60 Volvo S2.4

Pokud jste to poprvé viděli zezadu a mysleli si, že kolem vás prochází S80, bude vám odpuštěno. S60 vypadá hodně jako jeho velký bratr. Zadní světla mají stejný běhoun, což je ve skutečnosti konec bočního otvoru, vystupujícího z přední masky. Mezi nimi je vroubkované víko kufru, které je mnohem kratší než u většího sedanu a je také mírně skloněné, aby zdůraznilo krásně navržený střešní oblouk.

S60 chce být dynamický sedan. Prospívá mu to po celé čáře. Kola jsou posunuta daleko k okraji karoserie, na rozvoru zaujímá první místo ve třídě (doprovází ji Audi A4, BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C, Volkswagen Passat (), přední není vůbec neohrabané a zadní boční dveře jsou v zadní části téměř minimalisticky proříznuty.

Celkově je nedostatek prostoru vzadu na tomto Volvu nejhorší. Pro vysoké lidi je obtížné nastupovat a vystupovat z auta zadními dveřmi, protože otevírání je velmi špatné.

Tam někde ve výšce až 180 centimetrů strčí hlavu dovnitř pod strop a vyšší se budou muset starat o vlasy. Ještě dříve si samozřejmě budete muset někde utáhnout nohy a nezbývá než doufat, že nebudou sedět před délkou. V tu chvíli rychle dojde prostor pro kolena a – pokud jsou sedadla nastavena nízko – i pro nohy. Passat, Mondeo a několik dalších konkurentů střední třídy mají mnohem více prostoru na zadních sedadlech a ty kvalitnější fungují také lépe: Mercedes třídy C, dokonce i BMW řady 3 a Audi A4.

Tím hlavní stížnosti na auto končí! Navzdory nedostatku palců je zadní lavice pohodlná, v bočních regálech jsou větrací otvory, které umožňují individuálně nastavitelné větrání, a vzadu je spousta vestavěného bezpečí. Všechny tři bezpečnostní pásy jsou samozřejmě tříbodové, S60 má tři opěrky hlavy (které lze pro lepší viditelnost sklopit dozadu), systém ochrany při bočním nárazu obsahuje široký okenní airbag (v autě je dalších šest) a dělené zadní opěradlo se silnými čepy, které lze vyjmout z kufru.

Tomu druhému také nelze nic vyčítat. 424 litrů je krásně navrženo, obdélníkového tvaru, s dostatečně velkým otvorem pro bezproblémové naložení zavazadel a s pohodlně děleným dnem, které lze umístit svisle, aby se do něj vešly menší položky nebo tašky po nákupu. Víko podporuje mechanismus s teleskopickými tlumiči, který nepřekáží ve vnitřním prostoru kufru, a celý kufr je potažen kvalitní tapetou.

Zavazadlo se tak bude pohodlně přenášet a o to více to platí pro spolujezdce na předním sedadle. V obvyklém stylu Volvo jsou luxusní, ani příliš měkké, ani příliš tuhé, výškově a v bederní oblasti nastavitelné, s nenastavitelnými, ale vynikajícími opěrkami hlavy a automaticky nastavitelnými pásy. Vědí, jak tlumit nárazy od podvozku, jen ten současný a vstávání je trochu obtížnější, protože auto je pro své poslání vhodné jen trochu blíže k zemi.

S60 chce být sportovní, a proto je to první Volvo, které má tříramenný volant. Díky tlustému polstrování, tlačítkům pro rádio, telefon a tempomat se dobře drží, nastavuje výšku i hloubku, takže nalezení pohodlné polohy za volantem je snadné.

Jinak se řidič cítí trochu stísněně, protože středová konzola je velmi široká. Má velké CD rádio, kazetový přehrávač a vestavěný telefon (bez příplatku). Velký! Rádio má velmi dobrý zvuk, je ideální z hlediska ergonomie a vestavěný telefon podporuje malé SIM karty, které najdete v drtivé většině mobilních telefonů. Je také velmi snadné ovládat účinnou klimatizaci, která dokáže samostatně nastavit teplotu pro polovinu řidiče a spolujezdce.

Menší pochvalu si zaslouží úložný prostor, který není příliš velký, kromě mezi předními sedadly. V autě bohužel není popelník (nebo popelnice) a žádný vyhrazený prostor pro plechovky, které by se jinak vešly do jednoho z popelnic mezi sedadly. Zaujmou zpracováním a použitými materiály: S60 zvládá bez skřípání plastu.

V autě jeďte klidně a tiše, pokud nejsou otáčky motoru příliš vysoké. Pak se hladký a klidný pětiválcový motor příliš rozezní. Motor je samozřejmě starý přítel a při 2 litrech zdvihu skrývá 4 koňské síly. Je také k dispozici ve verzi s výkonem 170 kW (103 k), což je pravděpodobně ještě lepší volba. Oba motory jsou velmi pružné a ten slabší dosahuje maximálního točivého momentu 140 Nm i při 220 ot / min, což je o dobrých 3750 ot / min méně než u testovacího modelu (1000 Nm, 230 ot / min).

Při jízdě není téměř žádný rozdíl, protože motor dobře běží na volnoběh a řidič si může dovolit volnoběh s převodovkou bez ohledu na to, s jakým rychlostním stupněm jede. Naměřená flexibilita 34 sekund tato tvrzení potvrzuje, zatímco 10sekundové zrychlení bylo o 0 sekund horší, než továrna slibovala 1 sekundu. Částečně za to mohou zimní pneumatiky a zimní jízdní podmínky a zklamáním je o to více, že auto bylo obuto do menších pneumatik, než by mělo (3/8 R 7 místo 195/55 R 15).

