Volkswagen Touareg: rozený vítěz
Obsah
Během své přítomnosti na trhu získal Tuareg uznání od širokého spektra specialistů a motoristů a také dosáhl řady marketingových počinů: tažení Boeingu 747, účast na natáčení King Konga, vytvoření interaktivního simulátoru, který umožňuje uživatelům cítit se jako v SUV. VW Touareg je navíc od roku 2003 pravidelným účastníkem rallye Paříž-Dakar.
Krátce o historii stvoření
Poté, co Volkswagen v roce 1988 přestal vyrábět vojenský VW Iltis, který se vyráběl od roku 1978, se společnost v roce 2002 vrátila k SUV. Nový vůz dostal jméno Tuareg, vypůjčený od polokočovného muslimského národa žijícího na severu afrického kontinentu.
Volkswagen Touareg autoři pojali jako úctyhodný crossover, který by se v případě potřeby dal využít i jako sportovní vůz. V době svého vzniku se po Kubelwagenu a Iltisu, které už dávno přešly do kategorie autoritativních rarit, bylo po Kubelwagenu a Iltisu třetím SUV, které se kdy v továrnách německého automobilového gigantu vyrábělo. Vývojový tým pod vedením Klause-Gerharda Wolperta začal v německém Weissachu pracovat na novém voze a v září 2002 byl Touareg představen na autosalonu v Paříži.
V novém VW Touareg konstruktéři v té době implementovali nový koncept Volkswagenu – vytvoření SUV manažerské třídy, ve kterém by se snoubila síla a průchodnost terénem s komfortem a dynamikou. Vývoj koncepčního modelu probíhal společně se specialisty z Audi a Porsche: v důsledku toho byla navržena nová platforma PL71, která byla kromě VW Touareg použita v AudiQ7 a Porsche Cayenne. Navzdory mnoha strukturálním analogiím měl každý z těchto modelů své vlastní vlastnosti a svůj vlastní styl. Pokud byly základní verze Touaregu a Cayenne pětimístné, pak Q7 počítala s třetí řadou sedadel a sedmi sedadly. Výroba nového Tuaregu byla svěřena automobilce v Bratislavě.
Speciálně pro severoamerický trh se začaly vyvíjet modely se šesti nebo osmiválcovými motory ve tvaru V, zvýšeným vnitřním komfortem a zlepšenými ekologickými parametry. Takové kroky byly způsobeny touhou konkurovat SUV od Mercedesu a BMW, které jsou populární v USA, a také splnit ekologické normy přijaté na severoamerickém kontinentu: v roce 2004 byla z USA odeslána várka Tuaregů zpět do Evropy z důvodu ochrany životního prostředí a SUV se mohlo vrátit do zámoří teprve v roce 2006.
První generace
Solidnost a solidnost první generace Tuaregů nezbavuje vůz jistého náznaku sportovního stylu. Již v základní výbavě je zajištěn pohon všech kol, uzávěrka centrálního diferenciálu, ovládání nízkého rozsahu z prostoru pro cestující. V případě potřeby lze přiobjednat adaptivní vzduchový podvozek a uzávěrku zadního diferenciálu, světlá výška může být 16 cm ve standardním režimu, 24,4 cm v režimu SUV a 30 cm v extra režimu.
Vzhled VW Touareg je navržen v tradičním volkswagenském stylu, vůz má tedy společné rysy s ostatními SUV koncernu (například s VW Tiguan), a přesto byl misí pověřen právě Tuareg. lídra mezi vozy této třídy. Mnoho odborníků uznává, že design Tuaregu je pro vlajkovou loď společnosti příliš skromný: žádné světlé a zapamatovatelné prvky. Za výjimku lze považovat značkový klíč k vozu s individuálním designem.
Interiér první generace Tuaregu se blíží dokonalé kombinaci ergonomie a funkčnosti. Salon je zdobený vysoce kvalitními materiály, jako je pravá kůže, měkký plast, hliník a dřevěné vložky. Izolace hluku vylučuje přístup do vnitřku cizích zvuků. Téměř všechny funkce řídí elektronika připojená k počítačové síti pomocí sběrnice CAN a řídicího serveru. Základní verze obsahovala dvouzónovou klimatizaci, systém ABS, uzávěrku středového diferenciálu a ovládání vzduchového odpružení. V „podzemí“ zavazadlového prostoru se nachází černý pasažér a kompresor. Nejprve byly některé stížnosti způsobeny prací některých elektronických možností: ne nejdokonalejší software někdy vedl k různým plovoucím „závadám“ - příliš rychlé vybíjení baterie, zastavení motoru na cestách atd.
