Vše, co by měl majitel VAZ 2107 vědět o svém karburátoru

Model VAZ 2107 (lidově nazývaný jednoduše „sedmička“) je po desetiletí považován za klasiku domácího automobilového průmyslu. V průběhu let byl vůz opakovaně upravován a přezbrojován, ale klasická verze až do roku 2012 byla vybavena karburátorovým motorem. Proto je tak důležité, aby majitelé „sedmičky“ pochopili konstrukci karburátoru a byli schopni jej v případě potřeby upravit, opravit nebo vyměnit.

Karburátor VAZ 2107

Proč byl VAZ 2107 vybaven karburátorovými motory? Existuje pro to mnoho důvodů: od typických požadavků té doby po snadnou obsluhu tohoto druhu instalace. Po celou dobu výroby modelu byly na vůz instalovány dvoukomorové karburátorové mechanismy. To znamená, že v těle zařízení jsou zabudovány dvě komory, ve kterých dochází k zapalování směsi paliva a vzduchu.

Mechanismus zařízení

Pokud mluvíme o konstrukci karburátorů na VAZ 2107, pak mají všechny nedělitelné lité tělo, jehož vnitřní obsah lze podmíněně rozdělit do tří hlavních částí:

• nahoře (představuje kryt karburátoru a palivové armatury, to znamená, že existují speciální konektory, ke kterým jsou připojeny palivové hadice);
• střední (přímo samotné tělo, v jehož dutině pracují dvě spalovací komory, difuzory);
• nižší (skládá se z tak důležitých prvků, jako je plováková komora a škrticí klapka).

Karburátor se skládá z více než 40 malých dílů a mechanismů

Při uspořádání karburátorů na VAZ 2107 jsou velmi důležité malé detaily. Každá součást systému je zaměřena na to, aby dělala svou práci, a proto selhání alespoň jedné části hrozí rozbitím celého karburátoru.

V konstrukci zařízení lze považovat za zvláště „rozmarné“ následující:

1. Trysky. Jedná se o trubice s jasně kalibrovanými otvory. K dispozici je palivo a vzduch (pro dodávku benzínu a vzduchu). Pokud se otvory zanesou prachem nebo se naopak během provozu opotřebují, lze snížit nebo zvýšit průchodnost trysek. V tomto ohledu nebude karburátor schopen udržet proporce při vytváření směsi paliva a vzduchu.
2. Plovák v plovákové komoře. Právě toto zařízení určuje požadovanou hladinu benzínu, aby byla zaručena kvalita motoru v kterémkoli z režimů. Pokud se nastavení plováku ztratí, celý systém má potíže s přípravou směsi, protože nemusí být dostatek benzínu nebo naopak příliš mnoho.
3. Těsnění karburátoru. Jako prvek jsou na vnější straně těla karburátoru instalována těsnění, aby se zabránilo přehřátí zařízení a bezpečně upevnilo samotné zařízení k sacímu potrubí. Častá jízda po rozbitých cestách však rychle opotřebovává těsnění, proto se doporučuje věnovat těmto prvkům pozornost při každé kontrole zařízení.
4. Urychlovací čerpadlo. Jedná se o speciální zařízení, jehož funkcí je přenášet směs z komory do motoru.

Pro záznamu

Typickou výbavou VAZ 2107 v SSSR a Rusku byly karburátory o objemu 1.6 litru. Maximální výkon takové instalace je 75 koní. Zařízení spotřebovává palivo AI-92.

Minimální rozměry karburátorů VAZ 2107:

• délka - 16 cm;
• šířka - 18.5 cm;
• výška - 21.5 cm.

Celková hmotnost sestavy je asi tři kilogramy.

Zařízení má tvarované tělo a vestavěné prvky

Účel karburátoru

Podstatou práce každého karburátoru je vytvoření směsi paliva a vzduchu. K tomu probíhají v pouzdru zařízení následující procesy:

1. Otevře se škrticí klapka, přes kterou se do dutiny plovákové komory dostane přísně omezené množství benzínu.
2. Ekonomizér také reguluje dávku paliva, do komory se tak dostane jen takové množství benzínu, které motor potřebuje v okamžiku chodu.
3. Přes trysky (speciální trubice s otvory) je benzín směrován do komor č.1.
4. Palivo se zde drtí na drobné částečky a mísí se s částicemi vzduchu: vzniká tak směs paliva se vzduchem, která je nezbytná pro plný chod motoru.
5. Pokud se rychlost vozidla zvýší, může být použita druhá komora pro vytvoření více směsi.
6. Urychlovací čerpadlo posílá hotovou směs do difuzorů a odtud do válců.

Karburátor je „hlavním pomocníkem“ motoru

Karburátor tedy nejen vytváří směs paliva se vzduchem, ale také ji tvoří podle jasných proporcí v množstvích nezbytných pro hladký chod motoru.

Jaké karburátory jsou nainstalovány na VAZ 2107

Od vydání „sedmého“ modelu inženýři AvtoVAZ opakovaně změnili instalace karburátorů na autech, aby VAZ 2107 mohl splnit požadavky své doby. Zvláštní pozornost byla věnována nejen výkonovým charakteristikám, ale také ukazatelům spotřeby paliva, šetrnosti k životnímu prostředí a snadnosti údržby.

V historii VAZ 2107 lze rozlišit tři hlavní karburátory:

1. "DAAZ" (zařízení je pojmenováno po výrobci - Dimitrovgrad Automotive Plant). První karburátory pro VAZ 2107 byly vyrobeny v Dimitrovgradu na základě licence společnosti Weber. Konstrukce těchto zařízení byla extrémně jednoduchá, a proto snížila náklady na model. Karburátory DAAZ se vyznačovaly dobrými ukazateli rychlosti, ale spotřebovaly velké množství benzínu - nejméně 10 litrů na 100 kilometrů.
2. Ozone je vylepšená verze DAAZ. Tato instalace splňovala všechny ekologické požadavky své doby, kromě toho se konstruktérům podařilo snížit spotřebu benzínu. Pro rychlost práce byl do vybavení druhé spalovací komory zabudován pneumatický ventil, který se stal problémem mnoha majitelů automobilů. Jakmile se ventil trochu zaprášil, přestala fungovat druhá komora karburátoru.
3. Nejmodernější instalace závodu Dimitrovgrad se nazývá „Solex“. Konstrukčně je tento karburátor velmi složitý, protože má systém zpětného vedení paliva. Díky tomu Solex šetří benzín i při vysokých otáčkách motoru. Tato úprava má však také své nevýhody: karburátor je velmi náladový na kvalitu spotřebovaného paliva.

Fotogalerie: výběr ikonických karburátorů napříč historií „sedmičky“

Prototyp všech instalací domácích karburátorů

První upravená verze karburátorů, která umožnila snížit spotřebu paliva

Moderní karburátor

Montáž dvou karburátorů

Zkušení řidiči "sedmiček" slyšeli, že na auto lze nainstalovat dva karburátory najednou. Taková operace má smysl dodat motoru dodatečný výkon a snížit spotřebu paliva.

Postup instalace není složitý, ale musíte pochopit nuance designu vašeho vozu. Jak ukázala praxe, instalace dvou karburátorů na VAZ 2107 vám skutečně umožňuje zrychlit vůz a učinit jízdu pohodlnější. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení pomáhají párové karburátory snižovat spotřebu paliva.

Dva mechanismy karburátoru umožňují usnadnit práci motoru a optimalizovat všechny jeho vlastnosti

Známky poruchy karburátoru VAZ 2107

Jako každé jiné mechanické zařízení může karburátor selhat. Velmi zřídka se poruchy stanou náhle, obvykle mechanismus na nějakou dobu dá řidiči vědět, že s ním není něco v pořádku.

Existují tedy výrazné známky poruch, kterým by měl majitel VAZ 2107 věnovat pozornost.

Motor stojí na volnoběh

Nestabilita při volnoběhu, škubání a škubání motoru nebo prostě neschopnost motoru běžet na volnoběh, to vše ukazuje na poruchu karburátoru. Zpravidla lze „vinu“ za tyto poruchy přiřadit:

• ekonomizér volnoběhu, který je zodpovědný za provoz motoru v režimu zahřívání nebo volnoběhu;
• plovák, který se posunul na stranu, díky čemuž není v komorách dostatek paliva k vytvoření směsi paliva a vzduchu;
• urychlovací čerpadlo, které nedodává potřebné množství paliva, takže motor velmi obtížně pracuje.

V každém případě musíte kontaktovat autoservis, abyste zjistili přesnou příčinu poruchy.

