Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Ne. Nestáli jsme ve frontě, abychom to mohli projet. Ale na druhou stranu: pokud jste museli někam cestovat, byla to vaše první a oblíbená volba. Protože je to praktické.

Praktičnost pokrývá tři oblasti. Za prvé, výlet: sedíte, jedete. Žádný problém, není to těžké, všechno funguje. Za druhé, kufr: prostor! Pokud se vydáte na výlet, tak si alespoň v našem případě vezmete s sebou alespoň kufr a tašku s fototechnikou. Automobilová část redakce tam neskončila až do kufru. A do třetice rozsah: tisíc! Když to bylo nutné a několikrát to bylo nutné, také jsme to otřeli o tisíc mil, aniž bychom mezi tím tankovali. To je vše.

V podstatě je to přesně to, co od auta požadujeme. Není to špatné, pokud je vedle toho alespoň trochu úhledné. Může to znít legračně, ale neustále říkáme, že auto může být stále tak dobré, a pokud se na něj řidič (a cestující) mrazivě dívá, zejména uvnitř, je cesta vyčerpávající. Kousne pomalu, člověk trpí a doba jízdy se rovná době, kdy se necítí dobře.

Tento Passat, stále odkaz Roberta Leshnika, ne, nevím, jak je krásný, v rozšířeném vydání dokonce slyšíme opačné výroky; abych byl přesný, až nudný – i uvnitř. Nyní můžeme konstatovat, že uvnitř podoby předchozí generace se s některými změnami ve funkcích a především s přidáním zajímavých světel podařilo Leshnikovi vytěžit maximum ze vzhledu, na který si tehdy asi troufl - vzhledem k tomu generálovi

Politika zdrženlivosti Volkswagenu v designu. Uvnitř se zdá, že se věci pohnuly, což je dobře. Ještě lépe, z ergonomického hlediska (a z předních sedadel) se tento Passat cítí téměř dokonale, ale rozhodně lépe než mnoho ušlechtilejších a dražších vozů stejné velikosti, ale ve vyšší cenové relaci. Dobře, klíč jsme také viděli lépe, ale vše od kliky dveří po volant, tlačítka, spínače, páčky, obrazovky a - což je nejdůležitější - v určitém okamžiku - místa pro uložení drobností a nápojů, je zde a vše funguje tak, aby nepřekáželo, a tím usnadňuje pobyt v autě.

Takových obrázků zbylo, jak jsem řekl, málo a troufám si tvrdit, že – vezmeme-li v úvahu jen toto – lepší stále neexistuje. Inu, výjimkou je dráha spojkového pedálu, která nám ve Volkswagenu přišla u manuálních převodovek nějakou dobu příliš dlouhá. Bylo by hezké si to přečíst ve Wolfsburgu.

Navzdory skutečnosti, že jsme jej testovali z moci úřední všemi očima, včetně očí rodiny, šlo hlavně o auto obchodní třídy. Takže na kratší i delší výlety pro jednoho, dva, méně často tři lidi. Městské výlety, kterých byla nejméně třetina, potvrdily například pravidlo, které pravděpodobně platí od roku 1885: čím kratší, tím snazší je pohyb po městě.

Pomáhá vám, když jste trochu zkušenější, a proto jsme (opět) zjistili, že jsme s Golfem (naším předchozím super testovacím vozem této značky) skočili o něco snáz, ale ani u Passatu nám to neublížilo. Ani naše servisní garáž, kde je často barva na rohové stěně, nezpůsobila žádné problémy. A to je částečně pravda: pokud vstoupíte a odejdete, pravděpodobně vás zastaví nějaké staré italské město.

Značka pro osídlení se ukázala být ještě jednodušší: díky dobrému volantu, který je jeden z nejlepších, kterému v zatáčkách pomáhá elektřina, díky dobré viditelnosti a především dobré práci ve středních otáčkách , což umožňuje velmi dynamickou jízdu až po nejstrmější předjíždění. A samozřejmě trať na konci: tam se odehrála více než polovina závodů, hlavně ve vysokorychlostním režimu, pokud mi rozumíte.

To znamená, že jsme se nesnažili být zvlášť šetrní, kromě případů, kdy to bylo rozumné a vhodné. Stejný výkon motoru a velmi dobře vypočítaná převodovka (jeho převodové poměry a diferenciál) zajišťovaly rychlou jízdu i tam, kde nebyl žádný rychlostní limit, takže motor nebylo potřeba ovládat ani blízko červeného pole na otáčkoměru. natož dokončit. Někteří řidiči vysoce respektovaných, drahých a rychlých aut si nás nebudou příliš pamatovat, ale chápeme: také by nám přišlo trochu únavné, kdybychom z Porsche sledovali, jak kolem projíždí nějaká „ošklivá“ dodávka.

Pohled na naši dobře napsanou supertestovou knihu odhalí každou stránku tohoto Passatu, dobrou i špatnou. Ještě to můžeme zkusit, ale poškozenou kapotu pod motorem, poškozené čelní sklo, rozbité vnější zrcátko, oděrky na karoserii a poškozené těsnění čelního skla na zadních dveřích nelze naložit ani autem (např. Wolfsburg), ani servisem kde jsme to obsluhovali (tj. Lublaň).

Zkoušeli jsme, ale nenašli jsme dobrý příběh. Na otázku, kdo za to může, musíme zvednout ruku. Na tenkém ledu bylo také přerušeno vyhřívání sedadla řidiče, ale ukázalo se, že někdo pod sedadlo zasekl dráty. Pěkně jsme zabalili pouzdro s velmi pravděpodobnou pravděpodobností, že někdo skutečně bude sát důsledně.

Jako celkem typičtí uživatelé, kteří shrnuli svou životnost (nebo většinu z nich) za pouhé dva roky, jsme v určitém okamžiku zjistili, že odněkud z podvozku vychází nějaký zvuk, který nepracuje správně. Lékaři kroutili hlavou a vyměnili v záruce ložiska předního kola, ale nic.

Následovalo velmi dobré, i když staré poučení: Mohou za to pneumatiky! Oficiální lékaři to hned nezjistili (a pak se to nedozvíme), ale právě tehdy se shodovaly dvě věci: sjeté pneumatiky a čas změny sezóny. Když jsme vyměnili pneumatiky, zvuk zmizel. Kdybychom jen uposlechli narážku Sama Valanta, který spadl na sedadlo spolujezdce a bez váhání stanovil správnou diagnózu. Každopádně kromě strachu, že by se mohlo pokazit něco víc, to nemělo žádné vážné následky.

Nejmenší využití parkovacího zařízení; je to nejočekávanější věc, kterou píp-píp-píp dělá, aby zabránil neplánované návštěvě instalatéra. No vsadili jsme na Passat PDC, jelikož fungoval spolehlivě téměř polovinu doby trvání supertestu a od té doby až do konce byl nespolehlivý nebo nefungoval vůbec.

Jako nejméně oblíbený se ukázal pojem nespolehlivost: když už jsme si mysleli, že systém funguje, udělali jsme škrábanec. Ani více služeb nepomohlo. Nakonec jsme se dostali do bodu, kdy to (víceméně) fungovalo, ale vypínalo se to samo, takže jsme to museli zapínat (ručně) znovu a znovu. Nešikovné slovo. Kvůli tomu ji jednou vyzvedla limuzína (neaktivního) ředitele a řidič, který se nedostal na cestu, už usilovně přemýšlel o novém zaměstnání. Krátce před koncem supertestu byl na radu závodu zkrocen na čerpací stanici.

Poměrně těžké pracovní podmínky opět potvrdily dosavadní tvrzení, že Volkswageny TDI jsou nejen hlučné (ve srovnání s jejich přímými konkurenty), ale také že rády pijí olej. Minimálně v první desetině cesty jsem musel dostkrát doplňovat. A také později, ale mnohem méně často. Každodenní pracovní podmínky však potvrdily ještě jeden závěr – automatické klimatizace Volkswagen milují servis.

Přední pasažéři jsou s klimatizací spokojeni zhruba po hodině jízdy, kdy obrazovka ukazuje 18 stupňů Celsia, ale cestující na zadních sedadlech pak pískají ve svetrech a bundách. Rovnováha, abych tak řekl, není nejlepší stránkou těchto klimatizací. Vzhledem k tomu, že většina cest, které jsme podnikli, byla s maximálně dvěma cestujícími, jsme si toho všimli méně často. Je ale také pravda, že toto podráždění souvisí s vnějšími vlivy – kromě teploty vzduchu také s rychlostí auta, osvětlením (slunce) a silou slunečních paprsků. Důležité také je, že Passat byl tmavě modrý.

Pasát s ostřikovačem předního skla se ukázal být docela nenasytný, ale tento příběh má úplně jiné důvody. Zvýšení bezpečné vzdálenosti pravděpodobně ušetří litr, ale nakonec se o tom nic nedozví. To však bude viditelné na čelním skle, které může, ale jen možná, zůstane nedotčené. Někteří ztracení oblázky tedy právě našli sklo Passat.

Mezi neplánované „poruchy“ byly vypálené žárovky – pouze dvě, jedna zastíněná a jedna zaparkovaná! Ve skutečnosti se ukázalo, že boční světlo vůbec nevyhořelo, ale kontakty drátů byly oslabeny korozí. Klasické problémy auta, které je denně na silnici (i v zimě - sůl!). Nepříjemnou zkušenost jsme měli také, když nám protijedoucí řidič vjel přímo do pruhu - naštěstí jsme to odnesli jen s rozbitým levým zrcátkem. Anonymnímu řidiči jsme i dnes vděční za to, že to „nestihne celé“. Pár škrábanců na karoserii, kterých bylo překvapivě málo, způsobili ostatní řidiči, když Passat parkoval na veřejných parkovištích.

Připouštíme také možnost, že se květináč vyvalil z nějaké jiné dimenze. Téměř na začátku jsme však pneumatiku zcela rozbili svou vinou. Jako omluvu řekněme, že to bylo kvůli nějakému neznámému nehybnému objektu na silnici, kterému jsme se nemohli vyhnout.

Jako dezert jsme si uložili komentář k našim měřením spotřeby. A tady je to zklamání! Očekávali jsme také výrazné výkyvy spotřeby paliva v závislosti na ročním období, stylu jízdy a typu silnice (město, mimo město, dálnice), ale ukázalo se, že se neustále točíme kolem stejných čísel: od dobré pětky až po dobrý. dobrých deset litrů na 100 kilometrů, ale takové extrémy byly pozorovány jen párkrát.

Ve většině případů (98 procent) se spotřeba pohybuje od 6, 3 do 100 litrů na XNUMX kilometrů? v zimě, v létě, ve městě, mimo město, na dálnici, na začátku, uprostřed a na konci testu. Pouze na parkovišti (a při vypnutém motoru) se SPZ výrazně změnila.

Stručně řečeno: v průměru jsme nebyli příliš jemní, to je pravda, ale ani nijak zvlášť hrubí. Opět jsme bodli kohokoli do hrudi, který tvrdí (a my víme jistě, že to udělají potom), že TDI spotřebuje méně než čtyři galony benzínu na 100 mil. Ano, můžete, ale pouze pomocí triků. Copperfield!

Navzdory všemu dobrému i zlému nás nakonec tento Passat velmi potěšil: jeli jsme na konec (a trochu déle) bez vážných poruch a bylo to o něco méně než tři měsíce před plánovaným termínem! Ať už k němu byl někdo z redakce také citově připoután, nemáme žádné oficiální informace (i když něco tušíme), ale jsme si jisti, že jako kupující bychom o něm uvažovali velmi vážně; jak z obchodního, tak z rodinného hlediska.

Tváří v tvář

Dušan Lukšič: Ze super testovacího Passatu si nejvíc pamatuji, že byl vždy po ruce, když jsme ho potřebovali. Dlouhá cesta? Passat. Spousta harampádí? Passat. "kurýr" po městě? Passat. A kamkoli přišel, svou práci dělal dobře. Moje první dlouhá cesta s ním byla loni na ženevský autosalon.