Video: co by měl vědět majitel Tuaregů z roku 2007
První restyling se uskutečnil v roce 2006. V důsledku toho bylo změněno nebo vylepšeno 2300 XNUMX dílů a sestav vozu, objevily se nové technologické funkce. Mezi nejpozoruhodnější inovace:
- stínící mřížka;
- protiblokovací brzdový systém ABS-Plus, který zajišťuje společnou práci s TCS (systém kontroly trakce) a umožňuje zkrátit délku brzdné dráhy na nezpevněném povrchu o 25 %;
- adaptivní tempomat Front Scan, schopný způsobit zpomalení nebo dokonce úplné zastavení vozu, vyžaduje-li to situace na silnici;
- Monitor mrtvého úhlu Side Scan, který pomocí radaru umístěného v zadní části vozu „vidí“ přítomnost jiného vozu a zároveň rozsvěcuje LED diody zabudované ve zpětných zrcátkách. Pokud řidič zařadí zpátečku, LED diody začnou rychle blikat, aby upozornily na přítomnost překážky.
Seznam základních možností zahrnuje možnost přidat senzor převrácení, 620wattový audiosystém Dynaudio, balíček jízdní dynamiky a pohodlnější sedadla.
Nativní letní pneumatiky Bridgestone Dueler H / P skončily po více než 50 XNUMX km. Guma „došla“, mimo nebezpečí jsem se rozhodl provést geometrii kol na OD, když jsem předtím vyměnil pneumatiky na zimní, Mám je bez hřebů, takže jezdím normálně už v zimě. Seřízení vykazovalo odchylky v úpravách na pravém předním a levém zadním kole, podle mistra jsou odchylky výrazné, ale ne kritické, volant byl v rovině, auto nikde netáhlo, vše upravili stejně. Na našich silnicích to považuji za užitečný postup, ačkoli jsem nespadl do velkých jam.
Druhá generace
Druhá generace Volkswagenu Touareg byla poprvé představena v Mnichově v únoru 2010 a o několik měsíců později v Pekingu. Nový vůz byl jako první na světě vybaven Dinamic Light Assist - tzv. dynamickým podsvícením, které na rozdíl od dříve používaného adaptivního systému osvětlení dokáže plynule a progresivně upravovat nejen dosah dálkových světel, ale i její strukturu. Paprsek přitom plynule mění svůj směr, díky čemuž dálkové světlo neruší řidiče protijedoucích vozidel a okolí je osvětleno maximální intenzitou.
Když sedíte v kabině aktualizovaného Tuaregu, nelze ignorovat obrovskou barevnou obrazovku, na které můžete zobrazit obrázek z navigátoru a spoustu dalších informací. Ve srovnání s předchozím modelem jsou cestující na zadních sedadlech mnohem prostornější: pohovka se posouvá dopředu a dozadu o 16 cm, což umožňuje měnit již tak značný objem kufru, který dosahuje téměř 2 m3. Z dalších novinek:
- upravený adaptivní tempomat obsahující funkci Stop & Go;
- Lane Assist - systém varování před přejetím plné čáry;
- aktualizovaná "slepá" zóna monitoru;
- Front Assist - systém nouzového brzdění pro zabránění čelní srážce;
- čtyři vnější komory;
- adaptivní vzduchové odpružení s CDC (regulace tlumení) a stabilizátorem;
- 8polohová převodovka Aisin.
Třetí generace
Třetí generace Volkswagen Tuareg je založena na platformě MLB (stejně jako další třída Porsche Cayenne a Audi Q7). V novém modelu je mnohem více dbáno na moderní technologie zaměřené na úsporu paliva, výrazně se snížila hmotnost vozu.
Tuareg samozřejmě také není bez hříchu - velké ztráty na sekundárním trhu, množství elektroniky a v důsledku toho „počítačové závady“ a obecně nízká spolehlivost ve srovnání se stejným Pradem. Ale soudě podle recenzí a mých osobních zkušeností auto nezpůsobí žádné zvláštní problémy až do 70 000–90 000 tisíc najetých kilometrů a je nepravděpodobné, že už budu řídit. O velkých ztrátách na sekundárním - pro mě je to nejvýraznější mínus, ale co se dá dělat - za pohodlí se musí platit (a hodně), ale žijeme jen jednou... ale to odbočím... V Obecně jsme se rozhodli vzít Tour a rozpočet vám umožňuje vzít to velmi "tlusté" konfiguraci.
Pokud někdo neví, Tuaregové nemají pevné konfigurace, stejně jako všichni „Němci“ této úrovně. K dispozici je "základ", který lze doplnit o možnosti podle libosti - seznam zabírá tři stránky v malém textu. Pro mě byly požadovány tyto možnosti — pneuma, nejpohodlnější sedadla s elektropohony, navigace s DVD, elektrický kufr, vyhřívané přední sklo a volant, bezklíčový vstup. Vybral jsem si benzínový motor, proti VAG diesel V6 nic nemám, ale rozdíl v ceně vzhledem k typu motoru je 300 "kusů" (tři sta tisíc - to je celá Lada "Grant"!) mluví za vše + dražší STK, + vysoké nároky na kvalitu paliva.
Specifikace Volkswagen Touareg
Vývoj technických vlastností vozu Volkswagen Tuareg probíhal v souladu s požadavky trhu a zpravidla odpovídal všem současným trendům v automobilové módě.
Motory
Za zmínku stojí zejména nabídka motorů, které byly kdy u Volkswagenu Touareg použity. Na různé úpravy vozu byly instalovány naftové a benzínové motory o objemu 2,5 až 6,0 litrů a výkonu 163 až 450 litrů. S. Dieselové verze první generace byly zastoupeny jednotkami:
- s objemem 2,5 litru, kapacitou 163 a 174 litrů. S.;
- 3,0 l - 225 l. S.;
- 5,0 l - 313 l. S.
První generace benzínových motorů Tuareg zahrnovala úpravy:
- s objemem 3,2 litru, kapacitou 220 a 241 litrů. S.;
- 3,6 l - 280 l. S.;
- 4,2 l - 310 l. S.;
- 6,0 l - 450 l. S.
Nejvýkonnější motor nabízený pro VW Touareg, 12válcový benzinový agregát 450 W6,0 12Motion o výkonu 4 koní, byl původně instalován na experimentální sérii vozů určených k prodeji v Saúdské Arábii a také v malých množstvích v Číně a Evropě. Následně díky poptávce přešla tato verze do kategorie sériové a v současnosti se vyrábí bez omezení. Auto s takovým motorem zrychlí na rychlost 100 km / h za 5,9 sekundy, spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 15,9 litrů na 100 km.
Verze VW Touareg R50, která se objevila na trhu po restylingu v roce 2006, byla vybavena 5-litrovým dieselovým motorem s výkonem 345 koní, schopným zrychlit vůz na rychlost 100 km / h za 6,7 sekundy. 10válcový vznětový motor 5.0 V10 TDI s výkonem 313 koní S. byla nucena několikrát opustit americký trh kvůli nedodržení místních ekologických požadavků. Místo toho tento segment trhu zaplnila modifikace V6 TDI Clean Diesel se systémem selektivní katalytické redukce (SCR).
Přenos
Převodovka Volkswagen Touareg může být manuální nebo automatická a mechanika byla instalována pouze do vozů první generace. Počínaje druhou generací je Tuareg bez ohledu na typ motoru vybaven pouze 8stupňovou automatickou převodovkou Aisin, která je také instalována ve VW Amarok a Audi A8, stejně jako v Porsche Cayenne a Cadillac CTS VSport. Taková převodovka je považována za docela spolehlivou, se zdrojem navrženým pro 150–200 tisíc km s včasnou údržbou a správným provozem.
