Jste novým vozem s grafenovou baterií? GAC: Ano, v Aion V to právě teď testujeme. Nabíjení 6 C!
Čínský GAC tvrdí, že obdržel vojenskou bezpečnostní certifikaci pro „grafenovou baterii“. Má umožnit nabíjení dvojnásobným výkonem než dnes: když je dnes vrchol pokroků v oblasti elektriky 3-3,5 C (výkon = 3-3,5 x kapacita baterie), grafenová baterie v autě GAC prý umožňují použití 6 C.
Grafenové baterie – co nám mohou dát?
obsah
- Grafenové baterie – co nám mohou dát?
- GAC Aion V - co víme
Připomeňme: v klasických lithium-iontových bateriích s kapalným elektrolytem jsou anody obvykle vyrobeny z uhlíku nebo uhlíku dopovaného křemíkem. Katody mohou být zase vyrobeny z lithium-nikl-mangan-kobaltu (NCM) nebo lithium-nikl-kobalt-hliníku (NCA). Během provozu na baterie se ionty lithia pohybují mezi dvěma elektrodami a dodávají nebo přijímají elektrony. Kam do toho všeho zapadá grafen?
Když jsou atomy lithia nabity vysokým výkonem, mohou tvořit výčnělky nazývané dendrity. Abychom je zablokovali, můžeme změnit kapalný elektrolyt na pevný, do kterého neproniknou jazýčky - tak to funguje u baterií v pevném stavu (pevný elektrolyt). Můžeme ponechat i tekutý elektrolyt, ale obalte katodu materiálem s velmi vysokou pevností v tahu a zároveň propustným pro ionty.
A tady přichází na pomoc grafen - téměř jednorozměrná vrstva vázaných atomů uhlíku:
GAC Aion V - co víme
Nyní přejdeme k deklaraci GAC. Čínský výrobce v současné době testuje grafenové baterie v modelu Aion V v čínském Mohe. Zřejmě na ně dostal vojenský bezpečnostní certifikát, pravděpodobně dovolující jejich použití v elektromobilech. Energetická hustota grafenových baterií by mělo být 0,28 kWh / kg, které pokročilé buňky NCM nabízejí – zde k žádnému průlomu nedochází (zdroj).
Malým průlomem je délka života. 1,6 tisíce cyklů praxe. Není přesně známo, které cykly jsou uváděny, ale pokud je to 1 C (nabíjení/vybíjení výkonem rovnajícím se kapacitě baterie), je výsledek velmi dobrý. Průmyslový standard je 500-1 cyklů.
Největší zvědavost maximální nabíjecí výkon... To by mělo být 6 C, tj. baterii s kapacitou řekněme 64 kWh - jako v Kia e-Niro - jsme mohli nabíjet maximálním výkonem 384 kW. Tesla Model 3 se 74 kWh baterií by mohla zrychlit na 444 kW! Znamená to, že po 5 minutách nabíjení auto bude dokončeno ne méně než 170 kilometrů skutečného dosahu (200 jednotek WLTP).
Grafenová baterie použitá v GAC Aion V je pravděpodobně pouze o 5-8 procent dražší než standardní lithium-iontová baterie... Sériová výroba vozu s novými bateriemi by měla začít v září 2021.
Úvodní foto: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Redakční poznámka www.elektrowoz.pl: Prezentovaná aplikace grafenu v lithium-iontovém článku je pouze jednou z možných aplikací. Výzkum v posledních letech ukazuje, že tato konkrétní technologie je nejpokročilejší, takže očekáváme, že GAC půjde cestou grafen-NMC. Podrobnosti však automobilka nezveřejňuje, výše uvedený popis je tedy třeba považovat za spekulaci.
Toto by vás mohlo zajímat:
