Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kВт)

Dejan je přítel svého otce, nadšenec do motorek a aut (bývalý možná ještě víc), v garáži má Cagivu s pohonem Ducati a legendu švédského Volva 850. Nemá rád diesely a nemá rád Volkswageny proto, že... nevím, proč - asi proto, že jich na silnicích moc nejezdí a samozřejmě kromě toho, že jsou trochu nudné.

Stalo se, že jeho syn (jeho motto je „Život je příliš krátký na to, abychom řídili dieselový golf“) usedl na sedadlo spolujezdce a jeho otec na zadní lavici a jeli jsme do Celje a zpět společně.

„To je automat? Začal: „Víš, že to funguje dobře! "Ale žádný nesmysl, i ti nejtvrdší závodníci v našem domě uznali, že DSG funguje dobře." „Sakra, rychle sklapni,“ dozvídá se při odbočování na dálnici a předjíždění kolony kamionů, že i tento „malý“ turbodiesel táhne dobře.

Nepočítal jsem, ale ze zadního sedadla dal tomuto Polu nejméně pět komplimentů, zejména pokud jde o převodovku, motor a obojí a stabilitu na silnici. Uvízl na ceně a rychle spočítal, kolik motocyklů, aut a dovolených dostane za peníze. A dospěl k závěru, že kdysi měl Sabbu s nějakou automatickou spojkou a že automat nebyl tak špatný.

Neža je sestra, dokončuje poslední rok na taneční škole a několikrát jí zároveň končí lekce i můj nátlak, takže jdeme domů spolu. Přísahá: „Co máš? Nevypadá jako starý táta? Jako že není nový? "

Řekneš mi, v čem teď bude tento mezek chytrý. Ale poslouchejte, i na 18letém upřímném názoru záleží. Líbí se jí například Nissan Note nebo Opel Corsa uvnitř. Dbá na ergonomii, dobrý volant a design. A pravděpodobně budete kývnout na to, že Polo ve skutečnosti není přehnaný design ... Volkswagen. A tak úspěšný. Proč? Protože je dobrý.

Navenek je tato generace možná až příliš podobná svému staršímu bratrovi, i když na větších kolech a s blatníky v barvě karoserie vypadá stejně krásně a sportovně. Interiér je decentnější, převážně černý a šedý s malými stříbrnými akcenty (volitelně pro Highline).

Materiály jsou pevné, levný tvrdý plast neexistuje. Testovací vůz poháněl 1litrový turbodiesel s převodovkou DSG, což se při několika příležitostech ukázalo jako velmi úspěšná kombinace. Převodovka má dva automatické programy: jízdu a sport a ten lze použít pouze podmíněně.

V tomto programu motor točí vyššími rychlostmi, i když to není nutné, a na druhou stranu pedál plynu, plně sešlápnutý v „normálním“ programu, také roztáčí motor natolik, aby se Polo mohlo pohybovat rychleji . Převodovka funguje skvěle a velmi rychle, a pokud jste stále proti automatické převodovce, zkuste to den nebo dva a je velká šance, že se pokazíte.

Lze jím pohybovat i ručně (páka se pohybuje tam a zpět, nejsou tam žádná kormidla), ale při 5.000 140 ot / min se pohybuje výše a v případě potřeby ji shodí dolů. Na sedmém rychlostním stupni při rychlosti 2.250 km / h motor točí rychlostí 5 XNUMX otáček za minutu a na palubním počítači spálí XNUMX litrů na sto kilometrů.

S ohledem na pohon a velikost vozu očekáváme, že motor bude úspornější, protože spotřeba se zastavila na dobrých šesti litrech při převážně velmi pomalé jízdě a při odhodlanějším škrcení vzrostla o více než sedm. Větší dieselová auta také hodně hoří, ale pohonné ústrojí k tomu pravděpodobně přispělo, spolu s některými většími koly a zimními pneumatikami.

Silnější motor není potřeba, protože také odskakuje od 1.500 XNUMX otáček za minutu bez zjevných změn výkonové křivky.

Tohle Polo nemá prakticky žádné vážnější mínusy, jen poslední neděli před návratem začala na palubní desce blikat kontrolka žhavení a o den později oranžová kontrolka motoru. Vše stále fungovalo a servis hlásil, že se pravděpodobně jedná o softwarovou chybu kvůli filtru pevných částic. Ať je to jak chce - na 13.750 XNUMX kilometrech tohle od nového Němce nečekáte...

Jinak: Očima Dejana a Nezhy si můžete vytvořit docela dobrý obrázek o tom, jaké je toto testovací Polo.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kВт) DSG Highline

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	16.309 €
Náklady na testovací model:	17.721 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	66 kW (90 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,5 s
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.598 cm? – maximální výkon 66 kW (90 k) při 4.200 ot./min. – maximální točivý moment 230 Nm při 1.500–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 7 stupňová robotická převodovka - pneumatiky 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emise CO2 112 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.179 kg - přípustná celková hmotnost 1.680 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.970 mm - šířka 1.682 mm - výška 1.485 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 45 l.
Krabice:	280–950 l.

Naše měření

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Stav tachometru: 12.097 km
Zrychlení 0-100 km:	12,0s
402 m od města:	18,1 let ( 125 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,1/8,6 s
Flexibilita 80-120 km / h:	10,3/13,9 s
zkušební spotřeba:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,2m
Tabulka AM:	41m
Chyby testu:	speciální zapalovací svíčky a motor

оценка

• Takto vybavené Polo je velmi dobrý produkt, který komfortem, jízdou a jízdou (ale rozhodně ne velikostí) předčí mnoho vozů vyšší třídy, ale asi vás nepřekvapí nárůst ceny na množství , které vyžadují například u solidně vybaveného Focusu kombi. Jako vždy je volba na vás.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

pozici na silnici

splatnost

nudný interiér

není minimální spotřeba paliva

cena