Tabulka: technické charakteristiky různých modifikací VW Touareg
| Charakterizace | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Výkon motoru, hp s. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Objem motoru, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Točivý moment, Nm/ot. v min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Počet válců | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Uspořádání válců | v souladu | Ve tvaru písmene V | Ve tvaru písmene V | Ve tvaru W. |
| Ventily na válec | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Environmentální standard | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Emise CO2, g / km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Typ těla | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Počet dveří | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Počet sedadel | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Zrychlení na rychlost 100 km/h, sekund | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km (město / dálnice / smíšená) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maximální rychlost, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Jednotka pohonu | plný | plný | plný | plný |
| Převodovka | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 automatická převodovka | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Brzdy (přední / zadní) | větraný disk | větraný disk | větraný disk | větraný disk |
| Délka, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Šířka, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Výška, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Světlá výška, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Rozvor, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Přední dráha, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Zadní kolej, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Objem kufru (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Objem palivové nádrže, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Pohotovostní hmotnost, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Plná hmotnost, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Velikost pneumatiky | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Тип топлива | motorová nafta | motorová nafta | benzín A95 | benzín A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid byl koncipován jako ekologická verze SUV. Navenek se Hybrid od běžných Tuaregů liší jen málo. Elektrárnu vozu tvoří tradiční benzinový motor o objemu 333 litrů. S. a elektromotor o výkonu 34 kW, tedy celkový výkon 380 litrů. S. Auto startuje pomocí elektromotoru a pohybuje se zcela tiše, na elektrickou trakci zvládne ujet cca 2 km. Pokud přidáte rychlost, nastartuje se benzínový motor a auto se stane rychlým, ale žravým: při aktivní jízdě se spotřeba paliva blíží 15 litrům na 100 km, při tichém pohybu spotřeba klesne pod 10 litrů. Elektromotor, přídavná baterie a další výbava zvyšují hmotnost vozu o 200 kg: díky tomu se vůz v zatáčkách naklání o něco více než obvykle a při jízdě na hrbolatých silnicích se snižuje úroveň vertikálního kmitání vozu. označuje dodatečné zatížení odpružení.
Vlastnosti Volkswagen Touareg 2017
V roce 2017 předvedl Volkswagen Touareg nové možnosti inteligentní podpory a pokračoval ve zlepšování výkonu.
Sekundární funkce
Verze VW Touareg 2017 nabízí možnosti jako:
- front assist - kontrola vzdálenosti od vpředu jedoucího vozu;
- boční asistent - pomoc při změně jízdního pruhu;
- lane assist - řízení provozu v rámci jednoho jízdního pruhu;
- adaptivní tempomat - reakce na změny stavu vozovky;
- park pilot - parkovací asistent.
Majitel Tuaregů 2017 má navíc možnost využít:
- Systém Hands Free, který vám umožní otevřít kufr, i když máte plné ruce;
- zadní posuvná dělená sedadla, která jsou snadno nastavitelná a sklopná pro vytvoření optimální velikosti zavazadlového prostoru. Opěradla zadních sedadel se zároveň snižují lehkým stisknutím elektrického spínače v zadní části kufru;
- 8" monitor s 3D pohledem z ptačí perspektivy a podrobnou navigací;
- Dinaudio 10-pásmový 620W audio systém, vytvářející efekt koncertního sálu v salonu;
- barevný multifunkční palubní počítač, který snadno hlídá rychlost, spotřebu paliva, ujeté kilometry atd.;
- zadní kamera;
- externí video monitorovací systém, pomocí kterého můžete například určit svou polohu nebo vidět provoz na křižovatce;
- Možnost VW Car-Net® Guide & Inform, která poskytuje přístup k pokročilé navigaci, sportovním zprávám, předpovědi počasí a dalším;
- Satelitní rádio SiriusXM.
Technické vybavení
Dynamický 6válcový motor o objemu 3,6 litru, objem 280 litrů. S. v kombinaci s 8stupňovou automatickou převodovkou se řidič může cítit sebejistě i v těch nejtěžších silničních podmínkách. Po zahájení pohybu můžete okamžitě vidět výjimečnou sílu a ovladatelnost vozu. Systém pohonu všech kol 4Motion pomáhá překonávat různé druhy překážek. 8stupňová automatická převodovka je vybavena funkcí Tiptronic, která umožňuje řadit rychlostní stupně v manuálním režimu.
Bezpečnost řidiče a cestujících je zajištěna konstruktivními řešeními: přední a zadní deformační zóny absorbují energii destrukce v případě kolize, zatímco tuhá bezpečnostní klec odvádí nárazovou sílu od řidiče a cestujících, tedy těch, kteří jsou přítomni v kabina je chráněna ze všech stran. Další odolnosti proti nárazu je dosaženo použitím vysokopevnostní oceli v některých částech karoserie.
