Volkswagen ID.4 - dojmy po prvním kontaktu. Majitel Tesly: "Bohužel tento Vieśwagen je dobrý :)"

S laskavým svolením Volkswagen Poland aktuálně testuji VW ID.4. V době psaní tohoto článku jsem měl auto dva dny. Podařilo se mi setkat se s naším čtenářem panem Danielem, abych zjistil jeho názor na vůz. Myslím, že se mu to líbilo, ale já... Tesla Model 3 se trochu odvrátil.

Volkswagen ID.4 ve znění www.elektrowoz.pl

šel jsem Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс akumulátor Napájení 77 (82) kWh, pohon zadních kol (150 kW / 204 k) a snad vše, čím lze tento model vybavit. Cena? 243 990 PLN, ale v seznamu nebyla žádná informace o kupní ceně za 21palcová kola Narvik, takže předpokládám, že konečná částka k zaplacení je mezi 244 a 250 tisíci zlotých. Kromě těchto kol to byl téměř přesně ten vůz, který jsme nedávno uznali za ideální volbu pro redakci www.elektrowoz.pl.

Co se týče těchto ráfků, sakra!, věnoval se jim úplně každý, kdo měl o auto zájem (21 palců, model Narvik). Řekli "Wow, velký!" nebo "Sakra, pěkné!", aby soused také žárlil. To mě trochu znepokojuje, protože je známo, že na menších, 20palcových kolech bude dojezd o něco větší – a rozhodněte se hned. Obvykle: ID.4 upoutal pozornost... Byl sledován, špehován, sledován na ulici. Škoda Enyaq iV takový zájem nevzbudila.

Pozitivně si to pochvaloval i pan Daniel, současný majitel Tesly Model 3 Standard Range Plus. Pochválil lak, který je i v šedém světle stále modrý (a jeho Tesla vypadá z dálky jako černá). A vysoká pozice řidiče. A přístup do kufru, protože v sedanu Model 3 je to tak. Líbila se mu výzdoba i židle, byly jako kolečka: kdo si sedl dovnitř, hned řekl, že jsou velmi pohodlné.

Slabší výkon ID.4 (8,5 s na 100 km/h)? Vůbec mu nevadily, protože, jak sám říká, „jezdí pořád za studena“, tedy s uměle omezeným točivým momentem a slabší akcelerací než Tesla Model 3. Trochu výkonu mi však chyběl.

Nelíbilo se mu něco? Ano, rekuperace. V žádném z režimů se nejezdí na jeden pedál, auto zpomalí na 5 km/h a poté se rozjede, takže je potřeba pamatovat na brzdění. V Tesle nebo Leafu, stejně jako v BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 je/bude standardem jízda pouze s jedním plynovým pedálem, takže byste mohli být zklamáni ve Volkswagen ID.4. Chápu myšlenku: lidem, kteří přecházejí ze spalovacích vozidel, to mělo být jasné – a je to tak. Líbila se mi inteligence tohoto řešení, které řídí výkon rekuperace, když se blížíte ke kruhovým objezdům, krajnicím, zastavěným plochám a dalším vozidlům. Ale také bych se nezlobil na řízení pouhým dotykem na plynový pedál.

Možná bude tato možnost uvolněna v aktualizaci. Možná ne.

VW ID.4 po západu slunce. Viditelné je ambientní osvětlení a levé boční světlo a také červený světelný pás, který se táhne až k logu Volkswagen.

VW ID.4 je každopádně designově zajímavý, příjemný a pohodlný na řízení, ovladatelný ve městě a… jen za tuto cenu. Téměř 250 PLN je již zóna Tesla Model 3 LR. Každopádně se podívejte, co napsal další čtenář, majitel Tesly Model 3 Mr. Creatures:

Celý víkend jsem měl ID.4. A v sobotu po prvních kilometrech jsem si řekl: tohle není vůbec stejné jako v TM3, ale není to špatné, zvyknout si na to trvá pár kilometrů, pak posoudím. V neděli, po ujetí dalšího kilometru, jsem si říkal: „Tohle auto by se ti mohlo líbit. Je to pohodlné, je to cool."

Ale v pondělí jsem se vrátil ke svému TM3 a všechny pozitivní dojmy z ID4 se zhroutily. Ale vážně, jediné, co si pamatuji, je brilantní poloměr otáčení. To je vše. Nemohu dnes říct nic pozitivnějšího a vím, že to zní jako sci-fi, ale sakra... Za stejné peníze zavedete Teslu do úplně jiné oblasti automobilového světa.

Sečteno a podtrženo: ID.4 ano, pokud jste ještě nikdy neřídili Teslu. A teprve potom 🙂

Zajímavost: TM3 je delší než ID.4 a má větší vnitřní šířku! Vizuálně zvenčí, když jsem se díval na ID.4 v obýváku, tak bych to v životě neřekl, protože ten vysoký ID.4 mi připadá gigantický. A tady je překvapení.

Toto je velmi dobré shrnutí. Myslím, že to dokonale odráží, jak se cítí někdo, kdo obvykle řídí Teslu Model 3 a přešel na ID.4. Ale aby to bylo vtipnější, já (níže podepsaný) jsem to cítil opačně. Když jsem se dostal do Modelu 3 pana Daniela, akcelerace byla skvělá, ID.4 nefunguje. Ale to a to mě bolelo:

• byl příliš nízký, protože raději sedím výše, víc vidím, abych se nescvrkl, abych se dostal dovnitř (ach, ta stará páteř a tyhle svaly na břiše;)
• bylo to bez HUD a když s tím člověk chodí, tak si na to opravdu těžko zvyká (hlavně že ty počítadla v ID.4 nejsou moc dobré).

Tato zkušenost se stala moje myšlenky začaly utíkat od Modelu 3 k Modelu Y... A další obří zmatek v mé hlavě způsobily oznámené ceny Kia EV6. Kdybychom jako redakce měli rozpočet do 220 PLN, dilemata by nás zabila 🙂 A tento Nissan Ariya, který dělá zblízka opravdu dobrý dojem ...

Shrnutí: Volkswagen to bude mít těžké. Očekáváme slevy nebo velké reklamní akce. Opravdu tvrdý konkurenční boj o kupujícího, který se projeví i na cenách VW ID. a další malí elektrikáři. Pokud můžete čekat, počkejte. Čekej na testy, čekej na recenze, čekej na premiéry 🙂

Pokud nemůžete, zapamatujte si toto dnes si můžete koupit elektromobil, který může být jediným autem v rodině... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, který jsem řídil, je přesně takový.

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: brzy se blíží velký test s videomateriálem.

Toto by vás mohlo zajímat: