Testovací jízda Volkswagen Touareg
Volkswagen říká, že existuje asi 2.300 nových autodílů, ale vzhled a dojem z Touaregu (naštěstí) zůstává Touareg – jen v některých oblastech je lepší nebo lepší. Můžete mu také říkat Touareg Plus.
Touareg se samozřejmě bude nadále vyrábět v bratislavském závodě Volkswagenu a stále jej snadno poznáte. Dostává omlazenou tvář, která jasně ukazuje příslušnost ke značce – nové světlomety, výrazná chromovaná maska (u pěti a šestiválcových modelů z lesklého chromu a u motorizovanějších verzí matný), nový nárazník a nová boční zrcátka. blinkry s technologií LED (a systémem bočního pohledu). I zadní světla jsou nyní LED, takže jejich okna mohou být tmavší a spoiler na horní straně zadních dveří je výraznější ve prospěch lepší aerodynamiky.
V interiéru nejsou patrné, ale nová sedadla jsou patrná, v kabině jsou nové položky v barvách nebo typech kůže a také nové designy dřevěných vložek. Inženýři si poradili nejen s předními sedadly (zde se soustředili hlavně na pohodlí), ale také se zadní lavicí, která je nyní o osm kilogramů lehčí a snáze se sklápí, přičemž spodní část kufru zůstala po tomto úkolu rovná. Předělali také senzory, především nový multifunkční displej, který je větší a především barevný.
LCD obrazovka s vysokým rozlišením se stala mnohem průhlednější a zároveň dokáže přehledněji zobrazovat potřebné informace. Jedním z nich je provoz automatického tempomatu ACC - ten, jak už to u takových systémů bývá, funguje přes přední radar a vůz dokáže nejen zpomalit systém Front Scan, který stejný radar používá, když hrozí nebezpečí. ke srážce, ale také k úplnému zastavení. Radarové senzory, tentokrát v zadním nárazníku, využívají také Side View System, který sleduje dění za vozem a v jeho blízkosti a při změně jízdního pruhu varuje řidiče kontrolkou ve vnějších zpětných zrcátkách, že cesta není volná.
Protože je však Touareg také SUV (které má také převodovku a uzávěrku středového a zadního diferenciálu, je zadní část volitelná), bylo ABS (a nazývané ABS Plus) také upraveno pro použití v terénu. To nyní umožňuje lepší blokování kola při jízdě v terénu (nebo při jízdě na písku, sněhu ...), takže se před předními koly vytvoří klín tlačeného materiálu, který auto zastaví efektivněji než při jízdě . kola s klasickým ABS. ESP má nyní další funkci, která detekuje a snižuje riziko převrácení, a vzduchové odpružení má také sportovní nastavení s funkcí, která snižuje naklonění vozidla při rychlé jízdě po asfaltu.
Vzduchové odpružení je standardem u 3- nebo víceválcových motorů, ostatní jsou k dispozici za příplatek. Nabídka motorů zůstala prakticky stejná, předchozí dva zážehové motory (5 V6 s 280 a 6.0 W12 se 450 „koňskými silami“) byly kombinovány (poprvé u vozu s odznakem Volkswagen na přídi) 4, a 2litrový V350 V s technologií FSI a 2 „koní“, který již známe z modelů Audi. Diesely zůstaly stejné: dvoulitrový pětiválec, třílitr V5 TDI a obrovský V6 TDI (10, 174, respektive 225 „koní“). Převodovka je jako dříve vždy šestistupňová automatická (nebo šestistupňová manuální pro dva slabší diesely).
Osvěžený Touareg je již v prodeji a ceny se oproti svému předchůdci příliš nezměnily. Touareg tedy zůstává dobrou koupí. Ze stejného důvodu již obdrželi 45 objednávek a očekává se, že do konce roku prodají 80 Touaregů.
- motor (design): osmiválec, V, benzín s přímým vstřikováním paliva
- Objem motoru (cm3): 4.136
- maximální výkon (kW / hp při ot / min): 1/257 při 340 6.800
- maximální točivý moment (Nm @ ot./min): 1 @ 440
- přední náprava: jednoduché zavěšení, dvojitá trojúhelníková ramena, ocelové nebo vzduchové pružiny, elektronicky ovládané tlumiče, stabilizátor
- zadní náprava: jednoduché zavěšení, dvojitá lichoběžníková ramena, elektronicky ovládané tlumiče, stabilizátor
- rozvor (mm): 2.855
- délka × šířka × výška (v mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- kufr (L): 555-1.570
- maximální rychlost (km / h): (244)
- zrychlení 0-100 km / h (s): (7, 5)
- spotřeba paliva pro EHK (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, foto: rostlina
