Faktory / proměnné přispívající k pohodlí odpružení

Pohodlí odpružení se může zdát jako docela jednoduchá proměnná, ale ve skutečnosti obsahuje více detailů, než byste si mohli představovat. Podívejme se tedy na co nejvíce parametrů souvisejících s pohodlím odpružení automobilu, na ty, které jej mají tendenci vylepšovat, a jiné, které jej naopak degradují.

Závěsná konzola

Odpružení je zjevně první kritérium, na které myslíme, takže vinutí ve většině případů pruží. Čím jsou pružnější a delší, tím plynuleji budou zavěšené hmoty reagovat na nerovnosti a chaos na silnici. Krátké pružiny jsou naopak navrženy tak, aby zlepšily ovladatelnost omezením nadměrného kroku.

Existují i ​​jiné systémy, jako jsou torzní tyče a listové pružiny, ale tyto negativy jsou pro pružiny méně přesvědčivé.

Upozorňujeme, že nejlepším systémem zůstává vzduchové odpružení, určené k nahrazení kovové torzní tyče airbagy. Vůz je pak zavěšen vzduchem uzavřeným v gumových trubkách, protože na rozdíl od kapalin jsou plyny snadno stlačitelné, což umožňuje pružné zavěšení (stlačit kapalinu by vyžadovalo stovky tun, to není vhodné pro naše „“). mravenčí šupiny. A kromě toho v mechanice dokonce bereme v úvahu toto pravidlo: stlačuje se plyn, ne kapalina. Ve skutečnosti to není pravda ani ve fyzice, ale v našem měřítku to lze opět považovat za pravdivé, protože ke stlačení kapaliny je zapotřebí mimořádná síla).

Vzduchové odpružení bude také více či méně tuhé v závislosti na tlaku, který v trubkách panuje. Tím, že zvýšíme druhou, získáme tuhost (a zpravidla to zvýší výšku a světlou výšku vozu). Existuje také systém, který spočívá v připojení „vzduchových komor“ k okruhu, čím více je zavíráme (čím více je tedy izolujeme od zbytku vzduchového okruhu), tím více získáváme tvrdost (neměníme tlak zde, ale objem, ve kterém obsahuje vzduch, čím méně je, tím obtížnější je jej stlačit). Tak funguje režim Sport na takovém odpružení (i když existují i ​​tlumiče s posádkou. Jsou dokonce klíčem číslo jedna k posílení odpružení).

Tlumiče nárazů

Omezují cestovní rychlost odpružení. Čím jsou tužší, tím méně tolerují svislé vychýlení. Kapalina tedy přechází z jedné nádoby do druhé (nad a pod tlumičem). Čím větší jsou otvory, tím snazší je pumpovat olej z jedné komory do druhé, tím snadněji se přenáší, tím méně je brzden zdvih a hladší tlumiče reagují na nerovný povrch vozovky.

Tlumiče lze také ovládat elektronicky (u některých vozidel volitelně). Proto je nutné najít systém, který bude regulovat snadný průchod oleje z jedné komory do druhé.

Všimněte si také, že viskozita oleje v tlumičích může změnit jejich reakci. Proto opotřebované tlumiče budou mít řidší olej, díky kterému budou méně tuhé (nabyváme ale na pohodlí na úkor bezpečnosti). Totéž platí pro teplotu, i když je tento jev trochu neoficiální: tlumiče jsou potenciálně „tvrdší“ v chladném počasí než v horkém počasí. Nenechte se tedy překvapit, pokud vám auto v létě trochu změkne!

Rozvor / umístění sedadla

Velkou roli v pohodlí hraje také rozvor a umístění sedadel. Obecně platí, že čím dále budete od podvozku, tím menší nárazy budete cítit. Velký rozvor kol k tomu přispívá, protože v tomto případě jsme potenciálně umístěni dále od podvozku. Nejhorší je sedět přímo nad koly (což se často stává na zadních sedadlech malých aut, kde je potenciálně větší nepohodlí), pak se ocitnete na místě, které kolem koluje nejvíce vertikálně.

