Recenze Audi Q5 2021

SUV střední velikosti je nyní nejdůležitějším modelem značky. 

Nyní určující objemový prodejce našeho století, stále populárnější kategorie přesahuje pozici značky a trhu – a Audi není výjimkou.

Německá značka k tomu připomíná, že Q5 je jejím nejúspěšnějším SUV vůbec, v Austrálii se ho zatím prodalo téměř 40,000 2017 kusů. Pak žádný tlak na tento nový, který přináší některé tolik potřebné upgrady SUV současné generace, které bylo uvedeno na trh již v XNUMX.

Udělalo Audi dost pro to, aby udrželo Q5 na stejné úrovni se svými (také velmi dobrými) úhlavními rivaly z Německa a po celém světě v nadcházejících letech? Vyzkoušeli jsme aktualizované auto při jeho australském uvedení, abychom to zjistili.

Audi Q5 2021: uvedení 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Hybridní s prémiovým bezolovnatým benzínem
Účinnost paliva	8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$69,500

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Věřili byste mi, kdybych vám řekl, že nová Q5 byla i přes letošní zdražení výhodná?

Ano, je to luxusní SUV, ale s vylepšenou výbavou a cenovkami v celém rozsahu, které se pohybují od okrajově až po výrazně nižší než jeho hlavní konkurenti, Q5 zaujme od začátku.

Základní varianta se nyní jednoduše nazývá Q5 (dříve nazývaná „Design“). Je k dispozici s naftovým 2.0litrovým (40 TDI) nebo 2.0litrovým zážehovým (45 TFSI) motorem a úroveň výbavy zde byla výrazně vylepšena.

Nyní jsou standardem 19palcová litá kola (od 18 let), celolak (značka se rozhodla upustit od plastové ochrany z předchozí verze), LED světlomety a zadní světla (už žádné xenony!), nový 10.1litrový motor. palcová multimediální dotyková obrazovka s přepracovaným softwarem (za to nelze dostatečně poděkovat), charakteristická palubní deska Audi „Virtual Cockpit“ s dalšími přizpůsobitelnými funkcemi, bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android, bezdrátové nabíjení, zpětné zrcátko s automatickým zatemněním, vylepšená kožená sedadla a elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru.

Velmi pěkné a téměř vše, co potřebujete, opravdu. Cena? 68,900 69,600 USD bez mýtného (MSRP) za naftu nebo 3 XNUMX USD za benzín. Nemáte k tomu žádný kontext? Vše, co potřebujete vědět, je, že podkopává své dva hlavní rivaly, základní verze BMW XXNUMX a Mercedes-Benz GLC.

Na řadě jsou sporty. Sport je opět k dispozici se stejnými přeplňovanými 2.0litrovými motory a přidává některé prvotřídní prvky, jako jsou 20palcová litá kola, panoramatické střešní okno, samostmívací boční zrcátka, adaptivní tempomat (může být volitelná u základního vozidla). . ), zatemněné obložení stropu, sportovní sedadla, některé vylepšené bezpečnostní prvky a přístup k některým doplňkovým balíčkům.

Sport opět podkopává ekvivalentní odznaky v řadách X3 a GLC tím, že nabízí MSRP 74,900 40 $ za 76,600 45 TDI a XNUMX XNUMX $ za benzín XNUMX TFSI.

Nabídku doplní S-Line, která bude k dispozici výhradně s 50litrovým turbodieselovým motorem V3.0 6 TDI. S-Line opět zvedne vizuální laťku díky novému zatemněnému designu zaměřenému na výkon, sportovnímu bodykitu a voštinové mřížce chladiče.

Standardně se dodává s odlišným designem 20palcových litých kol, paketem vnitřního LED osvětlení, elektricky nastavitelným sloupkem řízení a head-up displejem, jinak má ale stejnou základní výbavu jako Sport. Doporučená cena 50 TDI S-Line je 89,600 XNUMX USD. Opět se nejedná o nejdražší variantu pro výkonově orientovanou střední třídu luxusní značky.

