Jeli jsme: Aprilia Shiver GT 750

Obsah

První dojem
První třída 4/5

Video

Tento motor je také v popředí moderní technologie: příkazy z pravého zápěstí jsou přenášeny pomocí elektrických impulzů a toho, jak na to bude reagovat elektronika motoru, a jezdec si může vybrat mezi třemi programy: sport, turistika a déšť.

Pokud jsem argumentoval ve prospěch Dorsoduru, že volba písmene S (tj. Programu Sport) je jediná správná, pak u „Gran Touring“ je situace jiná. Při protahování silnic hrbolatými Dolomity motor reagoval přílišným rachotem, což v kombinaci se závodními rozměry vedlo k únavné a nervózní jízdě.

Další turistické radovánky získáte po přepnutí na T, kdy motor reaguje plynuleji, plynuleji. Výkon je stejný ve středních a vyšších otáčkách, takže toho je dost, rozdíl je pouze v tom, jak motor reaguje, když je „dost“. Rozumět? Program deště je ale opravdu užitečný jen tehdy, když se méně zkušený řidič obává, že mu na špatném (mokrém) povrchu vyletí zadní pneumatika. Je líný ...

Pohodlí používání dvoukolového kola zvyšují takové maličkosti, jako je zásuvka 12V (například pro navigační zařízení), dvě malé (ale velmi malé) zásuvky vedle kování s palubním počítačem a samozřejmě slušná ochrana před větrem.

Přilba střední velikosti bude stále na výkresu, ale přední maska je navržena tak, aby nevyvolávala otravné víření. Brzdy jsou hodné svého jména a navzdory protiblokovacímu systému vás silnější stisk pravé páčky postaví na nos.

Podvozek je dobrým kompromisem mezi sportovností a komfortem. Ve srovnání s japonskými šestiúhelníky srovnatelné třídy je nastavení ještě sportovnější. Zadní polštář lze nastavit na předpětí a provozní rychlost. Hlavní sídlo? První dojem – mohl být měkčí, ale po stovkách kilometrů bolesti v zádech nebylo ani ducha, ani slechu.

Ano, Shiver GT je dobrá motorka.

První dojem

Vzhled 5/5

Je stejně ostře zaoblený, což potěší vážné (starší) jezdce i mladší generaci. Pokud jde o designové detaily, (Japonci), konkurence neklesá na kolena.

Motor 4/5

Pro neuspěchané plavby jsou svěží vlasy dvou válců příliš nerovnoměrné, což částečně eliminuje elektronika s programem „Touring“. Motor si zaslouží pochvalu za výkon a moderní design, ale i tak je hezký (opět japonské srovnání je nevhodné).

Pohodlí 4/5

Maska dobře chrání před větrem, poloha při řízení je velmi dobrá. Pokud by bylo sedlo a odpružení měkčí, bylo by GT pohodlnější, ale v rychlých zatáčkách méně přesvědčivé.

Cena 3/5

S čím porovnává GT? Ještě blíže k tomu má BMW F 800 ST, které je dražší než tlustý „George“, a japonské čtyřválcové šestikolové vozy stojí téměř polovinu ceny. Někteří jezdci hltají cenový rozdíl s větší exkluzivitou a propracovanějšími detaily, zatímco jiným (většině) to připadá příliš velké a kupují si to, co řídí všichni ostatní.