Zrychlení padá

Nezřídka se „sedmička“ rozjíždí suverénně, motor perfektně drží otáčky a řidič nepociťuje nepohodlí při jízdě střední rychlostí. Ale jakmile auto opustí otevřenou silnici, je velmi obtížné nabrat rychlost: když sešlápnete plynový pedál, cítíte poklesy v motoru.

Příčina této poruchy může být skryta v následujících prvcích karburátoru:

• trysky jsou ucpané, takže vzduch a benzín nevstupují do spalovací komory v požadovaných objemech;
• difuzory a urychlovací čerpadlo nefungují správně.

V tomto případě bude nutné vyčistit karburátor a zkontrolovat jeho prvky na opotřebení a mechanické poškození.

Vůně benzínu v kabině

Přísně vzato je kabina cítit benzínem pouze tehdy, když se přebytečné palivo uvolňuje z karburátoru. To znamená, že vůně je prvním znamením, že svíčky budou brzy naplněny.

Zápach benzínu při jízdě a parkování je vážným důvodem ke kontrole výkonu karburátoru

Naplňuje svíčky

Tento příznak poruchy karburátoru lze zjistit bez zapnutí zapalování. Zpravidla platí, že pokud se přebytečné palivo dostane na povrch, jsou to svíčky, které trpí jako první. V nejzávažnějších případech se mohou pod autem hromadit louže benzínu.

Transfuze paliva je možná z mnoha důvodů, ale nejčastěji k tomu dochází kvůli poruchám v systému zpětného vedení paliva. Doporučuje se vyčistit všechny kanály přívodu benzínu a také zkontrolovat čerpací jednotku: je docela možné, že čerpadlo pracuje v režimu těžkého provozu.

Motor vystřelí

Tento koncept může být spojen s transfuzí. Pokud dojde k úniku paliva z karburátoru, může začít vystřelovat (kýchat), to znamená škubat během provozu a v nejvážnějších případech se vznítit. Provozovat takové auto samozřejmě není bezpečné, proto je nutná demontáž karburátoru a jeho umytí.

Motor se zastaví, když sešlápnete plynový pedál

Další porucha je spojena s nemožností rozjet se: motor naskočí, běží hladce, ale jakmile řidič sešlápne plyn, motor okamžitě zhasne. Důvodem tohoto problému je snížení hladiny paliva v plovákové komoře. Paliva je pouze na nastartování motoru a při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se průtok paliva zcela zablokuje, takže motor zhasne.

Nastavení karburátoru VAZ 2107

Karburátor je zařízení, které nevyžaduje každodenní kontrolu a speciální údržbu. Dobré nastavení a pravidelné seřizování však prospěje karburátoru: postup se doporučuje pro řidiče, jejichž vozy se zjevně začaly „předávat“:

• motor začal spotřebovávat velké množství benzínu;
• snížení rychlosti a výkonu;
• pravidelně dochází k problémům se zapalováním nebo akcelerací atd.

Správně nastavené seřízení karburátoru může optimalizovat výkon motoru.

Potřebný arzenál pro nastavení práce na karburátoru je již k dispozici

Příprava na úpravu: o čem by měl vědět majitel VAZ 2107

Klíčem k úspěchu je důkladná příprava. Proto je nutné věnovat pozornost tomu, za jakých podmínek a jakým nástrojem budou tyto práce prováděny.

Nejprve musíte připravit „přední část práce“, to znamená, že se ujistěte, že je motor studený a na těle karburátoru a v jeho blízkosti nejsou žádné nečistoty a prach. Kromě toho byste měli mít zásoby hadrů, protože při odšroubování některých částí je možný únik benzínu. Je důležité vytvořit si pro sebe pohodlné podmínky přizpůsobení - větrejte místnost a postarejte se o lampy a lampy, abyste viděli každý prvek.

Dále je potřeba sestavit nástroje, které budou při úpravě použity. Karburátor na VAZ 2107 je nenáročný a konstrukčně jednoduchý, takže potřebujete pouze:

• standardní sada vidlicových klíčů;
• křížový šroubovák;
• plochý šroubovák;
• pravítko pro měření.

Pro čištění dutin zařízení se doporučuje zakoupit speciální kapaliny.

Před seřízením můžete karburátor vyčistit speciálními kapalinami.