Všechny Q5 jsou nyní standardně vybaveny 10.1palcovým multimediálním dotykovým displejem s bezdrátovým Apple CarPlay a kabelovým Android Auto. (na obrázku Q5 40 TDI)

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Možná nejzajímavější věc na aktualizovaném designu Q5 je, jak zblízka se musíte dívat, abyste viděli, co se změnilo. Vím, že designový jazyk Audi má tendenci se pohybovat ledovým tempem, ale toto je nešťastné načasování pro Q5, která propásla některé vtipnější a radikálnější designové volby provedené u nedávno uvedených SUV Audi, jako jsou Q3 a Q8.

Navzdory tomu značka přepracovala masku chladiče napříč všemi třídami, upravila některé drobné detaily na obličeji, aby byla o něco hranatější, přidala kontrast k designu litých kol a ze základního modelu odstranila levnější plastový obklad.

To vše jsou drobné změny, ale ty, které pomáhají synchronizaci Q5 se zbytkem řady značky, jsou vítány. Q5 je konzervativní volba, možná pro ty, kteří se chtějí dostat pod radar ve srovnání s okázalým chromem GLC nebo přehnaným výkonem BMW X3.

Změny v designu interiéru Q5 jsou malé, ale významné. (na obrázku Q5 45 TFSI)

Zadní část této nejnovější aktualizace Q5 je ještě štíhlejší, přičemž nejpozoruhodnějším prvkem je pás podsvícení na víku zavazadlového prostoru. Shluky zadních světel jsou nyní v celé řadě LED a byly mírně přepracovány, zatímco spodní splitter má modernější design.

Jednoduše řečeno, pokud se vám Q5 líbila dříve, nyní si ji zamilujete ještě více. Stěží si myslím, že jeho nový vzhled je dostatečně revoluční, aby přilákal nové publikum stejným způsobem jako jeho menší sourozenec Q3 nebo dokonce nový hatch A1.

Změny v designu interiéru Q5 jsou malé, ale významné a skutečně pomáhají modernizovat prostor. Standardní 10.1palcová multimediální obrazovka se krásně hodí k virtuálnímu sdruženému přístroji, který je nyní standardem v celé řadě, a příšerný software z předchozího vozu byl nahrazen úhledným operačním systémem z pozdějších modelů Audi.

Standardem jsou nyní 19palcová litá kola (oproti 18palcovým). (na obrázku Q5 Sport 40 TDI)

Kdysi zaneprázdněná středová konzola Q5 byla přepracována, protože dotyková obrazovka se nyní snadněji používá. Zvláštní touchpad a ciferník byly odstraněny a nahrazeny zjednodušeným designem s užitečnými malými výřezy pro ukládání.

Rozhodně vypadá tak technologicky, jak naznačuje slogan Audi „pokrok prostřednictvím technologie“. Mezi další vylepšení patří vylepšené „kožené čalounění“ na sedadlech a aktualizovaná konzola s výsuvnou šachtou pro nabíjení bezdrátového telefonu, což je hezké.

Dva vozy, které jsme testovali, předváděly výběr čalounění: náš vznětový vůz měl vzhled dřeva s otevřenými póry, zatímco vůz na plyn měl obložení z hliníku s texturou. Oba se cítili a vypadali skvěle.

Celkový design interiéru Q5 je trochu zastaralý a zbytek spíše vertikální palubní desky zůstává stejný jako při uvedení této generace v roce 2017. Kromě těch pěkných akcentů je to trochu jednobarevné zpracování. Alespoň má vše, co byste od auta tohoto segmentu očekávali. Nedá se ani říci, že by Audi s touto aktualizací odvedlo špatnou práci, naopak je to spíše zásluha výrazného designového jazyka v interiérech vozů nové generace, který Q5 tentokrát postrádá.

Sedadla jsou plně nastavitelná, stejně jako sloupek řízení. (na obrázku Q5 45 TFSI)

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Zatímco Q5 zůstává velikostí identickou se svým předchůdcem, praktičnost této aktualizace se zlepšila, zejména díky většímu prostoru pro cestující vpředu. Malé, ale užitečné odkládací přihrádky na peněženky, telefony a klíče se nyní objevují ve spodní části středové konzoly a odkládací schránka s víkem s variabilní výškou je pěkná a hluboká. Bezdrátová nabíječka telefonu je velmi pěkný doplněk a může buď zakrýt dva přední držáky nápojů, aby byly v jedné rovině, nebo zasunout pod kryt konzoly, pokud je potřebujete použít.

