Vzkříšené RX-7 od Mazdy, vzkříšené Torana od Holdena, elektrický rival Hyundai pro Porsche a další koncepční vozy, které se stanou realitou.

Holden nás škádlil konceptem Torana TT36 na autosalonu v Sydney v roce 2004.

Nedávno jsme se podívali na některé koncepční vozy, které nikdy neměly možnost vidět podlahu showroomu. A co naopak? Koncepty, které jsou tak dobré, že si zaslouží uvedení do výroby?

Existuje mnoho příkladů vozů, které začaly jako úžasné koncepty a byly tak dobře přijaty, že buď zprostily viny konstruktéra, nebo donutily vedení, aby přehodnotilo, jak koncept co nejrychleji uvést do výroby.

Nedávné příklady tohoto zahrnují Hyundai 45 (který se dostane do showroomů brzy jako Ioniq 5), Honda e (která byla příliš pěkná na to, aby byla ignorována) a Mercedes-Benz Vision EQS (který byl nedávno uveden na trh bez „Vision“). .

Ale co ty, které z nějakého důvodu vypadají skvěle jako koncept, ale nikdy nepřekročí tuto fázi. Sestavili jsme tedy seznam koncepčních vozů, které si podle nás zaslouží víc než jen jednorázový výtvor.

Nejsou to jen koncepty, které se nám líbily samy o sobě, jsou to modely, o kterých si myslíme, že mohou (nebo stále mohou) hrát důležitou roli pro každou značku. 

Holden Torana TT36

Koncept TT36 Torana byl nejmenší a nejkratší ze všech projektů založených na VE.

V dobách slávy Holdena na počátku 2000. století se zdálo, že značka učinila správnou volbu, když uvedla na trh řadu ikonických Commodorů a dokonce vzkřísila Monaro. Poté na autosalonu v Sydney v roce 2004 společnost škádlila návrat dalšího slavného štítku tím, že předvedla koncept Torana TT36.

Tento sedan střední velikosti měl sedět pod tehdy populárním Commodore, aby oslovil ty, kteří chtěli kompaktnější vůz, a díky platformě s pohonem zadních kol by mohl být cenově výhodným konkurentem jednotek tohoto modelu. BMW řady 3.

Zatímco koncept měl V6 přeplňovaný dvěma turby, jakákoli sériová Torana by potřebovala řadu možností čtyřválcových a šestiválcových motorů, aby byla konkurenceschopná.

Zachránilo by to Holdena? Pravděpodobně ne, ale byla by to lepší nabídka střední velikosti než zapomenuté modely Epica a Malibu, které byly nabízeny místo nich.

Nissan IDx

Nissanu se nepodařilo najít partnera, který by se podělil o náklady na vývoj a výrobu IDx, aby jej uvedl do života.

Lidé určitého věku budou mít hezké vzpomínky, když zmíníte Datsun 1600. A vypadá to, že někteří z těchto lidí pracovali v Nissanu před deseti lety, protože koncept IDx vzdával hold Dattu.

Zdálo se, že IDx je tím správným vozem ve správný čas, kompaktním sportovním kupé s pohonem zadních kol, které dokáže konkurovat tehdy nové Toyotě 86 a Subaru BRZ. Bylo to období, kdy se japonské automobilky snažily vrátit do svých sestav nějaké vzrušení, takže vytvoření IDx Freeflow a následného IDx Nismo dávalo smysl.

Bohužel, na rozdíl od společného podniku Toyota/Subaru, Nissan nedokázal najít partnera, který by se podělil o náklady na vývoj a výrobu IDx, aby jej uvedl do života. Je to škoda, protože v době, kdy zákazníci vyhledávají cenově dostupný výkon, ale je stále obtížnější ho sehnat, by byl IDx inspirovaný Datsunem skvělým doplňkem řady sub-370Z značky.

Mazda RX-Vision

Mazda se možná nevzdala toho, aby se RX-Vision stala realitou.

Naděje je věčná... alespoň pro oddané RX-7. Mazda škádlila možnost vzkříšení rotačního sportovního vozu příliš mnohokrát na to, aby to zmínila, ale nejblíže se společnost dostala k realizaci konceptu RX-Vision.

RX-Vision, odhalený na autosalonu v Tokiu v roce 2015, byl vozem, na který fanoušci RX-7 čekali: skutečný dvoudveřový sportovní vůz s motorem vpředu a rotačním motorem. A hned na začátku byli manažeři Mazdy ohledně uvedení konceptu na trh optimističtí, zpočátku v roce 2020 na oslavu stého výročí značky. 

