Motor Mercedes M271
Obsah
Výroba motorů Mercedes-Benz M271 začala v roce 2002 jako vylepšená novinka. Následně byla jeho struktura upravena v závislosti na požadavcích kupujících.
Obecné vlastnosti konstrukce motoru zůstávají nezměněny:
- Čtyři válce o průměru 82 mm jsou uloženy v hliníkové klikové skříni.
- Systém vstřikování energie.
- Hmotnost - 167 kg.
- Objem motoru - 1,6 - 1,8 litru (1796 cm3).
- Doporučené palivo je AI-95.
- Síla - 122-192 koňských sil.
- Spotřeba paliva - 7,3 litrů na 100 km.
Kde je číslo motoru
Číslo motoru M271 je umístěno na bloku válců vpravo, na přírubě převodovky.
Úpravy motoru
Motor Mercedes M271 se vyrábí dodnes. Během této doby byla vyvinuta řada modifikací. Původní výše popsaná verze se nazývá KE18 ML. V roce 2003 byl vyvinut motor DE18 ML - ukázalo se, že je úspornější z hlediska spotřeby paliva.
Do roku 2008 to byli jediní zástupci M271, dokud se neobjevila modifikace KE16 ML. Má zmenšenou velikost motoru, systém více vstřikování a při relativně nízké rychlosti dokáže vyvinout skutečný výkon.
Již v roce 2009 začala výroba motorů modifikace DE18 AL, ve kterých bylo instalováno turbodmychadlo. Jeho použití snižuje hladinu hluku a vibrací, dodává pohodlí a ohleduplnost k životnímu prostředí. Zároveň se zvýšil maximální výkon.
Технические характеристики
| Výroba | Závod Stuttgart-Untertürkheim |
| Značka motoru | M271 |
| Roky vydání | 2002 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Energetický systém | injektor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 85 |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Stupeň komprese | 9-10.5 |
| Objem motoru, cmXNUMX | 1796 |
| Výkon motoru, hp / ot | 122-192/5200-5800 |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 190-260/1500-3500 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | ~ 167 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km (pro C200 Kompressor W204) - město - dráha - legrační. | 9.5 5.5 6.9 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Kolik oleje má motor, l | 5.5 |
| Při výměně nalévání l | ~ 5.0 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, deg. | ~ 90 |
| Zdroj motoru, tisíc km - podle závodu - na praxi | - 300+ |
Problémy a slabosti
Injektory mohou prosakovat přes vlastní tělo (konektor). Nejčastěji se projevuje u motorů s vysokým kilometrovým výkonem a při nízkých teplotách. V takovém případě řidič pocítí v kabině silný zápach benzínu. K odstranění tohoto problému je nutné vyměnit staré trysky (zelená) za nové trysky (fialová).
Slabiny neobešly ani kompresor, totiž často trpí přední ložiska šroubových hřídelí. První známkou opotřebení ložiska je vytí. Kompresory jsou podle výrobce neopravitelné, ale řemeslníkům se podařilo pro tato ložiska najít japonskou obdobu a úspěšně je nahradit vůlemi.
Pouzdro olejového filtru v raných verzích nezpůsobovalo žádné problémy, kromě toho, že by mohlo dojít k úniku těsnění spojení s blokem. Ale v pozdějších verzích bylo pouzdro olejového filtru z nějakého důvodu plastické, což samozřejmě vedlo k jeho deformaci při vysokých teplotách.
Stejně jako většina motorů Mercedes existuje problém s ucpáváním větracích potrubí klikové skříně olejem. Problém je vyřešen výměnou trubek za nové.
Rozvodový řetěz má u všech modelových variant tendenci se natahovat. Řetězový zdroj ponechává mnoho přání - asi 100 tisíc km.
Ladění М271
Motor Mercedes-Benz M271 má velmi flexibilní konstrukci, která se přizpůsobuje potřebám majitele automobilu. Pro zvýšení výkonu je do systému zabudován filtr s nízkým odporem a je vyměněna řemenice kompresoru. Proces končí revizí firmwaru.
V novějších verzích je možné vyměnit mezichladič, výfuk a firmware.
Video: proč se M271 nelíbí