Velké jsou také držáky na láhve a jsou tu ještě větší s decentními zářezy v kapsách dveří.

Třízónová klimatická jednotka je seriózní a praktická, ale vedle řadicí páky se stále objevují minimalistické otočné ovladače pro ovládání hlasitosti a jemné doladění.

Sedadla jsou docela nastavitelná, stejně jako sloupek řízení, ale v jádru je to opravdový off-road, takže nečekejte, že najdete nejsportovnější místo k sezení, protože má vysokou základnu a vysoká přístrojová deska brání většině lidí sedět níž. sedadlo. podlaha.

Místa na zadním sedadle bylo na mých 182 cm výšky dost, ale upřímně jsem od tak velkého SUV čekal trochu víc. Je tu místo pro kolena a hlavu, ale také si všimnu, že čalounění sedadla je v základně měkčí. Necítil jsem se zde tak pohodlně jako v relativně nedávném testu Mercedesu-Benz GLC 300e, který se navíc vyznačuje měkčím luxusnějším koženým obložením Artico. Stojí za zvážení.

Zadní cestující těží ze světlého a vzdušného prostoru díky panoramatickému střešnímu oknu na výbavě Sport, kterou jsme mohli testovat, a Q5 stále nabízí tolik žádanou třetí klimatickou zónu s nastavitelnými výdechy a ovládacími prvky pro cestující vzadu. K dispozici jsou také dva porty USB-A a 12V zásuvka pro všestranné možnosti nabíjení.

Co se úložného prostoru týče, cestující vzadu dostanou velké držáky na láhve ve dveřích a tenkou síťovinu na opěradlech předních sedadel a nechybí ani sklopná loketní opěrka se dvěma menšími držáky na láhve.

Místa na zadním sedadle bylo na mých 182 cm výšky dost, ale upřímně jsem od tak velkého SUV čekal trochu víc. (Q5 40 TDI)

Dalším hlediskem je volitelně dostupný „komfortní balíček“, který staví druhou řadu na kolejnice a umožňuje cestujícím dále nastavit úhel opěradla. Tato možnost (1300 $ za 40 TDI nebo 1690 $ za 45 TFSI) také zahrnuje elektrický sloupek řízení.

Zavazadlový prostor pro řadu Q5 je 520 litrů, což je srovnatelné s tímto luxusním segmentem střední třídy, i když o něco méně než u hlavních konkurentů. Pro referenci snadno spotřeboval naše demo cestovní pouzdra CarsGuide se spoustou místa. Q5 také obsahuje sadu strečových sítí a spoustu upevňovacích bodů.

Přidání motorizovaných dveří zavazadlového prostoru ve standardní výbavě je velmi vítaným doplňkem a dva Q5 Sports, které jsme testovali, měly kompaktní náhradní díly se sadou pro huštění pod podlahou kufru.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Audi dokončilo řadu motorů Q5 pro tento facelift a přidalo několik dalších high-tech prvků.

Základní vůz a sportovní vůz střední třídy mají na výběr ze dvou motorů: 40litrový čtyřválcový turbodiesel 2.0 TDI a 45litrový čtyřválcový zážehový turbodiesel 2.0 TFSI.

Oba mají zdravý výkon, mírně odlišný od jejich ekvivalentů před faceliftem: 150 kW/400 Nm pro 40 TDI (o něco méně) a 183 kW/370 Nm pro 45 TFSI (o něco více).

Čtyřválcový turbodiesel 40 TDI o objemu 2.0 litrů poskytuje 150 kW/400 Nm.

Doplňuje je také nový mild hybridní systém (MHEV), který se skládá ze samostatné 12voltové lithium-iontové baterie, která pomáhá zvýšit výkon startéru. To je „měkké“ v pravém slova smyslu, ale umožňuje těmto motorům mít plynulejší systémy start/stop a prodlužuje dobu, po kterou může vůz setrvat s vypnutým motorem při zpomalování. Značka tvrdí, že tento systém dokáže ušetřit až 0.3 l/100 km v kombinovaném palivovém cyklu.