Mechanismus určený pro přepínání řidiče a spolujezdce uprostřed trasy. Tak nic? Z města jsem odešel až v Ženevě (po jedné velmi krátké zastávce), plně odpočatý. Byl jsem tak odpočatý, že jsem měl pocit, že bych se mohl otočit a vrátit se do Lublaně. Velkou zásluhu na tom mají opravdu pohodlná skvělá sedadla, která poskytují správnou oporu páteři, mají dostatečnou boční přilnavost a jsou dostatečně pevná, že vás záda nebudou bolet ani po hodinách jízdy. A tempomat pro odpočinek obou nohou.

O co jsem přišel? Automatická (nebo lépe DSG) převodovka. Pohyb spojky je jednoznačnou nabídkou komfortu a motor není dostatečně pružný, aby byl při řazení úplně líný (na něco takového potřebuje takhle velké auto větší válec). Předně se ukázalo, že obsluha (někde až dvě třetiny supertestu) nebyla na úrovni auta.

A teprve poté, co se v časopise objevilo několik odstavců textu, že bychom měli vědět, jak se starat o auto a lépe se starat o klienta na čerpací stanici, šlo všechno do kopce. Pak zmizeli cvrčci, na které jsme ukazovali. A také systém parkovacího asistenta, který byl po celou dobu supertestu trochu otravný, se najednou naučili krotit a nakonec fungoval stejně dobře, jako když opouštěl továrnu.

Je to pasát nebo ne? Pokud chcete takovou dodávku, pak určitě ano. Spolehlivost byla na poměrně vysoké úrovni, nové motory Common Rail TDI, které nahrazují turbodiesely systémem čerpadlo-vstřikovač (například ten v supertestu Passat), jsou mnohem tišší a kultivovanější (čímž se eliminuje poslední nedostatek, který je stojí za zmínku) jsou tak velká a užitečná auta s takovými schopnostmi a (ziskovými) výdaji také nejsou příliš obvyklá.

Šířka města: Všechna moje setkání s supertestem Passat byla ve všech ohledech pozitivní. Jako rodinný vůz pro čtyřčlennou rodinu, kde převažují ženy, na mě zapůsobilo množství zavazadlového prostoru. Vzal jsem také Passat několikrát na sport? se sklopeným zadním sedadlem bylo dost místa na kolo nebo tři páry lyží a zbytek zimní pokrývky potřebný pro zábavu na sněhu. Stejně tak na mě zapůsobil komfort řidiče a cestujících na předních nebo zadních sedadlech.

Po dlouhých cestách jsme nikdy nevylezli z auta unavení nebo „rozbití“. Přístrojová deska je průhledná a všechny ovládací prvky a tlačítka máte na dosah ruky a na správných místech. Je plná malých šuplíků a úložných prostorů, které dokážou skrýt váš telefon nebo peněženku před zvědavými pohledy. Auto působí na jednu stranu klasicky, na druhou moderně. I přes roky na trhu stále přitahuje pohledy kolemjdoucích. Po několika aktualizacích bude pravděpodobně vzrušovat soupeře ještě dlouho. Mohu jen trochu vytknout motoru, který nebyl tak citlivý a svižný, jak jsem od něj očekával.

Spotřeba paliva v modelu Passat Supertest byla vždy solidní, přestože jej používalo mnoho řidičů, každý s vlastní jízdní dynamikou. Když se podívám na soupeře Passatu ve své třídě, mohu pochválit jeho velkou palivovou nádrž, díky které je dlouhý, a nejste častým návštěvníkem čerpací stanice kvůli střídmé jízdě. V neposlední řadě, kdybych si měl vybrat mezi vozy této třídy, určitě bych si vybral Passat. Povinné pro variantu, nikdy pro sedan.

Vinko Kernc: Bez chlupů na jazyku bych si ho dovolil doporučit každému, kdo by o něm vážně uvažoval (a v této kombinaci karoserie a motoru je), ale nikdy bych si ho nekoupil. A nejde o to, že by mu něco chybělo, právě naopak: když odečtete nepříjemnosti spojené většinou s údržbou (tedy já tady autu nic nevyčítám), Passat je auto, které nabízí vše na dálku a nabízí vše. dobře.. .

