Volkswagen Polo GTi řidičský zážitek - sportovní vozy

Jedná se o přeplněný segment malých sportovních kompaktních dodávek. Když to řeknu v malém, protože teď hlučná párty, Clio, 208 e závod dosáhli značné velikosti a kavalérie. Všichni jsou velmi dobří, ale zároveň se od sebe liší povahou a přístupem.

Například Volkswagen měl vždy schopnost stavět sportovní vozy vhodné pro každodenní život, ale v případě potřeby to může být zábava.

Označeni 22.350 XNUMX eur, la Volkswagen pólo GTI má konkurenceschopnou cenu. Má drsný, ale nikoli tamarro vzhled, má nejpropracovanější interiér ve své kategorii a vyznačuje se vynikající kvalitou povrchových úprav. Pod kapotou už není 1.4 s kompresorem a turbínou, ale 1.8 turbo v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou.

Životopisy stouply na vrchol 192, zatímco točivý moment se díky větší síle manuální převodovky zvýšil na 320 Nmcož je o 70 Nm více než verze DSG. House jednoho oznamuje 0-100 km / h za 6,7 s, maximální rychlost 236 km / hale zajímá nás, jak řídíte.

VŠUDE

Řidičská pozice je správná: vzpřímený volant, mírně vyvýšené sedadlo, dobře umístěné pedály a lehká spojka: hmatatelnosti ovládacích prvků není co vytknout. Řízení je hladké a poměrně přesné, ale příliš lehké, stejně jako spojky řazení s ne úplně krátkým chodem. Zatím se mi zdá, že jezdím na docela normální Polo 1.2 benzín. Stisknutí tlačítka Sport věci zlepšuje: řízení je tužší, motor je více tónovaný a připravený na reakci plynu a tlumiče jsou tužší.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI je tam pár na prodej. Je kulatý, hladký a především silně lisuje, i když jste na pátém rychlostním stupni při rychlosti 50 km / h. Ve skutečnosti je zde oproti konkurenci o 200 ccm více a pár Nm, ale nejen turbína s malou nízkou setrvačností téměř úplně eliminuje zpoždění turba a poskytuje okamžitou odezvu. Pokud jste vyzkoušeli Leon Cupra, víte, o čem mluvím. Tady GTI tlačí jako malý Leon. Co však chybí, je trochu odporný postoj k červené zóně otáčkoměru, ale jak uvidíme, je to vše součástí vyváženého receptu ve stylu GTI.

La silniční stočí se a stane se náročným, a tak jsem se rozhodl popadnout Pola za zátylek, abych viděl, jak dlouho vydrží. První zatáčky vykazují neutrální a vyvážené chování: rychle vjíždí do zatáček a nedochází k nedotáčivosti, ale zadní část je příliš stabilní a v nejužších zatáčkách málo interaguje. Díky tomu je velmi sebevědomá a vzbuzuje sebevědomí, když zesílí, ale zároveň trochu snižuje její hbitost. Ani na volant nedostávám úplně jasné informace a abyste pochopili hranici přilnavosti, musíte se spolehnout výhradně na své boky. Kousat Continental Contact3 215/40 Naštěstí je to vynikající, alespoň na souši, a jak je limit překročen, ztráta trakce postupuje. V Rychlost je přesný a příjemný na štěpech a jeho měkkost je stejně příjemná při pohybu jako při pohybu s nožem mezi zuby.

Ale skutečný vrchol je motoru... Na třetím a čtvrtém rychlostním stupni je točivý moment tak velký, že na 80% silnic nejsou potřeba žádné další převody; Problém je, že bez diferenciálu s omezeným prokluzem (dokonce ani elektronického) je Polo tak trochu v krizi. Při výjezdu z úzkých zatáček za vteřinu má vnitřní kolo tendenci být zahaleno v oblaku kouře a na výraznějších pasážích má nos tendenci začínat na tangenty i ve třetí.

SYNTÉZOU

La Volkswagen Polo GTI Při každodenní jízdě je bezesporu nejlepší mezi soupeři. Může to být pohodlné, tiché a relaxační, ale také rychlé a zábavné v případě potřeby. Motor má rezervní výkon a rovné Polo je překvapivě rychlé. Mírně filtrované informace o řízení a podvozku, stejně jako přeexponování vzadu, z něj však nedělají ze všech jeho soupeřů to nejvíce adrenalinové. Je třeba poznamenat, že verze s manuální převodovkou je však atraktivnější než verze DSG. Dvouspojková převodovka bude také rychlejší při sportovní jízdě a pohodlnější na cestách, ale nepochybně vám také vezme spoustu zábavy.

Stručně řečeno, Polo GTI zdá se být vyrovnaný ze všech úhlů pohledu a každý gram jeho receptu je dokonale vážený. Interiér je nejvyšší kvality, motor má rezervu výkonu a ve smíšeném stavu ví o své činnosti. Možná to není nejlepší volba pro traťový den, ale je to nepochybně nejvšestrannější soutěž.