Kdo chce v každém oddělení něco víc, bude se brzy moci rozhodnout také pro S-Line 50 TDI, který nahrazuje čtyřválcový motor 3.0litrový V6 diesel o výkonu 210 kW/620 Nm. Tím se také zvýší napětí systému MHEV na 48 voltů. Jsem si jistý, že se o této možnosti budeme moci podělit více, až vyjde koncem tohoto roku.

Přeplňovaný zážehový čtyřválec 45 TFSI o objemu 2.0 litrů vyvine výkon 183 kW/370 Nm.

Všechny Q5 nesou charakteristickou značku Audi Quattro s pohonem všech kol, v takovém případě má novější verzi (uvedenou vedle tohoto vozu v roce 2017) nazvanou „Ultra Quattro“, která má ve výchozím nastavení všechna čtyři kola poháněná pomocí dvouspojkových sad. osa. Tím se liší od některých systémů „on demand“, které aktivují přední nápravu pouze při zjištění ztráty trakce. Audi říká, že Q5 se vrátí k pohonu předních kol pouze za nejideálnějších okolností, například při minimálním zrychlení nebo když se vůz pohybuje vyšší rychlostí. Systém má také „snížit ztráty třením“, aby dále snížil spotřebu paliva asi o 0.3 l/100 km.

Motory 40 TDI a 45 TFSI jsou spojeny se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a řada Q5 dokáže utáhnout 2000 kg s brzdami bez ohledu na variantu.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

jaké to je řídit? 7/10

Jel jsi někdy na Q5? Pro ty, kteří mají, zde žádné velké změny nebudou. Pro všechny ostatní je to velké, těžké SUV s 2.0litrovým motorem. Q5 byla vždy neškodná, ale možná ne vzrušující zážitek z jízdy, pokud jde o její méně výkonné varianty.

Nebyli jsme schopni otestovat rychlou 50 TDI S-Line v rámci tohoto úvodního přezkumu, ale mohu oznámit, že obě aktualizované varianty 2.0 litru s turbodmychadlem byly dobře propracovány, aby z tohoto velkého SUV udělaly pohodlnou a kompetentní rodinu. turista.

I když Audi vynaložilo velké úsilí, aby poukázalo na agresivní časy 0-100 mph pro obě možnosti, prostě jsem se s nimi nedokázal spojit tak sportovním způsobem. Jsem si jistý, že jsou rychlé v přímce, ale když potřebujete získat točivý moment při rychlosti na dálnici nebo se opravdu snažíte vytěžit maximum z klikaté silnice, je těžké překonat hmotnost tohoto SUV.

Jel jsi někdy na Q5? Pro ty, kteří mají, zde žádné velké změny nebudou. (na obrázku Q5 45 TFSI)

Oba motory jsou však tiché a dokonce i neaktivní nastavení odpružení odvádí skvělou práci při poskytování komfortu a ovládání.

Vznětový motor je náchylný k prodlevě, a přestože byly učiněny pokusy omezit dopad systému stop-start, může vás někdy nechat bez drahocenného točivého momentu při rozjíždění na semaforech, kruhových objezdech a T-křižovatkách. Benzinová alternativa je v tomto ohledu mnohem lepší a při našem testovacím provozu se ukázala jako hladká a citlivá.

Po uvedení na trh bylo těžké chytit dvouspojku díky superrychlým řazením a převodovým poměrům zvoleným ve správný čas.

Vznětový motor je vystaven brzdným útokům. (na obrázku Q5 40 TDI)

Řízení se velmi dobře hodí k charakteru tohoto vozu. Je to docela počítačově řízené, ale ve výchozím režimu je příjemně lehké, zatímco sportovní režim zpřísní poměr, aby poskytl právě dostatečnou rychlost a odezvu, aby řidiče dostatečně zaujal.

Zvláštní zmínku si zaslouží sportovní režim, ten je nezvykle dobrý. Posílené řízení je spojeno s agresivnější odezvou akcelerátoru a s lepším adaptivním odpružením plynulejší jízdou.

Když už mluvíme o adaptivním odpružení, měli jsme možnost jej otestovat na 40 TDI, a i když jde o drahou variantu (3385 XNUMX $, jejda!), kabina je ještě o něco vyšší.