Jezdí hezky, sedí se dobře, výbava je dobrá, ergonomie je výborná, kufr také a dokonce slušně úhledný. Když se na to podívám po 100 kilometrech, vždy si vzpomenu na titulek tohoto časopisu před dekádou a půl: Zivinche. Ale ve výlučně dobrém smyslu, protože toto není tření, není to dobré, je to vždy k dispozici pro spolupráci, pro práci. Po základní škole: Chování? příkladný.

Tady ale přichází na řadu vkus. Pokud má auto vážné nedostatky, při výběru se na tyto skutečnosti spoléháte a pokud je vše víceméně dobré, neváhejte zařadit osobní vkus. I když tvrdím, že všechno ve Volkswagenu směřuje mně blízkým směrem, stále věřím, že tento Passat také postrádá emocionální obsah. Co vím, nebo možná jsou oba nekompatibilní, stejně jako zimní a letní pneumatiky nejsou? Kdo ví. Naštěstí jsme my lidé tak odlišní, že na silnicích je víc než jen golfové hole a pasáty.

Vím však, že přísloví „Nikdy neříkej nikdy“ je velmi lidské a velmi pravdivé: lidé se mění (čti: věk), podpořeni vhodným (cenovým) návrhem na takový Passat (ha, mám na mysli zachovalé, letní , s 20 kilometry tisíc mil, světlejšími barvami, ale ne stříbrnými, s paketem Sportline ...) rychle přenese vaše emoce do nějakého temného kouta. ...

Petr Kavchich: Je vždy těžké říci něco krátkého, říci co nejvíce několika větami (alespoň si to myslím). O supertestu Passat, když přemýšlím o tomto komunikačním čase, mohu napsat, že mě vždy ohromil svou bezvadností. Nikdy, ale nikdy opravdu nebyla jediná věc, kterou bych mu mohl vyčítat, zatímco jsem v něm točil kolem. Všechno bylo „nastaveno“, fungovalo to.

Od mechaniky, podvozku, řadící páky až po volant a samozřejmě sedadlo a vše ostatní, co vás v takovém autě obklopuje. Má také velký, ale ne obrovský kufr, který se vejde do toho, co jsme chtěli na rodinných cestách! Naštěstí jsou materiály sedadel a čalounění také dostatečně odolné (a omyvatelné), takže ani dvě nezbedné děti v nich nezanechají dlouhodobé následky. Jízdní výkony bych verbálně nepřeháněl, jsou s takto sladěným podvozkem nadbytečné. Ale toto skvělé slovo přímo říká, co mám na mysli.

Přesto jsme si s Passatem nebyli blízcí. Neobvyklá (neohrabaná?) Kombinace materiálů v interiéru byla po celou dobu nápadná. Mnohem více bych byl spokojen, řekněme, s docela obyčejným šedým plastem, než s levnou napodobeninou, nevím jakou (určitě ne pod stromem). Ale to je jen otázka mého vkusu. Každopádně mě nikdy nijak zvlášť nezajímaly luxusní vozy. Toto auto je však rozhodně správnou kombinací, pokud si to můžete dovolit a pokud patříte k těm, kteří potřebují velký kufr nebo například hodně jezdíte po dálnici.

Ve skutečnosti náš testovací Passat skončil bez štěstí, když dostal stejné auto, ale se slovem Bluemotion, což znamenalo rozdíl pár decilitrů v průměrné spotřebě paliva. Pokud paměť slouží, byl rozdíl asi dva litry. Bluemotion je také důkazem toho, jak velký pokrok za pouhé dva roky udělali.

Matevj Hribar: V redakci se starám o dvoukolová vozidla, jejichž kontrola někdy vyžaduje ujet více než 100 kilometrů. Naštěstí s tím Passat několikrát pomohl. Snít o něm někdy dříve? Nevzpomínám si. Přestože můj strýc pracuje bezchybně již 13 let, a přestože často slýchám na toto auto dobrá slova, nikdy mě to vlastně moc nelákalo.