Ztuhlost těla

Může to znít rozporuplně, ale tuhost podvozku přispívá ke komfortu. Pokud jsou podvozky dostatečně tuhé, jsou vibrace podvozku mnohem méně přenášeny na zbytek vozidla. V opačném případě otřes rozvibruje celé tělo, což může mít za následek větší hluk od nábytku. A pak přes nás tyto vibrace procházejí, což není příliš příjemné.

Program Citroën Advanced Comfort to také zohledňuje úpravou a vylepšením svarů spojených se strukturou rámu trupu.

Kola / pneumatiky

Jedná se o klasiku, evidentně pneumatiky hrají velmi důležitou roli. A zde je především důležitá tloušťka bočních stěn (a samozřejmě nafukování, ale to je zřejmé a hádali jste to sami), i když musíte také vzít v úvahu šířku (čím je širší), čím více vzduchu je (čím více vzduchu, tím účinnější odpružení ze strany pneumatiky, protože lze stlačit více vzduchu).

Jedná se tedy o druhé číslo, které lze nalézt na rozměrech pneumatik. Příklad: 205/55 R16. Proto nás zajímá 55 let zde. Bohužel to není absolutní hodnota, ale procento vázané na první číslo. Zde výška bočnice = (205 X 0.55) cm.

Pod 12 cm můžeme říci, že začíná nabírat.

Pneumatiky během jízdy tvrdnou (kromě případů, kdy jsou nahuštěny dusíkem), protože vzduch (20% kyslíku + dusíku) se v důsledku přítomnosti kyslíku rozpíná. Takže potenciálně je auto při jízdě stále strmější (můžete snadno přejít z 2.2 baru na 2.6 baru).

Nakonec měkkost gumy také ovlivňuje pohodlí, pokud jde o nízkoprofilové pneumatiky (to je mnohem méně patrné na pneumatikách se silnými bočnicemi).

Typ osy

Ne všechny osy jsou vytvořeny stejné, existují zjednodušené a levné verze i vylepšené a složitější verze. Zjednodušeně lze obvykle zlepšit torzní nebo polotuhou nápravu (ale ne tolik jako listové pružiny! Je to opravdu jednoduché!). Ideál je na úrovni víceprvkových a dvojitých lichoběžníkových ramen (s nebo bez ofsetového čepu, koho to zajímá), a právě to systematicky vybavuje prémiová auta a vozidla s pohonem všech kol (pak zadní náprava musí zvládnout točivý moment motoru , takže by to mělo být ostřejší). Francouzská auta, někdy i prémiová (pseudo), jsou většinou vybavena polotuhými nápravami.

Stabilizátor

Stabilizátor je základním zařízením na víceprvkových nápravách pro řízení vozidla (tedy potenciálně jedna nebo dvě na každé vozidlo). V zásadě jde o vytvoření spojení mezi levým a pravým kolem vozu tak, aby si zachovaly konzistenci své kinematiky. Čím více to utáhneme, tím více reakcí na suché odpružení budeme mít, což je také preferovaný parametr pro vysoce výkonná auta. Bohužel ztrácíme pohodlí ...

Luxusní vozy, které potřebují olej a peníze, našly řešení: nabídnout aktivní stabilizátory, které se uvolňují v přímém směru a stahují se v zatáčkách. U 3008 I (a bohužel ne u 2) byl u vyšších verzí přítomen mechanický systém (Dynamic Rolling Control), aby byl dosažen stejný výsledek (uvolněte se na přímce a jemně zatočte).

Prognostický systém

Prémiové značky mají také kamerové systémy, které předem přečtou cestu, aby věděly, jaké nedostatky budou odstraněny. Systém pak přizpůsobuje vše, co může ovládat, aby omezil efekty: hlavně řízené tlumení (možná vzduchové odpružení a aktivní stabilizátory).

