lze snadno odhalit: odšroubujte 3 šrouby M4 zajišťující kryt vakuového pohonu a dostaňte se k pryžové membráně. Pokud je prasklý, nainstalujte nový díl a sestavte jednotku.
V přírubě vakuového pohonu je výstup vzduchového kanálu utěsněný malým pryžovým kroužkem. Při demontáži dávejte pozor na stav těsnění a případně jej vyměňte.
S fungujícím sekundárním pohonem škrticí klapky hledejte problém jinde:
- Pomocí klíče 19 mm odšroubujte zátku na krytu (umístěný v blízkosti armatury). Vyjměte a vyčistěte sítko filtru.
- Odstraňte kryt jednotky a odšroubujte všechny hlavní trysky - palivo a vzduch (nezaměňujte je). Pomocí pinzety vyjměte zkumavky s emulzí z jamek a nafoukněte do nich promývací kapalinu.Emulzní trubky jsou umístěny v jímkách pod hlavními vzduchovými tryskami.
- Po zakrytí střední části karburátoru hadrem vyfoukněte vzduchové a palivové otvory.
- Samotné trysky jemně očistěte dřevěnou tyčí (postačí párátko) a profoukněte stlačeným vzduchem. Sestavte jednotku a zkontrolujte chování stroje kontrolním chodem.
Důvodem nedostatku paliva může být nízká hladina benzínu v plovákové komoře. Jak jej správně upravit, je popsáno výše v příslušné části.
Problémy s vysokým počtem najetých kilometrů
Dávání příliš bohaté směsi do válců je jedním z nejčastějších problémů. Existuje způsob, jak se ujistit, že je na vině karburátor: s motorem na volnoběh plně utáhněte šroub kvality a počítejte otáčky. Pokud se motor nezastaví, připravte se na opravu - pohonná jednotka čerpá palivo z plovákové komory a obchází systém volnoběhu.
Pro začátek si zkuste vystačit s trochou krve: sejměte uzávěr, odšroubujte všechny trysky a štědře ošetřete přístupné otvory aerosolovým prostředkem. Po několika minutách (přesně uvedeno na plechovce) profoukněte všechny kanály pomocí kompresoru vyvíjejícího tlak 6-8 barů. Sestavte karburátor a proveďte zkušební jízdu.
Příliš obohacená směs je cítit černými sazemi na elektrodách zapalovacích svíček. Před zkušební jízdou vyčistěte zapalovací svíčky a po návratu znovu zkontrolujte stav elektrod.
Pokud místní proplachování nefunguje, demontujte karburátor v tomto pořadí:
- Odpojte palivové potrubí, táhlo plynového pedálu, lanko startéru a 2 trubky - odvětrání klikové skříně a podtlak rozdělovače.Před demontáží karburátoru musíte odpojit 2 pohony a 3 trubky
- Odstraňte horní kryt.
- Pomocí 13mm klíče odšroubujte 4 matice zajišťující jednotku k přírubě rozdělovače.
- Sejměte karburátor ze svorníků a odšroubujte 2 šrouby M6, které drží spodní část. Oddělte jej odpojením podtlakového pohonu a spouštěcích článků.Mezi spodkem a středem karburátoru jsou 2 kartonové rozpěrky, které je třeba vyměnit
- Demontujte „desku“ vakuového pohonu odšroubováním 2 šroubů M5. Vyšroubujte šrouby kvality a množství, všechny trysky a trysku atomizéru.
Dalším úkolem je důkladně omýt všechny kanály, stěny komory a difuzory. Při nasměrování trubice kanystru do otvorů kanálů se ujistěte, že pěna vychází z druhého konce. Udělejte totéž se stlačeným vzduchem.
Po propláchnutí otočte dno směrem ke světlu a zkontrolujte, zda mezi škrticími ventily a stěnami komor nejsou žádné mezery. Pokud se nějaké najdou, bude nutné vyměnit tlumiče nebo sestavu spodního bloku, protože motor nekontrolovatelně nasává palivo skrz štěrbiny. Svěřte výměnu tlumivek odborníkovi.
Při úplné demontáži karburátoru DAAZ 2105 se doporučuje provést celý rozsah operací uvedených v předchozí části: vyčistit trysky, zkontrolovat a vyměnit membrány, upravit hladinu paliva v plovákové komoře atd. V opačném případě riskujete, že se ocitnete v situaci, kdy jedna porucha donekonečna nahrazuje druhou.