A poslední fází práce (což je důležité!) je najít servisní knížku pro váš vůz. Faktem je, že pro každou úpravu karburátoru VAZ existují parametry pro optimální provoz. Právě s těmito parametry budete muset při nastavování zkontrolovat.

Obohacení a vyčerpání směsi: proč je to potřeba

Karburátor tvoří směs paliva a vzduchu s ohledem na přísné proporce. Ve vysokých otáčkách obohacuje směs, mění proporce, aby motoru usnadnila práci. V některých případech se však proporcionalita může změnit a to není vždy vhodné pro motor a řidiče.

Proto první věcí, se kterou začnou upravovat karburátor na VAZ 2107, je obohacení nebo vyčerpání směsi:

1. Nastartovat motor.
2. Po zahřátí motoru na provozní teplotu vypněte zapalování.
3. Vyjměte pouzdro vzduchového filtru, abyste si usnadnili práci s karburátorem.
4. Dále utáhněte šroub kvality a šroub množství paliva, dokud se nezastaví.
5. Potom každý z nich odšroubujte přesně o tři otáčky zpět.
6. Zapněte zapalování.
7. Zkontrolujte parametry uvedené v servisní knížce: šrouby je nutné utahovat tak dlouho, dokud se počet otáček při volnoběhu nerovná továrním hodnotám.

Video: návod na úpravu směsi

jak nastavit směs na karburátoru

Poté můžete přistoupit k dalším fázím regulace provozu karburátoru.

Snižujeme spotřebu paliva

Hlavním důvodem, proč se majitelé VAZ 2107 rozhodnou provést seřizovací práce, je vysoká spotřeba paliva. Jednoduchými úkony však lze spotřebu snížit, důležité je dodržovat pokyny. Jak víte, plovák je zodpovědný za hladinu paliva v plovákové komoře. Po úpravě obohacení / vyčerpání směsi by měl plovák zpravidla zapadnout na místo, pokud však stoupl nad normu, bude spotřeba paliva trvale vysoká.

Nastavení plováku je nutné nejen pro snížení spotřeby benzínu, ale také pro snížení toxicity výfukových plynů.

Před nastavením plováku je třeba vyjmout pouzdro vzduchového filtru a odšroubovat šrouby, které drží kryt karburátoru. Poté se otevře přímý přístup do plovákové komory:

1. Zdvih plováku musí odpovídat 8 mm (to je typický parametr pro všechny karburátory VAZ 2107). Pokud je tedy plovák nad touto normou, spotřeba benzínu se zvýší, pokud je nižší, pak kvůli ztrátám paliva auto prudce ztratí svou dynamiku.
2. Pomocí prstů a šroubováku s tenkou plochou čepelí je nutné seřídit uchycení plováku na normu 8 mm.
3. Po osazení se doporučuje přeměřit úroveň jeho polohy.
4. Poté našroubujte kryt karburátoru zpět na místo.

Video: návod na optimalizaci spotřeby paliva

Karburátor snižuje spotřebu paliva sami

Nastavení volnoběžných otáček

Po práci s plovákem můžete začít upravovat volnoběžné otáčky karburátoru. Je důležité, aby byl motor dobře zahřátý a pouzdro vzduchového filtru bylo ponecháno stranou:

1. Zavřete kvalitní šroub až na doraz a poté jej vyšroubujte o 3-4 otáčky zpět.
2. Nastartovat motor.
3. Zapněte všechna osvětlovací zařízení, akustiku, sporák - musíte vytvořit maximální zatížení karburátoru.
4. V tomto režimu nastavte počet otáček na 750–800 jednotek/min.
5. Kvalitní šroub musí být v poloze, která dosahuje maximálních volnoběžných otáček maximálně 900 ot/min.
6. Poté pečlivě utáhněte kvalitní šroub zpět, dokud nezaznamenáte škubání při provozu motoru. Zde se vyplatí zastavit a vrátit šroub o jednu otáčku zpět.

Nastavení volnoběhu na VAZ 2107 je nezbytné pro úsporu paliva a stabilní provoz motoru.

Video: návod na úpravu xx

UDĚLEJ SI SÁM. Nastavení volnoběžných otáček!

Neméně důležitý je při seřízení správný výběr trysek. Ve většině případů řidiči jednoduše vymění trysky, aby si usnadnili údržbu karburátorů.

