Volvo V40 – jiná kvalita?
„Ekonomický růst je vysoký, veřejné finance jsou silné, nezaměstnanost klesá. To nám dává příležitost k reformám." Vzhledem k současné politické a ekonomické situaci na starém kontinentu to zní jako špatný vtip. A ještě jedna věc - ve Švédském království činil rozpočtový přebytek v roce 2011 7 miliard dolarů, díky čemuž se vláda opět rozhodla ... snížit daně! Zdá se tedy, že Švédové jsou ve správě svého majetku velmi dobří. Historie však ukazuje, že tomu tak nebylo vždy...
Svého času se Skandinávci z Volva rozhodli spojit s jedním z největších průmyslových konglomerátů na světě, Mitsubishi. Tato japonská značka, kotovaná na tokijské burze, se zabývá nejen těžkým průmyslem (ocelárny, loděnice), letadly, zbraněmi a chemikáliemi, bankovnictvím nebo fotografováním (Nikon), ale je známá především výrobou skvělých vozů se sportovním nádechem. . V určitém okamžiku historie obou těchto známých značek se jejich osudy sešly. co z toho vzešlo?
Volvo V40 je téměř totožné s Mitsubishi Carisma. Oba vozy byly postaveny na stejné podlahové desce, často používaly stejné pohony a byly vyrobeny ve stejném závodě Nedcar v Nizozemsku. Oběma je navíc také ... vyčítáno příšerné dílenské zpracování, které oba výrobci neznali, a z toho plynoucí poruchovost modelů! Jak však poznamenávají sami uživatelé malého švédského vagónu, „tato kvalita a poruchovost nejsou tak špatné“.
Historie kompaktního kombi Volvo (verze sedan byla označena symbolem S40) začala na konci roku 1995. Vůz, který se vyráběl do roku 2004, si získal obrovskou oblibu. Atraktivní design, bohatá výbava, vynikající benzinové motory (zejména 1.9 T4 s výkonem 200 k), vysoká úroveň bezpečnosti (model jako první v historii získal čtyři hvězdičky v testech Euro-NCAP), atraktivní ceny – to vše způsobilo švédský kompakt to vyhrál trh.
Extrémně dynamický nárůst popularity specializovaného (čti: prestižního) produktu značky se však bohužel neobešel bez ztráty kvality – klesající výrobní standardy způsobily, že nízká kvalita Volvo je hlasitější – stačí zmínit špatné povrchové materiály, záchvat, který byl také velmi nepříjemný. , hlasité, příliš tuhé a nestabilní víceprvkové zadní zavěšení (přední bylo každopádně jednodušší, ukázalo se, že není o moc lepší), nouzové převodovky v naftových verzích nebo kardanové klouby s krátkou životností - no, starší modely Švédský výrobce takovými „překvapeními“ nepřekvapil.
Naštěstí po celou dobu výroby prošel kompakt Volvo četnými modernizacemi, díky nimž se výrobce skutečně vypořádal se všemi problematickými prvky modelu. K nejvýznamnějším z nich došlo v letech 1998 a 2000. Popravdě, exempláře opouštějící závod Born na začátku třetího tisíciletí lze s klidným svědomím doporučit – jsou velmi vytříbené, bezpečné, na pohled stále atraktivní a v benzinových verzích také celkem spolehlivé.
Není divu, že nejoblíbenější benzínové verze jsou: 1.6 l, 1.8 l a 2.0 l. Atmosférické benzínové motory 105 l nejen že hodně spalují, ale navíc se jejich výkon tolik neliší od verze 122 l, pro řidiče, kteří si potrpí na vysokou spotřebu paliva (i když je stále jen o málo vyšší než u přirozeně verze s nasávaným 1.8 litrem) a … pneumatiky. Specifičnost agregátu navíc znamená, že u silně opotřebovaných vozidel může být potřeba vyměnit turbodmychadlo – bohužel účet za tuto službu může být poměrně vysoký.
V případě dieselových verzí máme na výběr ze dvou pohonů, každý ve dvou výkonových stupních. Obě starší verze (90 - 95 k) i novější motory common rail zapůjčené od Renaultu (102 a 115 k, u výkonnější verze vybavené turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek) spotřebují v průměru asi 6 litrů nafty na 100 km . a při správné údržbě by měl poskytovat spolehlivou službu po mnoho let. Jejich slabá místa jsou: vstřikovací systém a vedení klínového řemenu u verzí 1996-2000 a prasknutí kabelu mezichladiče u verzí Common Rail.
Zajímavé je, že odborníci z oboru hodně mluví o dieselových verzích (s dvojitými převodovkami) vypůjčených od Renaultu. Jak však ukazují názory zainteresovaných stran, tzn. uživatelů a nejsou na tom tak špatně, jak ukazují míry okamžitého opuštění.
Phot. www.netcarshow.pl
