Bude tam banka - Hyundai i40

Milý tatínku, milá maminko – v prvních slovech svého dopisu bych vás chtěl srdečně pozdravit z Evropy, kam jste mě poslali studovat místní zvyky a získat si srdce místních řidičů. Je mi tu velmi dobře, ale nevím, jestli zvládnu úkol, který jste mi stanovili.

To, že na silnici určitě vyčnívám od jiných značek, mi nedává důvod k naprosté spokojenosti. Je známo, že můj exotický vzhled pracuje v můj prospěch, ale Evropané nekupují auta očima. Od aut s asijskými kořeny se očekává víc než jen vzhled – potřebují především spolehlivost. Snadné cestování, bezpečná manipulace a atraktivní cena v řadě. Jedinou výjimkou je Alfa Romeo, která se kupuje srdcem, ne rozumem.

V Rüsselsheimu, kde dnes žiji, to cizinci nemají jednoduché. Jak víte, Opel zde sídlí a Němci jsou slavní automobiloví patrioti, což moji misi ještě více komplikuje. Jako vlajkový model Hyundai jsem se automaticky stal ambasadorem značky pro Evropu a teď mě čeká těžká práce, protože přesvědčit potenciální kupce segmentu D, že by si mě měli vybrat, není snadné. Vzpomínám si na pokyny, které jsi mi dal: „Zaměř se, synku, na fleetové zákazníky, ale zároveň nezapomeň na soukromé uživatele. Usilujte o udržení poměru 50/50 mezi kupujícími, a pak mnohem větší okruh lidí uvidí pozitivní změny od Hyundai a změní vnímání naší značky.“ Není divu, že vy - kombík - jste jako první poslali dobýt Evropu, protože tato variace karoserie loni tvořila 54 % prodejů vozů ze segmentu D. Mezitím se s vámi chci podělit o názor, který jsem slyšel od řidičů, kteří mě kontaktovali.

Prakticky každý tvrdí, že můj sportovní design 4,7metrového auta nijak negativně neovlivňuje vnitřní komfort, praktičnost interiéru ani nákladovou kapacitu. Dlouhý rozvor (2770 mm) a celková šířka (1815 mm) umožnily poskytnout v kabině hodně místa. Někteří dokonce říkají, že nabízí nejlepší prostor na předních sedadlech ve své třídě. Nedíval jsem se přes přední sklo na kolegy z konkurence, ale můžu tomu věřit. Cestovatele si hýčkají i moje zadní sedadla - nikdo se tu nehnízdí a možnost nastavení úhlu opěradla (26 nebo 31 stupňů) znamená, že cestující nejsou odsouzeni k rozmarům designérů a mohou si místo cestování přizpůsobit svým potřebám. vlastní potřeby. Kožené čalounění je příjemné na dotek, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla se dočkala mnoha pozitivních ohlasů. Pravda, našli se i tací, kteří byli nespokojení, stěžovali si na špatnou boční oporu, ale on se ještě nenarodil, aby se zalíbil všem. Všechna tvrzení se však shodovala v jednom – tak prostorný (553/1719 litrů) a snadno naložitelný (úroveň podlahy 592 mm od země) kufr ode mě nikdo nečekal a neuškodily by dvojité střešní ližiny pro uchycení naložených zavazadel. touží všichni ve svých autech.

Testeři byli zvědaví, co znamená nálepka 5-Year Triple Care na mém čelním skle. Kdybych mohl mluvit lidským hlasem, vysvětlil bych jim, že každý nový majitel Hyundai dostává na své auto 5 let trojité ochrany. Trojitá ochrana neznamená nic jiného než plnou záruku na vozidlo (bez limitu najetých kilometrů), asistenci a 5 let bezplatné technické kontroly. Už vím, proč Martin Winterkorn, šéf VW na frankfurtském veletrhu, osobně viděl mého bratříčka i30 - asi chtěl na vlastní oči vidět, jestli dostáváme tak dlouhou záruku růstu. Nevím, jak se budu cítit za pět let, ale německá agentura DAT předpovídá, že díky takto výhodným záručním podmínkám mi po 3 letech používání zůstane hodnota na 44,5 % původní ceny.

Jak jsem již zmínil, evropské kupující se zajímá o to, jak auto jezdí. V mém případě se názory různí, ale většina říká, že VW Passat je mi bližší než Ford Mondeo. Sám vím, že moje odpružení vás v úzkých zatáčkách pravděpodobně nepřivede k šílenství. Částečně za to může elektrický posilovač řízení - ve městě jsem se svou lehkostí ovládání perfektní, ale na dálnici mi přesnost chybí. Moji konstruktéři se však neobešli bez myšlenky na dobré odhlučnění kabiny – všichni mě unisono chválili za ticho uvnitř. Ani ostré vrčení mého nepříliš výkonného, ​​ale velmi ekonomického motoru o výkonu sto šedesát šest koní nikomu nevadilo. Ach ano - s tím motorem jsi to přehnal. Vůz segmentu D s tak vznešenými ambicemi si zaslouží vznětovou pohonnou jednotku s velkou přední částí, protože automatická převodovka, kterou jsem vybaven, požírá část mého potenciálu.

Postupně docházím k závěru, že je ve mně něco z jin-jangu. Chcete příklady? Tady jsi. Mám velmi dobré xenonové torzní světlomety, proč ne bi-xenonové? Mám skvělý audiosystém, ale proč musí být obrazovka navigace v noci tak jasná? Mám ekonomický motor, proč ne výkonnější? Jsem zajímavou alternativou k vozům segmentu D, ale proč moje cena není až do konce přesvědčivá? Tyto otázky mě matou, ale do budoucnosti se dívám s důvěrou a nadějí. Vyhlídky jsou světlé, protože koneckonců většina testerů má o mně dobré mínění. Pokrok v kvalitě a technologii, který zastupuji, představuje velký potenciál, který nehodlám promarnit, zatím jsem zpět v práci a těším se na příjezd svého bratra sedana. Zůstaň zdravý a neboj se o mě.

Váš i40