Pomoc řidiči může poskytnout:
- TPMS - systém sledování tlaku v pneumatikách;
- systém nouzového brzdění v případě kolizí, který umožňuje čtvrtinu snížit následky nárazu;
- ICRS - inteligentní systém reakce na náraz, který v případě kolize vypne palivové čerpadlo, spustí airbagy, odemkne dveře, rozsvítí nouzová světla, pokud to řidič nemůže udělat sám;
- stabilizační systémy, které umožňují udržet kontrolu nad vozem.
Vlastnosti Volkswagen Touareg 2018
VW Touareg 2018 v pojetí vývojářů by měl být ještě výkonnější, pohodlnější a sjízdnější. Model, který byl představen jako koncept T-Prime GTE, poprvé spatřila široká veřejnost na konci roku 2017 na autosalonech v Pekingu a Hamburku.
Interiér a exteriér
Vzhled nejnovějšího modelu, jak už to u Volkswagenu bývá, nedoznal zásadních změn, s výjimkou rozměrů, které u konceptu byly 5060/2000/1710 mm, u sériového vozu to budou 10 cm. menší. Přední panel konceptu bude beze změny přenesen na nový VW Touareg, to znamená, že všechny důležité možnosti budou ovládány bez tlačítek, ale pomocí interaktivního 12palcového panelu Active Info Display. Každý majitel Tuaregů si bude moci nastavit nastavení podle svého uvážení a zobrazit všechna nebo jen ta nejnutnější.
Kromě toho se vlevo od sloupku řízení nachází interaktivní panel Curved Interaction Area, na kterém jsou na určitých místech umístěny ikony různých možností. Díky velké velikosti ikon si můžete nastavit různé funkce (například ovládání klimatizace), aniž byste spustili oči z vozovky. Vnitřní obložení stále nevyvolává otázky: „eco-friendly“ kůže, dřevo, hliník jako materiály a pocit prostornosti na jakémkoli sedadle.
Mezi nejpůsobivější technologické novinky patří adaptivní tempomat, který mnozí odborníci označují za krok k autonomnímu řízení.. Tento systém umožňuje sledovat stav vozovky a podle toho reagovat na stav vozovky. Pokud se vozidlo blíží k zatáčce nebo k obydlené oblasti, jede po nerovném terénu nebo přes výmoly, tempomat sníží rychlost na optimální nastavení. Když na silnici nejsou žádné překážky, auto opět nabere rychlost.
Pohonná jednotka
Předpokládá se, že sériový vůz z konceptu bude převeden beze změn:
- 4válcový turbomotor TSI s výkonem 252 k. S. a objem 2,0 litru;
- elektromotor o výkonu 136 koní;
- osmipolohová automatická převodovka;
- Pohon všech kol 4Motion.
Elektromotor můžete nabíjet z nabíječky nebo z klasické sítě. Na elektromotor ujedete bez dobíjení až 50 km. Udává se, že spotřeba paliva takového vozu by měla být v průměru 2,7 litru na 100 km, zrychlení na rychlost 100 km/h za 6,1 s a maximální rychlost 224 km/h.
Kromě toho je k dispozici dieselová verze motoru, jejíž výkon bude 204 koní, objem - 3,0 litru. Spotřeba paliva by se přitom měla rovnat v průměru 6,6 litru na 100 km, maximální rychlost – 200 km/h, zrychlení na rychlost 100 km/h – za 8,5 sekundy. Použití speciálního katalyzátoru v tomto případě umožňuje ušetřit v průměru 0,5 litru nafty na každých 100 kilometrů.
Kromě základní 5místné verze vychází v roce 2018 i 7místný Tuareg, který je vyroben na platformě MQB.. Rozměry tohoto stroje jsou poněkud zmenšeny a počet možností je snížen a cena je nižší.
Benzín nebo nafta
Pokud mluvíme o rozdílech mezi benzínovými a naftovými motory používanými ve Volkswagenu Touareg, je třeba poznamenat, že u nejnovějších modelů běží naftový motor téměř stejně tiše jako benzínový motor, a to díky sofistikovaným technologiím čištění výfukových plynů, oba typy motory jsou z hlediska „šetrnosti k životnímu prostředí“ téměř stejné.