Super testovací dodávku jsem vnímal stejně jako před lety motocykly BMW. Vynikající vzhled, žádná sportovní duše, trochu hubená. ... Ale jen do doby, než uběhnete pár mil, nejlépe pár stovek. Pak uvidíte, že je to skvělý produkt. Pohodlná a dobře nastavitelná sedadla, přehledná palubní deska se všemi tlačítky na správném místě, velmi dobrý rádiový a zvukový systém (bez podpory MP100 nebo připojení USB), stabilita na dálnici, dostatek místa pro čtyři cestující, protiskluzový tempomat. ...

To vše jsou funkce, které pomáhají řidiči neunavit se po dlouhé cestě a cestující mohou klidně a pohodlně chrápat. Skutečnost, že je dlouhá, je cítit, když je třeba zaparkovat na malém parkovacím místě, že je poměrně těžká, ale s rychlejším kroucením. A měl jsem tu smůlu, že jsem dvakrát natankoval motor. Jinak mě přesvědčil. Po pár letech mě napadá použitý.

Alyosha Mrak: Nebudu vysvětlovat, že Passat Variant je dobré rodinné auto. Je to jako bych vám řekl, že v lese je mnoho stromů. S velkým zavazadlovým prostorem, pohodlným podvozkem, nenáročnou ovladatelností, skromnou spotřebou energie a celkem bohatou výbavou to dává smysl. Jen podotýkám, že špetka sportovnosti je i v rodinné uniformě, i když jízdní dynamikou zaostává za novým Mondeem, Lagunou a dokonce i Mazdou6. Léta prostě přinášejí ovoce a Passat postupně ztrácí výhody, které byly patrné při jeho představení před třemi lety.

Sedadlo bych dal na první místo. Je docela tvrdý, má dobrý boční úchop a především schopnost hýčkat jak vysoké basketbalisty, tak malé trpaslíky. Jen málo soupeřů umožňuje tak nízký postoj, že působí skutečně sportovním dojmem, ačkoli někteří řidiči přehánějí a sotva vidí mezi volant a palubní desku. Tříramenný volant sedí přímo v rukou a má spínače. Je to jako stavět závodní auto formule 1 Schumacher.

Žertem stranou, otáčení sportovního volantu se cítí dobře pod předními koly a bez ohledu na počasí nebo podmínky na silnici tento Passat nikdy nepovede žíznivého člověka vodou. Pokud bychom se postarali o patřičnou vzdálenost pedálů (čtěte o dlouhém zdvihu spojky) nebo po vzoru BMW zavedli plynový pedál až k patě, mohl by Passat klidně dostat střední školu za ergonomickou jízdu. Převodovka je jedna z nejpomalejších, pohyby řadicí páky jsou většinou dlouhé, ale potěší přesností všech převodových stupňů, včetně zpátečky.

No a nakonec se dostáváme ke skrytému trumfu ve sportovním chování. Při každém řazení je zpod kapoty slyšet zvuk odvzdušňovacího ventilu, který vypouští přebytečný vzduch a chrání turbodmychadlo. Zdrženlivý, nevtíravý, ale dostatečně výrazný, aby bylo slyšet charakteristické fjuuu, které jsme kdysi slyšeli se zvednutými vlasy na legendárních Lancia Deltas, které byly ve své zvukové hýčkání mnohem štědřejší. . Občas se proto vyplatí vypnout rádio, i když má Passat „jen“ dvoulitrový turbodiesel. V podstatě jediné, co mi na Passatu vadí, je kvalita zpracování. Pokud budete mít smůlu, jako někteří moji známí, budete často v CRT, a pokud se narodíte pod šťastnější hvězdou, bude vás to hýčkat po celé Evropě jako supertest z nás.

Průměrný výnos: Zdá se, že stejně budeme psát i o ST Passatu, což na celkový dojem z produktu není vůbec špatné. Když usednete do Volkswagenu, obvykle vás nic nepřekvapí. I když se na něj podíváte zvenčí, je ten dojem stejný? nic šokujícího, jen konzervatismus, který nevodí oči, ale nedonutí klečet před záchodem. Uvnitř však: dobře sedí, místa je dostatek, i přes těch pár let, co byl na skluzavce, je kufr Passatu stále nedostižným prvkem pro drtivou většinu konkurentů, což je pro opravdové uživatele dodávek stále velkým problémem. Také kvůli velikosti kufru byl Passat v redakci tak oblíbený, že se v něm dalo snadno jezdit na kole, vešel se do všech kufrů ...

