Testovací jízda Volvo XC90 D5: všechno je jinak

Zkouška dvojité převodovky D5 nafty

Je zvláštní, proč mě čtyři auta XC90 zaparkovaná pro nadcházející test nedělají ve spojení s předchůdcem nového modelu. Romantika mých automobilových vzpomínek mě vrací do doby, kdy jsem jako malý chlapec často myslel na jedno Volvo 122, které bylo jedním z nejexotičtějších zástupců vzácné automobilové společnosti v oblasti Lagera Sofia. Z toho, co jsem viděl, jsem ničemu nerozuměl, ale z nějakého důvodu mě přitahoval nejasně vytvořený pocit pevnosti.

Dnes už auta znám o něco lépe a asi proto chápu, proč mě nová XC90 také oslovuje. Je zřejmé, že dokonalé klouby a integrita karoserie ukazují, že inženýři Volvo odvedli skvělou práci. Co nevidím, ale už vím, je fakt, že 40 procent jeho karoserie je vyrobeno z borovicové oceli, v současnosti nejpevnější oceli používané v automobilovém průmyslu. Samo o sobě je silnou výhodou Volva XC90 při získávání maximálního skóre v testech EuroNCAP. Není možné, aby se 87 let výzkumu a vývoje švédské společnosti v oblasti bezpečnosti automobilů neodráželo v tomto modelu. Neméně působivý je výčet asistenčních systémů řidiče a aktivní prevence nehod. Abychom je zde všechny vyjmenovali, potřebujeme vlastně dalších 17 řádků tohoto článku, takže se omezíme jen na některé – nouzový systém City Safety, který dokáže rozpoznat chodce a cyklisty ve dne i v noci a zastavit. , Asistent pro jízdu v jízdním pruhu se zásahem do řízení, Alarm slepých objektů, Head-Up displej s varováním před nebezpečím, Adaptivní tempomat s asistentem jízdy a Identifikace cross Traffic pro couvání na parkovací místo. A další – upozornění na přítomnost známek únavy řidiče a nebezpečí nárazu zezadu, celoLED světla a preventivní napínání pásů, když senzory a řídicí elektronika detekují, že vůz sjíždí z vozovky. A pokud XC90 stále padá do příkopu, postarejte se o speciální deformační prvky v konstrukci sedadla, které absorbují část energie nárazu a chrání tělo.

Vyšší vyjádření bezpečnosti

Nové XC90 je nejbezpečnější Volvo, jaké kdy bylo vyrobeno. Je pro nás těžké pochopit hluboký význam této skutečnosti a jak toho lze dosáhnout. Tento revoluční model, který dává značce nový začátek, je z 99 procent nový. Vyvíjel se čtyři roky a zahrnuje špičková technologická řešení, jako je zcela nová modulární architektura karoserie (SPA). Z něj budou vycházet všechny následující modely, kromě V40. Volvo investuje 11 miliard dolarů do velkého plánu na jejich výstavbu. Zároveň si nelze nevšimnout skutečnosti a rozbít mylnou představu, že se jedná o peníze čínského vlastníka Geely – podpora toho druhého je morální, nikoli finanční povahy. Proč bylo XC90 vybráno jako průkopník nového začátku – odpověď může být velmi jednoduchá – bylo nutné jej nejprve vyměnit. Ve skutečnosti je pravda hlubší, protože tento model v sobě nese spoustu symboliky značky.

Neuvěřitelný interiér v každém smyslu

Od mostu, který sjel z montážní linky v roce 2002, pod mostem protékalo hodně vody, což nejen rozšířilo nabídku značky, ale také stanovilo nové standardy pro rodinný komfort a tichou, bezpečnou a ekonomickou jízdu.

Koncept nového modelu se nezměnil, ale stal se ještě obsahově bohatším. Design sleduje některé charakteristické kontury a techniky svého předchůdce, jako jsou křivky zadních stehen a architektura světel, ale zaujal mnohem výraznější vzhled. Součástí toho je nový design přední části s LED světly ve tvaru písmene T (Thorovo kladivo). Karoserie od 13 cm do 4,95 m nabízí obrovský smysl pro prostor i se dvěma dalšími sedadly ve třetí řadě. Když otevřete víko pětimístné verze, otevře se před vámi celý nákladový prostor se standardním objemem, který dosahuje úrovně VW Multivan.

Tři pohodlná sedadla ve druhé řadě se pohodlně sklopí a uprostřed je také skládací dětský polštářek, prakticky jediný design převzatý z předchozího modelu. Vše ostatní je zcela nové – od extrémně pohodlných čalouněných sedadel až po neuvěřitelné detaily z přírodního dřeva – vyzařování kvality, dokonalé zpracování a vynikající materiály dosahují do nejmenších detailů a jsou zakončeny malými, jemně šitými švédskými vlaječkami po okrajích. sedadla.

Elegance čistých forem je také dosaženo inteligentním ovládáním různých funkcí se sníženým počtem tlačítek. Ve skutečnosti je jich na středové konzole jen osm. Vše ostatní (klimatizace, navigace, hudba, telefon, asistenti) se ovládá pomocí velkého vertikálně umístěného 9,2palcového dotykového displeje. V této části je toho ale hodně, co je třeba si přát – pro snadné použití jsou vyžadovány intuitivnější funkce a není potřeba základních funkcí, jako jsou rádiové a navigační příkazy, abyste se ponořili do útrob systému (viz Okno připojení). Připomíná to začátky BMW iDrive a je jasné, že systém Volva má stále co zlepšovat.