Typ vozidla

Nastavení odpružení / otřesů se také liší v závislosti na typu vozidla. A v každém případě existují výhody a nevýhody a výsledek bude obecně záviset na specifikacích / na tom, co chce vedoucí projektu vozidla (v zásadě rozhodovací orgán). Na SUV / 4X4 budeme mít více možností cestování, takže je tu pohodlně. Má to však jeden háček ... Když si sednete do auta s velkými průhyby, nemůžete si dovolit příliš pružné odpružení, protože v tomto případě se auto bude příliš naklánět do zatáčky (roll / pitch). V tomto případě se často stává, že se nastavení trochu zpřísní ... U Range Roveru je však tuhost velmi mírná a auto má tendenci se v zatáčkách prohýbat, přičemž prioritou je pohodlí ...

Konečně je také důležitá hmotnost, čím těžší auto, tím více teoreticky musíte dotáhnout odpružení. Ale na druhou stranu tato nadměrná hmotnost způsobuje značnou setrvačnost, což ztěžuje vertikální pohyb těla. Auto se tedy potenciálně pohybuje méně (což znamená, že méně pohybu znamená více pohodlí), respektive pružina bude padat tvrději, než tlačit podvozek nahoru.

Toto je poměrně ošemetná oblast a výsledek závisí na mnoha nastaveních (odpružení, tlumiče, stabilizátory atd.).

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Pachamama (Datum: 2021, 03:17:08)

Dobrý den, pane Naudo,

Děkuji moc za tento vynikající kvalitní článek.

Když procházíme tímto, uvědomujeme si, že nakonec není snadné chtít zlepšit komfort odpružení, protože existuje tolik různých faktorů.

Chtěl bych něco udělat pro své auto (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L verze 136 HP AWD). Tohle auto se mi moc líbí a jediné mínusy, které shledávám, jsou chybějící boční materiál sedadla a pohodlí odpružení. Chtěl bych to zlepšit. Komfort částečně zlepšila skutečnost, že původní 19palcový díl byl nahrazen 17palcovým s náhle tlustými pneumatikami. Je mnohem menší než zadek. Na druhou stranu mě trápí, že odpružení vůbec nesmaže defekty vozovky. Najednou cítíme drsnost silnice. Na dlouhých cestách se to stává nepohodlným. Bolí mě to přiznat, ale skoro preferuji auto své ženy (Peugeot 2008 z roku 2020), ač dynamické, celkem dobře absorbuje poškození vozovky.

Nechtěl jsem tedy měnit auto ani odpružení, což by mě asi stálo méně. Myslíte si, že se závitovými závěsy bychom mohli získat pohodlí, protože jsou nastavitelné? Jinak jsem viděl, že KW nabízí pilotované zavěšení druhé řady, ale apriori pro můj model nevhodné.

Pokud máte nějakou radu, jsem uši.

Merci přídavek,

Váš

Il I. 2 reakce na tento komentář:

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2021-03-18 10:39:25): Díky moc a vidím, že znáte mé jméno i přes mé relativní uvážení ohledně mého příjmení ;-)

  Pokud jde například o KW, co mám na BM, můžeme říci, že je stále docela solidní. Plyn umožňuje o něco méně drsný útok (a zvýšenou reaktivitu tlumičů) na mikro výčnělky, ale zůstává tuhý.

  V zásadě budete potřebovat různé tlumiče a pružiny, ale to je stále příliš komplikované, jak se mi zdá (měli byste najít ty, které vám vyhovují, ne nutně ty zjevné), pamatujte si, že i když změníte vše na §A, můžete být stále hladoví po dalších. Stačí, že je stabilizátor mírně „napnutý“, takže očekávané efekty jsou méně důležité, než se očekávalo.

  Výměna auta se tedy jeví jako možné řešení, a proto by bylo nutné na Citroën zapůsobit, C5 Aircross by vás měl potěšit.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Děkujeme za vaši zpětnou vazbu. Své jméno uvedete do komentáře hned pod ^^.

  Výměna odpružení se opravdu nevyplatí. Zůstanu tak, dokud nepřestoupím do jiného auta.

  Děkuji za informaci.

  Váš

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Jaký je HLAVNÍ důvod, proč byste si koupili elektromobil?