Volkswagen ID.4 – Nextmove Review. Dobrý sortiment, dobrá cena, místo toho by bylo potřeba TM3 SR + [video]

Embargo na recenze Volkswagen ID.11 vypršelo v sobotu 4. prosince. Na síti se objevila řada materiálů o voze, asi nejrozsáhlejší výzkum připravil kanál Nextmove. Zde jsou jejich první dojmy a test VW ID.4, cena, dojezd a další zajímavosti o elektrickém crossoveru Volkswagen.

Zimní test VW ID.4

Začněme s Polská cena: Volkswagen ID.4 ve variantě testované Nextmove 1. Max to stojí od 243 990 PLN... Levnější verze modelu, VW ID.4 1k dispozici od 202 390 PLN, tedy za částku podobnou cenám Tesla Model 3 SR+. Ale s Volkswagenem dostáváme elektrický crossover C-SUV nejvyššího segmentu s pohonem zadních kol (RWD, 150 kW / 204 k) a baterií 77 (82) kWh a Tesla Model 3 je sedan segmentu D .

Deklarováno výrobcem Rozsah identifikátorů 4 to je 520 jednotek WLTP [až 444 km v objemovém vyjádření ve smíšeném režimu, až 500+ km ve městě - předběžné výpočty www.elektrowoz.pl], a zrychlení na 100 km / h trvá 8,5 sekund.

Řidičské zkušenosti

Co upoutá na první kontakt s ID.4, je absence jakýchkoli chyb na počítadlech a funkční head-up displej (HUD) s prvky rozšířené reality. To druhé může být během navigace extrémně užitečné, i když je třeba připomenout, že test probíhá v Německu, které je pravděpodobně lépe zmapované než Polsko.

Volant a pult VW ID.4. Za povšimnutí stojí absence chyb - v ID.3 tomu bylo někdy jinak

HUD, AR a modrý LED pásek na boxu říkají řidiči, kam má odbočit.

Vůz bez problémů zrychluje maximálně na 160 km / h. Při poloautonomní jízdě auto odskakovalo od postranní čáry, ale značení nebylo nejlepší, počasí také nebylo příznivé (mlha, mokro). To, stejně jako nedostatek poplašných zpráv vyžadujících položení ruky na volant, může naznačovat problém s touto konkrétní kopií.

Volkswagen ID.4 je dobře utlumený, pohodlný, příjemněji se řídí než Tesla. Chybí mu však výrazné zrychlení ze 70-80 km/h - oproti spalovacím autům funguje dobře, oproti Tesle vypadá špatně.

диапазон

Při jízdě po dálnici rychlostí "Snažím se držet 120 km/h.", na mokrém povrchu a teplotě 2 stupně Celsia vůz spotřeboval 23,6 kWh / 100 km (236 Wh / km), takže se 77 kWh baterií bude schopen překonat až 326 km s vybitou baterií na nulu Oraz asi 230 kilometrůzatímco se řidič pohybuje v rozmezí 80-> 10 procent.

Je to o zimním ježdění. V létě by měl být dojezd na dálnici VW ID.4 přibližně 430 (100-> 0 %), respektive 300 kilometrů (80-> 10 %).Vůz by tedy mohl být dobrou alternativou k Tesle Model 3 Long Range, nemluvě o Tesle Model 3 Standard Range Plus.

Nabíjení a trik pro odblokování kabelu v zásuvce

Začněme metodou nouzového odemknutí kabelu, který je zaseknutý v nabíjecím portu. Stačí třikrát stisknout tlačítko s otevřeným zámkem na klíči a je třeba povolit závory.

Samos nabíjení vypadalo skvěle: při vybití baterie na 1 procento se vůz rozjel s výkonem 123 kWa proto se výkon blíží maximu (výrobce slibuje 125 kW). Ano, baterie byla po rychlé jízdě teplá, ale počasí venku není příjemné. Ve špičce dosahoval příkon z nabíječky 130 kW.

Po 20 minutách nečinnosti na nabíječce výkon klesl na 97 kW, baterie byla nabitá z poloviny, takže auto mohlo jet dalších 160 kilometrů po dálnici. Výrobce tvrdí, že doplnění energie z 5 na 80 procent trvá 38 minut. Měření Nextmove ukazují, že auto by mělo fungovat ještě o něco lépe.

Nejlevnější verze VW ID.4 Pro (ne první) aktuálně stojí v Německu 1 EUR, zatímco první verze stojí 43 329,42 EUR. Pokud by tyto proporce byly zachovány v Polsku, cena Volkswagen ID.4 Pro je od 180 100 PLN.... Ano, s ocelovými disky, ale stále s baterií 77 (82) kWh.

Co stojí za vidění (v němčině):

Toto by vás mohlo zajímat: