Řízení a pilotování

Technici

Aktualizace

Gyroskopický efekt

Zpravidla udržuje předmět v rovnováze podél své osy otáčení, která se sama otáčí; čím vyšší rychlost, tím větší účinek. Je proti řízení a otáčení jen pohybem těžiště při vysoké rychlosti nestačí. Právě tento efekt umožňuje, aby kolo při jízdě zůstalo vyvážené.

Čím vyšší je rychlost otáčení kola, tím větší je účinek; proto je potřeba protikontrolované řízení nad 40 km/h.

Odstředivá síla

Vytlačí kolo z rohu. Odstředivá síla se mění s hmotností motocyklu (M), druhou mocninou rychlosti (V) a je nepřímo úměrná poloměru zatáčky (R). Jezdec tuto sílu kompenzuje svou hmotností a v zatáčce kolo nakloní.

Vzorec: Fc = MV2 / R.

Nekontrolovatelné

Také se nazývá zpětné řízení. Jde o to vyvinout tlak na tu stranu volantu, kam chcete zatočit (takže zatlačíte na pravou stranu volantu, abyste zatočili doprava). Tento tlak vytváří nerovnováhu v kole na straně, kterou chcete zatočit.

Přenos hmoty

Během brzdění se motocykl ponoří dopředu. K dispozici je převod zpředu na vozovku a přilnavost pneumatik je maximalizována. Zadní kolo má pak tendenci se odlehčit (nebo dokonce úplně ubrat). Díky tomu je zadní kolo menší a riziko zablokování zadního kola příliš velkou zadní brzdou je maximalizováno.

Městská jízda

Klíčové slovo: EXPECT

Ve městě (i jinde) musíme začít základní zásadou: motorka je neviditelná. Proto je dobré vidět všechny prostředky: svítí samozřejmě potkávací světla, ale také klakson, vyzvánění předních světel, použití blinkrů (výstrahy pro ty, kteří je mají) a pro ty, kteří si troufnou: zářivka Bunda.

Poté (nebo dříve, záleží) dodržujte bezpečnostní vzdálenosti. Ne, toto není vyhrazeno pro dálnice. Mezi vámi a vozidlem před vámi je to jen kousek pro případ, že by náhle zabrzdilo.

Řada zaparkovaných aut

Neustále sledujte kola, zda nevyjíždí (vždy bez blinkrů) a řidiči by měli předvídat dveře, které se otevřou.

Řada aut v pohybu

To je ještě nebezpečnější než předchozí řádek. Pozor na vozidla, která se bez varování odpojí. Na okruhu dejte přednost levému pruhu (to je pro vaši rychlost) a také je menší riziko, že se k vám náhle přiblíží auto po vaší levici, aby umožnilo předjetí jinému cyklistovi.

Palte napravo

Motorista se NIKDY nedívá do pravého zrcátka (do zpětného zrcátka se už dívá jen zřídka). A protože se navíc podle zákoníku nesmí zprava předjíždět, doporučuje se zvýšit opatrnost.

Chodci

Málokdy se dívají před křižovatku a kromě toho je vaše motorka menší než auto, takže vás neuvidí. Vždy mějte dva prsty na brzdové páce. Pozor především na malé staříky, kteří už moc dobře neslyší a často přecházejí (vždy?) mimo přechody pro chodce. Naposledy jsem takové setkání viděl africké dvojče a 80letá malá dáma v uličce v 16. pařížském obvodu: skutečný masakr. Nikomu to nepřeji.

Приоритет

Křižovatky, kruhové objezdy, zastávky, světla, výjezdy z parkoviště. Existuje pro všechny kromě vás. Nikdy nemáš přednost! Buď opatrný.

Křivky v tunelech

Toto je vždy místo, které si vybírají olejové skvrny a/nebo rozbité nákladní auto. Předvídat nepředstavitelné.

Kamiony

O motoristech jsem již mluvil, ale o kamionech ještě ne. Jejich hlavní nebezpečí spočívá v tom, že všechno skrývají. Vyhněte se tedy zdržování se za náklaďákem. A po celou dobu předjíždění očekávejte, že se řidič před kamionem (abyste ho neviděli) náhle rozhodl změnit jízdní pruh. Vepředu je horko. Připravte se na prevenci mimořádných událostí!

Toto nebezpečí je ještě zřetelnější ve městě, když kamion / autobus zpomalí / zabrzdí před přechodem pro chodce. Zkušenosti ukazují, že téměř vždy existuje "skrytý" přechod pro chodce a volba tohoto okamžiku pro vozovku. Proto přijíždí před kamion právě ve chvíli, kdy motorkář udělá chybu, chce předjet (opravdu je úplně zakázáno objíždět přechod pro chodce a má to svůj důvod): proto ostražitost, opatrnost a zpomalení je nutné se vyhnout kartonu s chodcem, který se objeví na poslední chvíli.

Déšť

Všechna výše uvedená nebezpečí jsou zesílena, zejména proto, že motorista vidí ještě méně a ještě méně kontroly nad svým vozem.

Pak věnujte pozornost všemu, co v dešti klouže ještě více: kanalizační desky, bílé pruhy, dlažební kostky.

Závěr

Buďte paranoidní! a dodržuj 10 přikázání dokonalého násilníka

(Řetěz je méně nebezpečný, netřeba dodávat).

Kolečko

Wheeling: Technika, která leží mezi jízdou ve městě a praxí. Stručně řečeno, technika zasvěcení, která se má používat s mírou. To, aby se ušetřili mechaniky a vyhnuli se pádu, přišlo rychle.

Existují dva způsoby, jak vyrobit kolo, ale vždy v 1. nebo 2., v závislosti na autě; buď při akceleraci nebo při spojování. Je to vždy zajímavé před zrychlením, zpomalením, takže amortos se trochu usadí a pak se otevřou, jakmile jsou zpět na místě.

Je snazší dávkovat na začátku tím, že se postavíte na druhé místo než na první. Je to také snazší se strojem s kroutícím momentem a/nebo vysokým zdvihovým objemem. Proto je jednodušší vybrat 1000 než 125.

Je důležité znát rychlost, kterou motorka rychle zrychluje. Správná strava je jen testování perem bez snahy vstát.

Noha pak musí udržovat kontakt s brzdovým pedálem. Právě dávkování zadní brzdy umožní při ztrátě rovnováhy návrat kola na obě kola. Kolo, které se promění ve slunce, je mnohem méně příjemné než pořádná skluzavka 🙁

Klavír! slovo (o) mistr! Musíte se naučit krotit motorku, její reakce a své vlastní reakce na strach. Zkuste to tedy jemně a po malých kouscích. Nezačínejte v centru města, ale raději na malé rovné silnici, dobře průhledné (bez dopravy) a bez rušení. Ideálně mít někoho, kdo ví, jak na to. V každém případě, zvláště pokud je místo opuštěné, nedělejte to sami; v případě pádu je lepší, aby bylo stále komu zavolat. Ale pokud změknete a dáte si na čas, všechno bude v pořádku.

Akcelerace:

• rychle otáčejte rukojetí, dokud se vidlice nevysune,
• zatáhněte za volant a zároveň držte akceleraci,
• dávkujte pomocí rukojeti pro udržení rovnováhy,
• jemně zpomal, aby se motorka mohla pomalu vrátit na obě kola (jinak trpí vidlice a těsnění a ložiska spinakru nevydrží brutální návrat na zem dlouho)

Spojka:

Hlavní věcí je navoskovat spojku na požadované otáčky a poté spojku uvolnit. Snadno 😉

Praktické schéma

Brzda

Rozložení použití brzd by obecně mělo být 70-80 % pro přední brzdu a 20 % -30 % pro zadní brzdu. Toto pravidlo se velmi liší v závislosti na místě a pilotovi. Mnoho řidičů totiž při závodění používá málo nebo vůbec žádnou zadní brzdu. Ve skutečnosti jeho použití závisí také na tom, zda jste v přímém směru nebo na vjezdu do zatáčky.

V přímém směru s sebou použití zadní brzdy nese riziko driblování.

Před zatáčkou lze zadní brzdu použít dvakrát: na začátku brzdění - současně s uvolněním plynu - pro zpomalení motocyklu (poté použijte přední brzdu), poté při vjezdu do zatáčky brzdění zezadu umožňuje obnovení zadní podpory (zatímco motocykl má více přední podpory) a

Ke zkrácení brzdné dráhy je zvláště užitečné brát orientační body (viz alba JoeBarTeam).

Dva prsty na páce stačí k brzdění a umožní vám ponechat zbytek prstů na plynové rukojeti, abyste mohli po zabrzdění zrychlit rychleji (Poznámka: Cvičte na sílu paží a prstů).

Pozornost! Blokování zad málokdy vede k pádu, na druhou stranu blokování přední a to je pád zaručený.

