Testovací jízdy Kia Stinger proti Škodě Superb

Ve skutečnosti je obvyklé porovnávat Kia Stinger s Audi A5 a BMW 4, ale rozhodli jsme se hledat konkurenta na masovém trhu. Škoda Superb je ideální pro roli soupeře, ale je tu jedna výhrada

Vedoucí evropského designového centra Kia Gregory Guillaume, který vedl projekt Stinger, opakovaně opakoval, že se snaží vytvořit stylové „Gran Turismo“ s karoserií typu fastback, a ne se sportovním vozem, jak to mnozí vnímají. Pokud ale marketing zcela zlikvidujeme, můžeme s jistotou říci: Stinger není fastback „Gran Turismo“, ale obyčejný liftback v business třídě. Je to prostě velmi jasné.

To znamená, že v konkurenci Stingeru mohou být nejen prémiové Audi A5 Sportback nebo BMW řady 4 GranCoupe, ale také Volkswagen Arteon a Škoda Superb. Druhá z nich navíc navzdory veškeré demokratické povaze české značky za svou cenu již dlouho tvrdí, že konkuruje automobilům ve vyšších a prestižnějších segmentech.

Obyčejný kupující se zpravidla příliš nestará o to, jak je motor umístěn pod kapotou a na kterou nápravu se přenáší točivý moment. Většina lidí si vybírá automobily spíše pro kombinaci dobrých spotřebitelských kvalit, jako je design, dynamika, komfort, pohodlí interiéru a hodnota za peníze. A v tomto smyslu jsou si Stinger a Superb velmi blízcí.

Kia nápadně hodí prach do očí, což však není nevyvážené. Existuje příliš mnoho reflektorů, žaber, obložení, ploutví a dalších „šperků“. Škoda naopak nevypadá tak impulzivně a dokonce se zdá být trochu nadváhou: její tvary karoserie jsou lakonické a nejsou plné zbytečných prvků.

Interiéry vozů Kia a Škoda jsou logickým pokračováním exteriérů. Kabina Stinger připomíná kokpit stíhačky, zatímco interiér Superby má strohý styl kabinetu.

Česká vlajková loď potěší příkladnou ergonomií. Přesto zdědil také geny téměř referenčního Volkswagenu Passat. Sedadlo řidiče Kia Stinger však nemá žádné zásadní nevýhody. Usazení je pohodlné a všechny ovládací prvky jsou po ruce. Bloky tlačítek na středové konzole jsou uspořádány logicky - používáte je téměř intuitivně. Je tedy těžké mezi těmito dvěma odlišit jasného lídra v oblasti designu a vývoje interiéru. Ale do té doby, dokud se nezměníte na zadní řadu.

Superb je jedním z nejprostornějších a nejprostornějších vozů ve své třídě. Pouze Kia Optima mu může konkurovat z hlediska prostoru. Ale Stinger, který je o krok výše, je automobilem podobných rozměrů, je stále o něco horší než oba. Je tu dost místa, ale ne tolik jako u protivníka. Třetímu cestujícímu navíc brání mohutný středový tunel.

Stinger je ale především auto řidiče. Má dobrou dynamiku s každým z motorů, ostrý volant, citlivý plynový pedál a dokonale vyvážený podvozek. Na pozadí Superbu není ztracen, ale zvyky „Korejce“ se už nezdají být tak výjimečné. Český liftback se cítí méně drsný a emotivní, ale také řídí správně a zajímavě. A pokud jde o rovnováhu mezi ovladatelností a komfortem, zdá se, že podvozek je kultivovanější.

Kuriózní překvapení přináší dynamika přetaktování. Formálně je přetaktování na „stovky“ Stingeru s dvoulitrovým přeplňovaným motorem o výkonu 247 koní rychlejší než u modelu Superb s výkonem 220 koní, ale ve skutečnosti - úplně jiný dojem. Vypadá to, že Škoda snáze naberá rychlost a v zrychlení za jízdy je před námi. Češi používají pro svou vlajkovou loď robotickou převodovku DSG se dvěma spojkami, která se vyznačuje rychlostí střelby a nižšími spínacími ztrátami.

Stinger používá klasický „stroj“. Jedná se o jednu z nejmodernějších jednotek s osmi rychlostními stupni, ale na pozadí „robota“ pociťuje mírná zpoždění při přepínání. Ztráty v měniči točivého momentu jsou navíc stále vyšší, takže část výkonu a Newton metrů je v něm zaseknutá.

Na druhou stranu to Stinger více než kompenzuje hazardním chováním. Je mnohem zajímavější jezdit na něm ne v závodech v přímém směru, ale v zatáčkách. Zde vstupují do hry notoricky známé funkce rozložení. Auto se zjevným chováním zadních kol se chová na oblouku jasněji a zřetelněji. Hlavní výhodou Kia na pozadí Škody je přítomnost pohonu všech kol.

Superb je vybaven systémem 4x4 pouze v nejvyšší verzi s motorem o výkonu 280 koní. V modelu Stinger je převodovka AWD již k dispozici s počátečním motorem o výkonu 197 koní a je nabízena ve všech úrovních výbavy se středním motorem s výkonem 247 koní.

Stinger v každé verzi je o něco dražší než Superb, ale všechny jsou zpravidla bohatší. A od druhé konfigurace se každá Kia spoléhá na systém pohonu všech kol. A pak je jasné, že přeplatek činí 1 949 $ - 2 598 $. - v žádném případě marketingové označení obrázku.

Typ těla	Liftback	Liftback
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Rozvor, mm	2906	2841
Světlá výška mm	134	164
Vybavená hmotnost, kg	1850	1505
typ motoru	Benzín, R4 turbo	Benzín, R4 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1998	1984
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	247/6200	220 / 4500 - 6000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
Převodovka, pohon	AKP8	RKP6
Maksim. rychlost, km / h	240	245
Zrychlení na 100 km / h, od	6	7
Spotřeba paliva, l	9,2	7,8
Prostor pro náklad, l	406	625
Cena od, $.	33 459	31 083

Redakce by ráda poděkovala společnosti Khimki Group a správě olympijské vesnice Novogorsk za pomoc při organizaci střelby.