Obecně platí, že jeden typ motoru se od druhého liší způsobem zapalování hořlavé směsi: pokud se v benzínovém motoru vznítí směs palivových par se vzduchem od jiskry generované zapalovací svíčkou, pak u vznětového motoru palivové páry zahřáté na vysokou teplotou a stlačeným vysokým tlakem se vznítí od žhavicích svíček. Vznětový motor je tak zbaven nutnosti instalovat karburátor, což zjednodušuje jeho konstrukci, a proto je motor spolehlivější. Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že:
- auto se vznětovým motorem je za jinak stejných podmínek obvykle dražší než benzínová verze;
- benzinový motor je považován za „šuštivější“, dieselový motor má větší trakci;
- dieselový motor je hospodárnější;
- zdroj dieselového motoru je obvykle vyšší než zdroj benzínového motoru;
- špatná nafta může trvale deaktivovat dieselový motor;
- v chladném období se dieselový motor může špatně zapnout.
Volba ve prospěch Tuarega byla jednoznačná - a auto považoval za nejvhodnější pro sebe a dovozce udělal 15% slevu. Těžko říct, že mi na autě vyhovuje úplně všechno, ale kdybych si měl znovu vybrat, nejspíš bych si Tuarega koupil znovu, snad jen v jiné konfiguraci. Klíčem k úspěchu modelu je optimální kombinace komfortu, průchodnosti terénem, pohonu, hospodárnosti a ceny. Z konkurentů považuji za hodné Mercedes ML, Cayenne Diesel a nové Audi Q7 by kromě ceny mělo být ještě chladnější. Klady:
1. Na dálnici se dá celkem sebevědomě a v klidu jet 180. I když 220 není pro auto problém.
2. Rozumné náklady. V případě potřeby můžete v Kyjevě investovat do 9 litrů.
3. Velmi pohodlná druhá řada sedadel pro tuto třídu vozu.
4. Dieselový motor zní velmi pěkně.
5. Výborná ovladatelnost ve třídě.nevýhody:
1. Špatná kvalita drahých služeb v kanceláři. prodejců, včetně přístupu ke klientovi.
2. Po první cestě do Karpat v zimě začaly dveře na obou stranách strašně vrzat. Služba nepomohla. Na fóru jsem četl, že se dveře mírně prohýbají a dochází ke tření o smyčku zámku. Okamžitě se ošetří cívkou elektrické pásky na smyčce zámku.
3. Při 40 tisících se objevilo vrzání v zadním zavěšení ve chvílích, kdy se auto při akceleraci „krčí“ na zadní nápravě. Zní to jako pneumatický zvuk. I když samotný podvozek vypadá jako nový.
4. Docela často dělám geometrii kol. Odchylky jsou někdy velké.
5. Rozzuří automatické zařazení ostřikovače světlometů, který několikrát vyprázdní nádržku.
6. Plastovou ochranu je lepší vyměnit za kovovou.
7. Chromové lišty na dveřích přelepte průhlednou fólií, jinak je „prášek“ z našich zimních silnic rychle zničí.
8. Při 25 tisících se uvolnilo sedadlo řidiče. Ne opěradlo, ale celé křeslo. Vůle o několik centimetrů rozzuří při brzdění a akceleraci. Vážím 100 kg.
9. Plast na dveřích se snadno poškrábe botami.
10. Není plnohodnotné rezervní kolo a není kam dát. Pouze nafouknutá dokatka-berlička.
Stát
Verze Volkswagen Touareg 2017 může stát za úpravu:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 rublů;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 890 000 rublů;
- 3.0 V6 TDI 245 k - 3 085 000 rublů.
Základní model verze 2018 se odhaduje na 3 miliony rublů, se všemi možnostmi - 3,7 milionu rublů. Na sekundárním trhu lze Tuareg v závislosti na roku výroby zakoupit za:
- 650 000 rublů - 2007;
- 835 000 rublů - 2008;
- 1 065 000 rublů - 2010;
- 1 350 000 rublů - 2013.
Video: futuristický restyling 2018 VW Touareg
V roce 2003 byl Touareg časopisem Car&Driver jmenován „Nejlepším luxusním SUV“. Majitele automobilů přitahuje solidní vzhled vozu, vysoký stupeň jeho technického vybavení, pohodlí a funkčnost interiéru, spolehlivost a bezpečnost pohybu na SUV. Koncept VW Touareg z roku 2018 ukázal široké veřejnosti, že mnoho technologií budoucnosti lze implementovat již dnes, a to jak po stránce designu, tak po technické „náplně“.