Poznámka: vždy brzdíte v přímém směru (nikdy v zatáčce).

Pokud víte, že jdete rovně, je lepší se uklonit a plně eskalovat (méně riskantní, ale snadněji se řekne, než udělá, uznávám).

Přejít na nižší verzi

Funkce downgrade je pouze zařadit správný rychlostní stupeň na nájezdu do zatáčky (vůbec se nepoužívá pro zpomalení). Pak je třeba sladit brzdění, odpojování a přidávání plynu.

Soustružení (milník)

Na dálnici se oproti jízdě po silnici využívá celá šířka ranveje. Tím se křivka přiblíží doprava a umístí se co nejvíce doleva.

• V přímé linii: brzdění, spouštění, podívejte se na lano,
• Soustružení: protiproud, přechod na provazový steh,
• Výjezd ze zatáčky: narovnejte kolo, zrychlete.

Při výjezdu ze zatáčky byste měli být blízko okraje cesty; jinak to znamená, že v dalším kole můžete prodloužit svou trajektorii k této hranici a dostat se tak rychleji.

Příklady správných trajektorií

Toto je jen několik příkladů. Pro otočení čepu musíte zapomenout na ideální trajektorii ve prospěch silného brzdění a co nejrychlejšího narovnání kola.

V případě tahových sekvencí je často nutné provést volbu a dát přednost tomu či onomu pohybu. Ve prospěch je jeden zvrat: ten poslední, ten, který předchází přímce. Skutečně, čím rychleji vyjedete ze zatáčky před rovinkou, tím více získáte několik km/h, což povede k drahocenným sekundám času.

Podpora

K ovládání kola používáme opěrky nohou! Slouží jako podpora pro pohyb kolem kola i pro jeho otáčení. Po opětovné akceleraci umožňují odlehčení zadního kola a tím i posunutí (Čtěte dále Champion Techniques). Vnitřní stupačka se používá k otáčení kola v zatáčce, zatímco vnější stupačka umožňuje rychlejší narovnání kola při změnách úhlu.

Příprava řetězu

Pokud se rozhodnete vyrazit na trať, zde je několik bodů, jak přizpůsobit své kolo trati:

• Tvrďte odpružení (zadní a přední), abyste omezili změny na motocyklu
• Mírně snižte tlak v pneumatikách (například 2,1 kg / cm2 místo obvyklých 2,5 kg / cm2), aby se mohly rychleji zahřát a zlepšily přilnavost.

Nezapomeňte znovu nastavit nastavení silnice, když sjíždíte ze silnice.

Poslední slovo

Hlavní věc je být vždy oporou. Kolo je v podpoře a maximální přilnavosti během fází zrychlení a zpomalení. Proto musíme zkrátit nepodepřené fáze, které způsobují pády (opakuji).

mistrovské techniky

Hip a základní věci. Za prvé, umožňuje kolu houpat se pod úhlem s větší silou a rychlostí při hře s podpěrami, zejména na stupačkách. Za druhé, pohyb těla uvnitř rohu odstraní úhel z motocyklu. To znamená, že při stejné rychlosti můžete udělat stejnou zatáčku s menším úhlem, takže je větší bezpečnost; nebo ve stejném úhlu kola, můžete projet zatáčkou vyšší rychlostí. Za třetí, umístění kolena umožňuje rohový marker.

Adrian Morillas (mistr světa ve vytrvalosti,

Yamaha Official Racer GP500)

Trik je vyložit zadní část kola a bruslit na kole. Díky tomu kolo klouže a je rychlejší ve správném směru; dá se zvednout rychleji.

Eddie Lawson (4krát 500 mistrů světa)

Pokud máte příliš velkou trakci vzadu, přední část bude driftovat. Když jedete zezadu nahoru, když otevřete, zvýšíte prokluz, když řežete čistě, pneumatika najednou visí a jste vymrštěni. Musíte vědět, jak cvičit pipetování, abyste udrželi konzistentní skluz.

Randy Mamola (minulý 3 krát 500)

Pilot rozděluje řetěz na čtyři části: brzdnou zónu, neutrální zónu v zatáčce, zrychlující zónu v zatáčce a přímku. Americký jezdec si myslí, že když ušetří čas v zóně zatáček, bude z toho těžit i v přímém směru. V prvních oblastech obětuje trochu rychlosti, aby se dostal do pozice tím, že auto přetáhne do polohy, která nejlépe dokáže vyjmout maximální zrychlení z trajektorie.