Zrychlení by tedy mělo být lepší a také byla naměřena velká odchylka (15 až 20 procent) v přesnosti rychloměru. Při akceleraci ve vysokých otáčkách přestává motor vykazovat takovou manévrovatelnost jako v nižším provozním rozsahu, a ztrácí tak výhodu oproti slabší verzi. Spotřeba paliva nám naprosto vyhovuje. I přes snahu v testech nepřekročil celkový průměr 10 litrů na sto kilometrů a nejméně jsme jeli i se 4 litry.

Plně uspokojuje jízdní požadavky S60 na otevřené silnici. Při rychlých jízdách je klidný, dobře drží směr a i po opakovaném opakování uspokojivě brzdí. Se zimními pneumatikami jsem naměřil dobrých 40 metrů ze 100 na 0 km/h - dobrý ukazatel. Je spolehlivý, v zatáčkách možná až trochu "střední", s výraznou přetáčivostí ve vysokých rychlostech a také touhou dávat záď správným směrem při akceleraci a brzdění. .

Mechanismus řízení je přesný: pouze tři zatáčky z jedné krajní polohy do druhé a také dostatečně rovné pro rychlou zatáčku a jen vyztužené, aby řidič cítil, co se s autem děje. Kola jsou jednotlivě čtyřikrát zavěšena, vpředu s trojúhelníkovými kolejnicemi a vzadu s podélným výkyvem, s dvojitými příčnými kolejnicemi a samozřejmě se stabilizátory na obou nápravách.

Odpružení je trochu sportovní, pevné, ale přesto dostatečně pohodlné na všechny typy silnic. Na krátkých nerovnostech naznačuje obrys vozovky, není vtíravý, ale přesto si dobře poradí s dlouhými záhyby a především neumožňuje nadměrné naklánění v zatáčkách a nezdravé reakce na náhlé změny směru. Nesmyslům brání také volitelný stabilizační systém vozidla DSTC, který „nechytne“, jakmile kola proklouznou, ale s mírným zpožděním. Auto se uklidňuje, ale řidičovi na chvíli stoupne krevní tlak. Odvádí také špatnou práci při otáčení volnoběhu předních kol, zvláště pokud auto míří rovně a oba kloužou. Volvo se v této oblasti bude muset naučit trochu víc.

Celkově je ale S60 uspokojující. Je to krásné, dynamické, vysoce kvalitní a bezpečné. Všechno, co nová generace Volva potřebuje, musí být schopno přenést své cestující do nové dimenze.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Kmenová data

Odbyt:	Volvo Car Rakousko
Cena základního modelu:	24.337,84 €
Náklady na testovací model:	28.423,13 €
Napájení:	125 kW (170 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,7 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,7 l / 100 km
Záruka:	1 rok obecná záruka neomezeného počtu ujetých kilometrů, 3letá záruka na baterie, 12letá záruka na plech

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 83,0 × 90,0 mm - zdvihový objem 2435 cm3 - kompresní poměr 10,3:1 - maximální výkon 125 kW (170 k) s.) při 5900 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 17,7 m/s - měrný výkon 51,3 kW / l (69,8 l. Válec - blok a hlava z lehkého kovu - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 230 l - motorový olej 4500 l - baterie 6 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,070 1,770; II. 1,190 0,870 hodin; III. 0,700 hodin; IV. 2,990; v. 4,250; zpátečka 6,5 - diferenciál v diferenciálu 15 - kola 195J × 55 - pneumatiky 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), dojezd 36,2 m - rychlost na 195 při 65 ot./min 15 km/h – Rezervní kolo R XXXNUMX RXNUMX/XNUMX
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,7 s - spotřeba paliva (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 91-98)
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,28 - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, podélná kyvka, dvojité příčné lišty, Wattův paralelogram, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče , stabilizátor, kotoučové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, EBV, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, kroutící moment 3,0 mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1434 kg - přípustná celková hmotnost 1980 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1600 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4580 mm - šířka 1800 mm - výška 1430 mm - rozvor 2720 mm - rozchod vpředu 1560 mm - vzadu 1560 mm - minimální světlá výška 130 mm - poloměr jízdy 11,8 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1550 mm - šířka (po kolena) vpředu 1515 mm, vzadu 1550 mm - výška nad sedákem vpředu 985-935 mm, vzadu 905 mm - podélné přední sedadlo 860-1100 mm, zadní sedadlo 915 - 665 mm - délka předního sedadla 515 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 70 l
Krabice:	(normální) 424 l

Naše měření

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Zrychlení 0-100 km:	10,0s
1000 m od města:	31,0 let ( 174 km / h)
Maximální rychlost:	205 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	46,6m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Chyby testu:	aktivní palubní počítač deaktivovaná tlačítka na volantu

оценка

• Škoda, že S60 nenechává na zadním sedadle místo pro vyšší dospělé. Ve všech ostatních ohledech není nižší než prestižní konkurenti. No, motor by měl být trochu tišší a silnější ve vyšších otáčkách a převodovka by měla být jemnější, ale švédský bezpečnostní balíček je skvělá volba. Zvláště vzhledem k relativně přijatelné ceně!

Chválíme a vyčítáme

flexibilní motor

pohodlné odpružení

spotřeba paliva

ergonomie

pohodlná sedadla

vestavěné zabezpečení

příliš málo místa na zadní lavici

uzamykatelná řadicí páka

těžká nedotáčivost

pomalý systém DSTC

tahání vpředu díky širokému středovému výčnělku vpředu