Nenapadly by mě „dřevěné“ vložky na palubní desce, které mi nepřipomínají skutečné dřevo. Ten druhý uvnitř bych neměnil, protože řidič (a cestující? Horší je pouze ventilace na zadním sedadle) se cítí dobře. Jízda je snadná a nesportovec Variant jezdí příkladně, vzbuzuje odvahu a sebevědomí.

Úzkost? 2.0 TDI již má nástupce ve skupině VAG, takže můžeme s klidem prohlásit, že výběr motoru stačí (nové TDI, ale TSI ...), pokud nechcete poslouchat (zejména ráno) nahlas nafta, která je trochu v nižším pásmu otáček, ospalá a zhruba na dvou tisícinách začne být tak živá, že doporučuji pevné sevření volantu. Případ vyžaduje určitou praxi, aby si zvykl na zvuk a efekt. Dobrou vlastností takto motorizovaného Passatu však byla jeho nízká spotřeba paliva, což se při testech opakovaně potvrdilo.

Sám jsem absolvoval několik delších cest a průměrná spotřeba paliva byla kolem sedmi litrů. Hodné chvály, vzhledem k tomu, že moje cesta nebyla nejméně nákladná. Ach jo, ty parkovací senzory na testovacím Passatu často nedávaly požadovaný efekt, jelikož jsem tam nepracoval. Nevzpomínám si, že bych měl s ST nějaké problémy, kromě párkrát dolít olej (předchozí supertest VW - Golf V se stejným motorem - měl stejný hlad). Jinak kdybych potřeboval tak velké auto, klidně bych ho viděl ve své garáži.

Matevž Koroshec: Abych byl upřímný, během posledních dvou let jsem několikrát přemýšlel, jestli by tento Passat mohl být nadpřirozený. V naší redakci, věřte mi, měl těžkou práci, ale přesto to udělal dobře. Když k nám před dvěma lety přišel dobře, byl ještě docela zelený. Byli jsme (alespoň někteří z nás) na něj hrdí. Nakonec ji nakreslil Slovinec a na tom záleží. Vzrušení v mé hlavě ale pomalu opadá a z Passatu se stal další super testovací vůz. Jako zatím všechno.

Takže jsme ho nešetřili, což znamená, že jsme ho testovali téměř v každé situaci. I v zimě. Sám si ještě pamatuji výlet do Dolomit loni v lednu, asi jediný den, kdy tam sněžilo. Aby cesta nebyla (příliš) nudná, zvolili jste nový směr? Jel jsem pět dolomitských průsmyků, z nichž poslední byl Passo Pordoi. Samozřejmě jsem neměl sněhové řetězy, ale měl jsem hodně dobré vůle a těsně pod vrcholem jsem si všiml, že průsmykem probíhají jen dva lidé bez řetězů, místní obyvatel s Transporter Syncro a já. I dnes tvrdím, že Passat je jedním z nejlepších sněžných strojů.

A také pro každodenní potřeby. Interiér (Variant) je velmi praktický, krásný a s balíčkem výbavy Highline také pohodlný (vylepšená sedadla, multifunkční volant, zásuvky, obousměrná klimatizace, audio systém ...). Pokud mi něco vadilo, byly to dřevěné dekorativní doplňky, které bych si nikdy nepředstavoval v kombinaci s tmavým interiérem (možná světlým), špatně nasazeným a vyrobeným krytem popelníku, který vyčnívá a kazí vzhled středové konzoly, než - PDC a elektronická parkovací brzda fungují, což nepracuje automaticky. I když se mi zdá, že na samém začátku to věděla (automaticky to při spuštění vzdala).

Alespoň podle mého názoru je vše ostatní chvályhodné. To platí pro pracoviště řidiče, ergonomii a pohodlí, stejně jako pro podvozek, odpružení v poloze na silnici, převodovku a motor. Pokud ne, položme si otázku, kde jinde než ve společnosti Volkswagen bychom mohli zjistit, jaký je správný recept na dobré rodinné auto. Jen musí myslet na spotřebu motorového oleje.