Plně čtyřválcové motory

Na motorech takové stíny nejsou, byť Volvo opustilo své typické pěti- a šestiválcové agregáty. Marketéři budou muset tuto část svého sdělení eliminovat, protože v tomto případě mají přednost opatření na snížení nákladů. Úkol sladit společnou základní architekturu dvoulitrových čtyřválcových agregátů pro vznětové a benzinové motory totiž inženýři vzali docela vážně. Pokrývají celý rozsah výkonu vyžadovaného vozidlem díky inteligentním řešením zesílení bloku, vysokotlakému přímému vstřikování a pokročilému posilovacímu systému. K tomu je u benzinových verzí v nejvýkonnější verzi použit systém s mechanickým a turbodmychadlem, u hybridu - s pomocí elektromotoru. Nejvýkonnější naftová varianta (D5) je kaskádovitá se dvěma turbodmychadly s proměnnou geometrií a má výkon 225 koní. a 470 Nm.

Obavy, že by dva válce a jeden litr méně roztavily ambice pro dynamickou jízdu dvoutunového kolosu, byly rychle rozptýleny, když převzal systém zvyšování tlaku a spolu se vstřikovacím systémem zvýšil hladinu tlaku na 2,5 baru. palivo s maximální hladinou 2500 8,6 bar. Dosažení hranice 100 km / h trvá XNUMX sekund. Nedostatek pocitu, že je motor malý nebo přetížený, je doplněn ideální standardní osmistupňovou automatickou převodovkou od společnosti Aisin. Rovněž odstraňuje drobné počáteční známky turbootvoru a v poloze D se plynule, jemně a přesně posouvá. Řidič může na přání přepínat pomocí páček na volantu, ale potěšení z jejich používání je spíše hypotetické.

Široký rozsah převodových poměrů vytváří předpoklady pro snížení spotřeby paliva. V ekonomickém režimu navíc elektronika snižuje výkon motoru a v režimu setrvačnosti převodovka přeruší přenos výkonu. Spotřeba při ekonomické jízdě se tak snižuje na 6,9 l / 100 km, což je celkem přijatelná hodnota. V dynamičtějším režimu se ten druhý zvýší na cca 12 l / 100 km a průměrná spotřeba v testu byla 8,5 l – velmi přijatelná hodnota.

Zcela nová je samozřejmě i konstrukce odpružení – s dvojicí příčných nosníků vpředu a integrální nápravou se společným příčným listovým perem vzadu nebo s pneumatickými prvky jako u testovacího vozu. Velký 1990 měl podobnou formu nezávislého zavěšení v 960. Tato architektura umožňuje vozu pohybovat se bezpečně, neutrálně a přesně i přes jeho výšku, na rozdíl od jiných velkých modelů Volvo, kde se řidič musí současně potýkat s dynamickými zatáčkami. s nedotáčivostí a přenosem vibrací do volantu (ano, máme na mysli V70).

Nová XC90 nabízí stejnou přesnost, pokud jde o řízení, a k dispozici je také dynamický režim se sníženou námahou posilovače řízení a ještě výraznější zpětnou vazbou. XC90 samozřejmě nemá a ani nemí tendenci posednout výkonem v takové míře jako Porsche Cayenne a BMW X5. S ním se vše stává příjemným a nějak velmi pohodlným - zcela v souladu s obecnou filozofií vozu. Jen krátké a ostré nerovnosti se i přes vzduchové odpružení přenášejí do kabiny o něco silněji. Jindy s nimi zachází mimořádně obratně a neohroženě – pokud to není v dynamickém režimu.

Můžeme tedy s klidem říci, že designéři odvedli opravdu skvělou práci – ke klasickým přednostem značky XC90 přibyly zcela nové. Není to jen další SUV model, ale prostorný, s vlastním vyzařováním, kvalitní, dynamický, ekonomický a extrémně bezpečný. Zkrátka nejlepší Volvo, jaké kdy bylo vyrobeno.

Text: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Ohodnocení

Volvo XC90 D5

tělo

+ Dostatek místa pro pět cestujících

Velký kufr

Flexibilní vnitřní prostor

Možnost sedmi míst

Vysoce kvalitní materiály a zpracování

Dobrá viditelnost ze sedadla řidiče

– Ergonomie není optimální a chce si na ni zvyknout

pohodlí

+ Velmi pohodlná sedadla

Dobrý komfort odpružení

Nízká hladina hluku v kabině

– Klepání a mírný nerovný průjezd krátkými nerovnostmi

Motor / převodovka

+ Temperamentní nafta

Hladká a plynulá automatická převodovka

– Nijak zvlášť kultivovaná práce motoru

Cestovní chování

+ Bezpečné způsoby řízení

Dostatečně přesný systém řízení

Mírný náklon při zatáčení

– Nešikovné řízení

ESP zasahuje příliš brzy

zabezpečení

+ Extrémně bohatá výbava pro aktivní a pasivní bezpečnost

Účinné a spolehlivé brzdy

ekologie

+ Nízká spotřeba paliva

Nízké emise CO2

Efektivní automatická převodovka v ekonomickém režimu

– Velká váha

Výdaje

+ Přiměřená cena

Rozsáhlé standardní vybavení

– Vyžaduje se roční servisní prohlídka

technické údaje

Volvo XC90 D5
Pracovní objem	1969
Moc	165 kW (225 k) při 4250 ot./min
Maximální točivý moment	470 Nm při 1750 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	8,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35,7 m
Nejvyšší rychlost	220 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,5 l / 100 km
Základní cena	118 200 BGN