Součet těchto detailů dělá z aktualizované Q5 možná to, čím by měl být – pohodlné prémiové rodinné cestovní auto s nádechem něčeho víc (na obrázku Q5 45 TFSI).

Dokonce i standardní odpružení se krásně hodí k systému pohonu všech kol tohoto vozu, což jistě přispívá k dobrému pocitu z vozovky a jisté trakci.

Součet těchto detailů dělá z aktualizované Q5 možná to, čím by měl být – pohodlné prémiové rodinné cestovní auto s nádechem něčeho víc. BMW X3 nabízí trochu sportovnější úhel pohledu.

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Q5 je velký a těžký, ale tyto nové, účinnější motory pomohly celkově snížit spotřebu paliva.

Naftová varianta 40 TDI má působivě nízkou oficiální kombinovanou spotřebu paliva pouhých 5.4 l/100 km, zatímco 45 TFSI má méně působivý (ale stále dobrý) oficiální údaj/kombinovaná spotřeba 8.0 l/100 km.

Nebudeme uvádět ověřená čísla pro naše provozní cykly, protože nebudou věrně reprezentovat týden kombinované jízdy, takže si úplný úsudek necháme pro pozdější hodnocení možností.

Budete muset naplnit 45 TFSI bezolovnatým benzínem střední třídy s oktanovým číslem 95. Benzínový motor má velkou palivovou nádrž o objemu 73 litrů, zatímco oba vznětové motory mají nádrž o objemu 70 litrů.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Stejně jako v kabině zařadilo Audi většinu bezpečnostních prvků do standardní výbavy celé řady Q5.

Pokud jde o aktivní bezpečnost, i základní Q5 dostává automatické nouzové brzdění, které funguje do rychlosti 85 km/h a detekuje cyklisty a chodce, asistent pro udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na přejezd vzadu, upozornění na pozornost řidiče , automatické vysoké zabezpečení. - paprsky a systém varování před odchodem.

Adaptivní tempomat, sada 360stupňových kamer, pokročilejší systém předcházení kolizím a sada pro automatické parkování jsou součástí „asistenčního balíčku“ založeného na Q5 (1769 40 USD za 2300TDI, 45 XNUMX USD za XNUMX TFSI), ale stávají se standardem pro střední třídu Sport.

Pokud jde o očekávanější bezpečnostní prvky, Q5 dostane standardní sadu elektronických asistentů trakce a brzdění s osmi airbagy (duální přední, čtyřcestný a dvojitý závěs) a aktivní kapotou pro chodce.

Aktualizovaný Q5 si zachová své tehdejší vynikající maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP z roku 2017.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Audi prosazuje tříletou/neomezenou ujetou záruku, která výrazně zaostává, vzhledem k tomu, že její hlavní rival Mercedes-Benz nyní nabízí pět let, nový konkurent Genesis také pět let a japonská alternativa Lexus nabízí čtyři roky. let. Řada jejích dalších konkurentů, včetně BMW a Range Roveru, však tlačí na tříleté sliby, takže značka není sama.

Audi získává pár bodů za dostupnější předplacené balíčky. V době psaní tohoto článku je pětiletý aktualizační balíček pro 40 TDI 3160 632 $ ​​nebo 45 $ / rok, zatímco balíček 2720 TFSI je 544 XNUMX $ nebo XNUMX $ / rok. Super cenově dostupné pro prémiovou značku.

Audi získává pár bodů za dostupnější předplacené balíčky. (na obrázku Q5 45 TFSI)

Verdikt

Audi do značné míry pracovalo v zákulisí na vylepšení a změně jen několika malých detailů svého faceliftovaného Q5. To vše nakonec vytváří výrazně atraktivnější luxusní SUV střední velikosti, a to i tváří v tvář tvrdé konkurenci v tomto segmentu.

Značce se podařilo přidat několik zásadních technologických vylepšení, přidat hodnotu a vdechnout život svému klíčovému rodinnému cestovnímu vozu, který dříve vypadal trochu riskantně, aby zůstal pozadu.

Vybíráme model Sport pro nejpůsobivější výbavu za velmi příznivou cenu.