Auto je bezvadné

Po super testu jsme Passat Variant 2.0 TDI převezli na klasickou kontrolu k autorizovanému dodavateli. Protože to ještě není tak staré, zákon to nevyžaduje, ale přesto jsme chtěli být přesvědčeni o výsledcích. Žádné překvapení se nekonalo, Passat prošel kontrolou bez problémů. Výfuk je v „zelené“ zóně, brzdy (také na parkovišti) a tlumiče fungují správně, světlomety jsou správně zapnuté. I při kontrole podvozku bylo vše v pořádku. Nejnovější záznam Car Flawless nám říká, že Passat je bezpečný a technicky bezchybný na řízení i po dobrých 100 kilometrech.

Měření výkonu

Také jsme na konci supertestu vzali auto na odstupňovaných válcích do RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Zatímco měřič vykazoval na začátku testu o něco menší výkon (97 kW při 1 3.810), než továrna slibovala, na konci testu se výsledky měření již blížily slibovaným číslům. Z grafů posledního měření vidíme, že výkon vzrostl na 101 kW při 3 ot / min a v důsledku toho křivka točivého momentu mírně poskočila a vrcholila na hodnotě 3.886 Nm při 333 ot / min (dříve 2.478 při 319 ot / min).

mm

Supertesty časopisu Avto ve Slovinsku jsou možná nejlepším ukazatelem toho, jaký krok udělala auta za posledních 40 let. Jestliže jsme v prvních supertestech zjišťovali nadměrné a nerovnoměrné opotřebení mechanických dílů, nyní se situace natolik změnila, že opotřebení nacházíme pouze u rámů továrního provedení a pouze u těch dílů, kde je nejvýraznější – ve spojce . a brzdy. Vzhledem k tomu, že náš Passat jedoucí do konce nejevil sebemenší známky únavy některé z mechanických součástí, byla nakonec zkontrolována pouze spojka a brzdové kotouče. Měření ukázalo poloviční opotřebení. Přední kotouč bude schopen jet minimálně dalších 50 km se stejným jízdním rytmem a zadní kotouč a spojka jsou minimálně dalším z našich super testů.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM archiv

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	31 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,1 s
Maximální rychlost:	206 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm? – komprese 18,5:1 – maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.000 12,7 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 52,3 m/s – měrný výkon 71,2 kW/l (320 k / l) - maximální točivý moment 1.750 Nm při 2.500 2 - 4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva systémem čerpadlo-vstřikovač - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 hodin; III. 0,780 hodin; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; zpátečka 7 - diferenciál 16 - ráfky 215J × 55 - pneumatiky 16/1,94 R 1.000 H, valivý kruh 51,9 m - rychlost v VI. převodovka XNUMX/min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 206 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,1 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	Kombi - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčníky, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy, zadní kotouč nuceného chlazení, ruční brzda elektromechanická na zadních kolech (vypínač vlevo na sloupku řízení) - volant s hřebenem, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.510 2.140 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	Vnější rozměry: šířka vozidla 1.820 mm, rozchod vpředu 1.552 mm, rozchod zad 1.551 mm, světlá výška 11,4 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.460 mm, zadní 1.510 mm - délka předního sedla 500 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr řídítek 375 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký případ (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stav tachometru: 103.605 km / Pneumatiky: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Zrychlení 0-100 km:	11,1s
402 m od města:	17,9 let ( 127 km / h)
1000 m od města:	32,6 let ( 163 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1/12,0 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9/12,8 s
Maximální rychlost:	199 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	5,63 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,82 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,92 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	76,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	65dB
Hluk při volnoběhu:	40dB

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

kufr (velikost, tvar)

výkon motoru

ergonomie

Zařízení

pozici na silnici

poloha řidiče, sedadla

spotřeba

vibrace a hluk motoru

spotřeba motorového oleje (v první třetině testu)

dlouhý pohyb pedálu spojky

citlivost obložení kufru

problém s parkovacím asistentem

motor v dolním provozním rozsahu

nějaké vnitřní materiály