Tabulka: parametry trysek na karburátorech DAAZ

Označení karburátor	motor VAZ	Komora směsi atomizéru I		Komora směsi atomizéru II
		Označení	značkování	Označení	značkování
2107 – 1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Tabulka: tryskové značení

Označení karburátoru	Hlavní palivový systém		Hlavní vzduchový systém		Palivo na volnoběh		Vzduch naprázdno		Proud se zrychlí. čerpadlo
	já malý	II kam.	já malý	II kam.	já malý	II kam.	já malý	II kam.	teplý	znovu nastartování
2107 – 1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Jak vyměnit karburátor na VAZ 2107

Tato otázka může nezkušeného řidiče „sedmičky“ zaskočit. Ale ve skutečnosti není postup výměny karburátoru obtížný. Jediné, co může řidič zmást, jsou připojovací body určitých hadic. Proto se doporučuje podepsat, kde a která hadička má být připojena k novému karburátoru.

Přítomnost velkého množství mechanismů, hadic a drátů může nezkušeného řidiče vyděsit

Jak odstranit karburátor z auta

Demontážní práce musí být prováděny pouze na studeném motoru, aby se předešlo možnosti zranění. Vzhledem k tomu, že je karburátor umístěn na sacím potrubí, může se tato část velmi dlouho ochlazovat – na tuto skutečnost je potřeba pamatovat.

Obvykle jsou všechny prvky připojené ke karburátoru bez problémů odpojeny.

Demontáž zařízení trvá v průměru 7-12 minut:

1. Vyjměte kryt vzduchového filtru, abyste se mohli plazit ke karburátoru.
2. Nejprve je třeba od zařízení odpojit dva tenké vodiče: jeden z nich napájí škrticí ventil, druhý - vzduch.
3. Dále odpojte vratnou pružinu ekonomizéru.
4. Pomocí šroubováku uvolněte svorky na velkém přívodním potrubí benzínu a vyjměte hadici. Předtím je nutné dát pod karburátor hadr, aby se vytékající benzín nerozmazával pod autem.
5. Demontujte vratnou palivovou hadici (je tenčí než hlavní).
6. Odšroubujte ventilační a podtlakové hadice (jsou ještě tenčí).
7. Poté je možné z vozu demontovat samotný karburátor. Těleso zařízení je připevněno k sacímu potrubí čtyřmi maticemi, které je nutné odšroubovat.
8. Otevřený otvor v kolektoru je nutné ihned uzavřít, aby se dovnitř nedostal prach.

Video: demontážní práce

jak odstranit karburátor z vaz 2107

Samozřejmě se doporučuje instalovat nový karburátor až po vyčištění spoje. Během let provozu mechanismu mohl být povrch kolektoru pokryt sazemi, prachem a palivovými šmouhami.

Nezapomeňte na podšívku

V závislosti na roku výroby VAZ 2107 mohou být mezi karburátorem a sacím potrubím těsnění vyrobená z různých materiálů: od kovu po lepenku. Bez ohledu na stupeň opotřebení stávajícího těsnění bude nutné jej vyměnit za nové.

Je důležité vybrat těsnění ze stejného materiálu jako originál, protože pouze v tomto případě bude možné dosáhnout spolehlivého spojení. Po odstranění starého karburátoru a vyčištění spoje je tedy nutné nainstalovat nové těsnění.

Při jakékoli práci na karburátoru se doporučuje vyměnit těsnicí prvek za nový.

Jak nainstalovat nový karburátor

Instalace nového karburátoru se provádí v opačném pořadí demontáže:

1. Zařízení je namontováno na čtyřech čepech a přišroubováno maticemi.
2. Dalším krokem je připojení. Prvním krokem je připojení hadic pro ventilaci a vakuum.
3. Poté připojte hadici ke zpětnému potrubí a hadici k přívodu benzínu. Svorky se mění okamžitě.
4. Po připojení vodiče EPHX je upevněn na solenoidovém ventilu karburátoru.
5. Vraťte pružinu tlumiče na své místo a připojte dva tenké dráty k ventilům.

Správnost instalace je kontrolována stabilním chodem motoru

Poté je postup výměny karburátoru považován za dokončený.

Video: instalační práce

Řidič „sedmičky“ tak může předvídat všechny problémy spojené s karburátorem a včas jednat. Na modely 2107 byly navíc instalovány relativně jednoduché karburátory, takže většinu diagnostických a nastavovacích prací lze provádět samostatně.