Zřejmě se tak nestalo, neboť finanční prostředky firmy směřovaly do vývoje zážehových motorů Skyactiv-X a větších modelů. Ale není vše ztraceno; Mazda údajně stále pracuje na tom, aby byly rotační motory úspornější, i když možná jako prodloužení dojezdu pro elektromobily.

Dalším důvodem k naději je nedávný únik z japonského patentového úřadu ukazující zadní stavbu sportovního vozu velmi podobnou RX-Vision, což naznačuje, že Mazda možná nevzdala uvedení RX-Vision do sériové výroby. Neztrácejte naději, fanoušci RX-7.

Hyundai RM20e

Hyundai plánuje vyvinout elektrický sportovní vůz střední třídy. 

Myšlenka sportovního vozu s motorem uprostřed od Hyundai, který by mohl konkurovat například Porsche 718 Cayman a Alpine A110, se může zdát přitažená za vlasy, kromě skutečnosti, že společnost výslovně uvedla, že by chtěla takový auto. A co víc, chtějí ji vyrobit elektrickou (nebo alespoň hybridní).

Když jihokorejský gigant oznámil svou investici do Rimacu, chorvatští specialisté na elektromobily uvedli, že jedním z hlavních důvodů bylo urychlení jeho plánů na „vývoj elektrické verze sportovního vozu střední třídy N značky Hyundai Motor“. 

Zdálo se, že se to splnilo, když Hyundai předvedl nejnovější ze své série konceptů „Racing Midship“, RM20e. Toto následovalo předchozí koncepty RM, které měly motor uprostřed, ale nahradily motor elektromotory. S 596 kW a 960 Nm měl rozhodně výkon, aby mohl konkurovat vozům jako Porsche a spol.

Nedávné komentáře vedení Hyundai bohužel naznačují, že změnili názor na stavbu vyhrazeného elektrického sportovního vozu N, který bude konkurovat prestižnějším soupeřům. Místo toho pravděpodobně dostaneme N-verzi připravovaného Ioniq 5, který by měl mít podobný výkon jako 430kW Kia EV6 GT.

Volkswagen ID Buggy

Volkswagen si údajně najal e.Go, aby vytvořil unikátní podvozek a karoserii pro sériovou buginu ID.

Německý gigant provádí zásadní přechod na elektromobily s ID.3 a ID.4, ale je pevně přesvědčen, že elektromobily by měly být zábavné. Proto se koncept ID Buzz mění v produkční realitu v podobě oživeného Kombi.

Povzbuzena tímto úspěchem posunula společnost hranice ještě dále představením konceptu ID Buggy 2019. Jednalo se o moderní interpretaci ikonických plážových kočárků 1960. let XNUMX. století, zejména Meyers Manx z VW Beetle, s elektromotory nahrazujícími čtyřválcový motor.

Volkswagen si údajně najal třetí stranu, společnost e.Go, aby vytvořila unikátní podvozek a karoserii pro sériovou výrobu ID Buggy, ale společnost se dostala do finančních problémů. Není jasné, zda Volkswagen hledá jinou společnost třetí strany, která by pomohla přeměnit Buggy na produkční realitu, ale pro společnost, která chce předvést, jak zábavná mohou být elektrická auta, by bylo skvělé, kdyby našli někoho, kdo by to udělal. . 

Esence bytí

Genesis Essentia byl představen na autosalonu v New Yorku v roce 2018.

Rostoucí luxusní značka Hyundai odhalila koncept Genesis X počátkem tohoto roku, čímž silně naznačila, že produkční verze tohoto elektrického grand toureru dorazí v příštích několika letech.

I když by to byl skvělý doplněk k řadě Genesis a poskytl by model svatozář, který by stál nad řadou jinak rozumných sedanů a SUV, existuje další koncept, který se pravděpodobně lépe hodí k tvaru hrdinského vozu.

Genesis Essentia byl odhalen na autosalonu v New Yorku v roce 2018 a byl tehdy stejně úžasný jako nyní. Na rozdíl od konceptu X ve stylu GT je Essentia čistým sportovním vozem, i když spíše s elektromotorem než se spalovacím motorem.

Elegantní linie a dozadu směřující kabina mu dodaly ostřejší a účelnější vzhled než nejnovější koncept značky. Pokud to Genesis myslí s konkurencí BMW, Mercedes-Benz a spol. Jako seriózní luxusní hráč se nám Essentia jeví jako důležitý doplněk.