Spodní rovina středního bloku je zpravidla vyklenutá od topení. Přírubu je nutné po vytažení bronzových pouzder obrousit na velkém brusném kotouči. Zbytek povrchů by se neměl brousit. Při montáži používejte pouze nové kartonové rozpěrky. Nainstalujte karburátor na místo a pokračujte k nastavení.
Video: kompletní demontáž a oprava karburátoru Ozone
Návod k seřízení
Chcete-li nastavit vyčištěný a provozuschopný karburátor, připravte si následující nástroj:
- krátké ploché šroubováky s úzkou a širokou štěrbinou;
- vidlicový klíč velikost 10 mm;
- stejné, o velikosti 8 mm;
- úzké kleště.
Počáteční nastavení spočívá v namontování lanka spouště a táhla plynového pedálu. Ten se snadno nastavuje: plastový hrot se nastaví proti závěsu na ose karburátoru otáčením podél závitu. Fixace se provádí maticí pro klíč velikosti 10 mm.
Sací kabel je konfigurován následovně:
- Zatlačte páku v prostoru pro cestující až na doraz, dejte vzduchovou klapku do svislé polohy.
- Protáhněte kabel okem krytu, konec vložte do otvoru západky.
- Zatímco držíte „soudek“ kleštěmi, utáhněte šroub pomocí klíče.
- Posuňte páčku sytiče, abyste se ujistili, že se klapka úplně otevře a zavře.
Dalším krokem je kontrola otevření škrticí klapky sekundární komory. Zdvih membrány a táhla musí být dostatečný k otevření klapky o 90°, jinak odšroubujte matici na táhlu a upravte její délku.
Je důležité jasně nastavit opěrné šrouby plynu - měly by podporovat páky v zavřeném stavu. Cílem je zabránit tření okraje klapky o stěnu komory. Je nepřípustné nastavovat volnoběžné otáčky pomocí nosného šroubu.
Urychlovací čerpadlo nepotřebuje další seřízení. Ujistěte se, že kolečko páky přiléhá k otočnému sektoru a že konec je proti "patě" membrány. Pokud chcete zlepšit dynamiku zrychlení, vyměňte běžný atomizér označený „40“ za zvětšenou velikost „50“.
Volnoběh se nastavuje v následujícím pořadí:
- Povolte šroub kvality o 3-3,5 otáčky, šroub množství o 6-7 otáčky. Pomocí startovacího zařízení nastartujte motor. Pokud jsou otáčky klikového hřídele příliš vysoké, snižte je pomocí množstevního šroubu.
- Nechte motor zahřát, sejměte sání a pomocí množstevního šroubu, vedeného otáčkoměrem, nastavte otáčky klikového hřídele na 900 ot./min.
- Po 5 minutách vypněte motor a zkontrolujte stav elektrod zapalovací svíčky. Pokud nejsou žádné saze, je úprava u konce.
- Když se na svíčce objeví černé usazeniny, očistěte elektrody, nastartujte motor a utáhněte šroub kvality o 0,5-1 otáčku. Pomocí druhého šroubu zobrazte stav otáčkoměru při 900 ot./min. Nechte motor běžet a znovu zkontrolujte zapalovací svíčky.Regulační šrouby řídí průtok palivové směsi při volnoběhu
Nejlepší způsob, jak nastavit karburátor DAAZ 2105, je připojit k výfukovému potrubí analyzátor plynu, který měří hladinu CO. Pro dosažení optimální spotřeby benzínu je potřeba dosáhnout hodnot 0,7-1,2 při volnoběhu a 0,8-2 při 2000 ot./min. Pamatujte, že seřizovací šrouby neovlivňují spotřebu benzínu při vysokých otáčkách klikového hřídele. Pokud naměřené hodnoty analyzátoru plynu překročí 2 jednotky CO, měla by se velikost proudu paliva primární komory zmenšit.
Ozonové karburátory modelu DAAZ 2105 jsou považovány za relativně snadno opravitelné a nastavitelné. Hlavním problémem je slušné stáří těchto jednotek, vyráběných již od dob SSSR. Některé kopie vypracovaly požadovaný zdroj, o čemž svědčí velká vůle v osách plynu. Silně opotřebované karburátory nejsou laditelné, takže je nutné je vyměnit celé.
