Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

A jak to, že Volkswagen nejprve zastrašil systém Opel Flex7 a nyní velmi sebevědomě vstupuje na trh s Touranem, který v zásadě nabízí „jen“ pět míst k sezení? Odpovědí může být 60 procent kupujících tohoto typu automobilu, kteří hledají použitelnost a flexibilitu, 33 procent kupujících hledá nejprve prostornost a zbývajících několik procent očekává příjemný tvar, přístupnost, snadné použití, pohodlí a samozřejmě sedm míst. ...

Na základě těchto zjištění se Volkswagen rozhodl vyvinout malý sedan, který primárně sází na extrémně flexibilní a pohodlný a samozřejmě velký interiér.

Praktické a prostorné uvnitř

A když strávíte prvních pár minut svého času s Touranem rozhlížením se po interiéru, zjistíte, že inženýři odvedli svoji práci důkladně a promyšleně. Například ve druhé řadě sedadel jsou poslední tři nezávislí a zcela od sebe odděleni. Každý z nich můžete posouvat podélně (pohyb 160 centimetrů), můžete také sklopit opěradlo (nebo upravit jeho náklon), sklopit ho úplně dolů na přední sedadla nebo, stejně důležité, úplně ho vyjmout z kabiny. v samostatné části tohoto testu, ve vlastním rohu).

Poslední výzva, vyjmutí sedadel z kabiny, by jinak vyžadovala o něco silnější lidi, protože každé sedadlo váží relativně velké 15 kg (vnější sedadlo) nebo 9 kg (prostřední sedadlo), ale za své úsilí budete odměněni. Touran má velký kufr, který se může po vyjmutí sedadel docela zvětšit. V zásadě nabízí až 15 litrů zavazadlového prostoru, přičemž tento údaj stoupne na 7 litrů po odstranění všech tří sedadel ve druhé řadě.

Protože se ale inženýři Volkswagenu „nejen“ zcela spokojili s velmi prostorným a dobře nastavitelným kufrem, přidali k němu prostorný interiér. Najdeme v ní tedy celou hromadu úložného prostoru na drobnosti všeho druhu, z nichž polovina by sloužila jen pro jejich soupis. Poznamenejme tedy, že v celém voze je až 24 otevřených, uzavřených, otevřených nebo uzavřených zásuvek, kapes, polic a podobných prostorů na drobnosti. Samozřejmě bychom neměli zapomenout na užitečný špendlík v zavazadlovém prostoru na nákupní tašky, dva piknikové stolky na opěradlech předních sedadel a sedm míst na nápoje, z nichž minimálně dvě v předních dveřích pojmou i jeden 1- litrová láhev.

Touran se tak bude starat o drobnosti, odpadky a podobné věci, které lidé obvykle nosí s sebou v autě. A co samotní cestující? Sedí, jak jsme již zmínili, každý na svém místě a první dva pasažéři sedí lépe než ostatní tři ve druhé řadě, ale ani oni v zásadě nemají žádný zvláštní důvod si stěžovat. Je pravda, že s větší pravděpodobností najdou úzký střešní prostor, který jim Touran přidělili inženýři společnosti Volkswagen, protože vnější cestující jsou díky instalaci střední části (podobně jako u vnější) sedadlo. Ale součástí spásy je, že když jsou v Touranu pouze čtyři cestující, vyjměte prostřední sedadlo a obě vnější sedadla umístěte trochu blíže ke středu vozu, aby se oba pasažéři ve druhé řadě cítili téměř stejně dobře jako oni . ve druhé řadě jsou dvě.První pohled.

Když už jsme zmínili první cestující, na chvíli se zastavíme u řidiče a jeho pracoviště. Je to německý styl a úhledný, se všemi spínači na svém místě a volantem nastavitelným na výšku a dosah z hlediska ergonomie, téměř bez komentáře. Seřízení volantu může (v závislosti na osobě) trvat trochu déle, než si zvyknete kvůli relativně vysokému nastavení, ale po prvních pár kilometrech jakékoli stížnosti na sedadlo řidiče určitě odezní a je čas na pochvalu. Chvalte přenos.

Něco o pohonu

V testu Touran byl hlavní úkol motoru proveden 1litrovým turbodieselem s přímým vstřikováním paliva systémem jednotka-vstřikovač. Maximální výkon 9 kilowattů nebo 74 koní stačil na konečnou rychlost 101 kilometrů za hodinu a točivý moment 175 Newton metrů na zrychlení z 250 na 0 km / h za 100 sekund. Výsledky neumisťují tak motorizovaný Touran mezi sprintery, ale i tak může být na své cestě slušně rychlý, takže získávat kilometry není vyčerpávající. V tom druhém případě hodně pomáhá i pružnost motoru. Totiž dobře táhne na volnoběh i mimo něj a ani u motorů Volkswagen TDI není charakteristický drsný start turbodmychadla cítit.

Aby byl obraz ještě úplnější, je zajištěna nízká spotřeba paliva. V testu dosahoval průměrně pouze 7 litrů na 1 kilometr a velmi měkkou nohou klesl na 100 litrů nebo velmi těžkou nohou se zvýšil o 5 stovek kilometrů. K výslednému dojmu dokonalé mechaniky pohonu přispívá i dobře navržená šestistupňová manuální převodovka s přesnými, krátkými a dostatečně lehkými pohyby řadicí páky (převodovka nebrání rychlejšímu řazení).

To se zaměří pouze na odhlučnění, které relativně dobře zachovává všechny druhy hluku, ale přesto ponechává prostor pro zlepšení v omezení hluku motoru. Problém je způsoben hlasitějším „prolomením“ typického naftového hluku nad 3500 ot / min, který je stále v přijatelných mezích.

Jezděte s Touranem

Jak jste si již asi uvědomili, Touran je primárně určen pro rodiny, rodinné výlety a cestování. Rodinní otcové a matky však nechodí po silnicích, proto kapitole o dynamice jízdy věnujeme jen pár slov. Nový podvozek (kód PQ 35), na kterém je Touran nainstalován a na který bude instalováno mnoho jeho sourozenců, bratranců a sourozenců, se v praxi ukazuje jako velmi dobrý.

Odpružení Touranu je díky vyšší karoserii o něco tužší než obvykle (náklony v zatáčkách), přesto většinu nerovností na silnici zvládá bez problémů, zatímco nějaká kritika si na kratší silnici zaslouží jen trochu nervózní trhnutí .... vlny na dálnici. při vyšších cestovních rychlostech. Stejně jako dodávka limuzíny se Touranu daří i na klikatých silnicích, kde přesvědčuje stabilní a bezpečnou polohou.

Dobrý pocit z jízdy je doplněn stejnými stabilními a spolehlivými brzdami. Díky dobrému pocitu z brzdového pedálu a standardní podpoře ABS poskytují dobré výsledky při brzdění, což dokazuje naměřená brzdná dráha od 100 km / h do klidu na pouhých 38 metrech, výrazně lepší než průměr třídy.

Ne nejpříznivější. ...

Cena nového Touranu je také „lepší“ než průměr třídy. Ale vzhledem k tomu, že jen několik kupujících této třídy automobilů hledá velmi cenově dostupný nákup limuzíny, Volkswagen (což samozřejmě stále platí) se záměrně rozhodl pro vyšší cenové rozpětí mezi svými vrstevníky. Získáte tedy Touran s motorem 1.9 TDI a balíčkem výbavy Trendline, který je v zásadě již relativně dobře vybaven (viz technické údaje) za dobré 4 miliony tolarů.

Základní balíček Basis je samozřejmě levnější (o 337.000 270.000 306.000 XNUMX SIT), ale zároveň je v něm odpovídajícím způsobem méně lahůdek a za nebo za obě klimatizace je třeba nebo velmi doporučujeme si připlatit (XNUMX XNUMX XNUMX SIT ručně, XNUMX XNUMX SIT.automatická). Jaký je práh bolesti. V peněžence se pohybuje o něco výše.

... ... Ahoj

Stojí tedy Touran 1.9 TDI Trendline za obrovské množství peněz, které budete v prodejci Volkswagen potřebovat? Odpověď je ano! Motor 1.9 TDI více než uspokojí potřeby výkonu, flexibility a (ne) chamtivosti, takže používání (čtěte: řízení) s ním bude snadné a příjemné. Dokončení dotváří Touranova péče o cestující, malé předměty a zavazadla, která mohou být velmi velká. Volkswagen! Byli jste dlouho kreativní, ale očekávání je více než oprávněné velmi dobrým produktem!

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	19.124,06 €
Náklady na testovací model:	22.335,41 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	74 kW (101 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,5 s
Maximální rychlost:	177 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,9 l / 100 km
Záruka:	2letá záruka na neomezený počet najetých kilometrů, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení
Výměna oleje každý	15.000 km.
Systematický přehled	30.000 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 95,5 mm - zdvihový objem 1896 cm3 - komprese 19,0: 1 - maximální výkon 74 kW ( 101 k) při 4000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,7 m/s - hustota výkonu 39,0 kW/l (53,1 k/l) - maximální točivý moment 250 Nm při 1900 ot./min - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - vstřikování paliva přes čerpadlo -systém vstřikování - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,780; II. 2,060 1,460 hodin; III. 1,110 0,880 hodin; IV. 0,730 3,600 hodin; V. 3,650; VI. 6,5; zpátečka 16 - diferenciál 205 - ráfky 55J × 16 - pneumatiky 1,91/1000 R 42,9 V, valivý dosah XNUMX m - rychlost v VI. převody při XNUMX ot./min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 177 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,5 s - spotřeba paliva (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, čtyři příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče , mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1498 2160 kg - přípustná celková hmotnost 1500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1794 mm - rozchod vpředu 1539 mm - rozchod vzadu 1521 mm - světlá výška 11,2 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1490 mm, zadní 1490 mm - délka předního sedla 470 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 28 ° C / t.t. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumatiky: Pirelli P6000
Zrychlení 0-100 km:	13,8s
1000 m od města:	35,2 let ( 147 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,6 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Str
Maximální rychlost:	175 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	6,3 l / 100 km
Maximální spotřeba:	8,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,4m
Tabulka AM:	42m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	67dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (352/420)

• Pátek ho minul jen o pár bodů, ale i čtyřka je velmi dobrý výsledek, že? Může za to vynikající flexibilita prostorného interiéru a kufru, ekonomický a pružný motor TDI a spolehlivý jízdní výkon, odznaky VW a vše, co k tomu patří, a ... no, co byste vypisovali, vždyť už všechno víte .

• Exteriér (13/15)

  Nemáme žádné připomínky k přesnosti výroby. V podobě auta si mohli designéři dovolit trochu více odvahy.

• Interiér (126/140)

  Hlavním rysem Touranu je extrémně flexibilní a prostorný interiér. Vybrané materiály jsou dostatečně kvalitní, s ohledem na výrobu. Ergonomie "vhodná".

• Motor, převodovka (36
  
  
  / 40)

  Agilní motor a šestistupňová převodovka dokonale ladí s rodinně orientovaným Touranem. Navzdory označení TDI nebyl motor dlouhou dobu vrcholem technologie motoru.

• Jízdní vlastnosti (78
  
  
  / 95)

  Přátelské vozidlo, které nemá potlačit nepokoje, ale pro uvolněnou a klidnou jízdu. Na takovém výletu dokonale plní své poslání.

• Výkon (24/35)

  Touran 1.9 TDI není sprinter, ale i přes ne úplně nejvyšší rychlost dokáže být na své cestě dostatečně rychlý, aby ho neunavovalo nabírat kilometry.

• Zabezpečení (35/45)

  Automobilová technologie se vyvíjí a s ní se vyvíjí i bezpečnostní zařízení. Většina zkratek (ESP, ABS) je standardní výbavou a totéž platí pro airbagy.

• ekonomika

  Koupit nový Touran není levné, ale řízení bude ještě zábavnější. Očekává se, že i použitý Touran, zejména s motorem TDI, si zachová prodejní hodnotu.

Chválíme a vyčítáme

spotřeba paliva

Lega

flexibilita

počet úložných prostor

kmen

podvozek

Přenos