Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dveře)

Myslím, že každá nová generace Golfu je auto, na které se těší každý starý svět; jaké to bude Pokaždé, počtvrté v řadě, Golf odpovídá totéž: je jen trochu jiný než ten předchozí, ale zároveň lepší než on.

Trochu jiný? No, dva páry uzavřených kulatých svítilen vpředu a vzadu mohou být opravdu nápadnou novinkou, ale pamatujte, jak se nový Mégane liší od starého, Stilo od Brava, 307 od 306 a tak dále. Silueta golfu zůstala od druhé generace téměř po celou dobu nezměněna s úhledně zalisovanými hranami. Všechny detaily siluety jsou jen variace na známé téma. Všimnete si jen dvou zásadních novinek: pěkným velkým znakem je nyní také madlo zadních výklopných dveří (v blátivém počasí vždy špinavé) a že si budete muset zvyknout na noční blikání vnějšího zrcátka, když zůstala zachována obrysová světla.

Interiér je druhá kapitola, zde je tvarová odchylka mnohem patrnější. Samozřejmě: interiér by měl být příjemný, ale také ve službách ergonomie, tedy ve službách příjemného ovládání jednotlivých prvků vozu. Golf nezklamal; sezení v něm, zejména za volantem, je typické (Golf, VW a Concern), což znamená velmi dobrou polohu za volantem, (příliš) dlouhou dráhu pedálu spojky, dobrou polohu řadící páky, výbornou nastavitelnost sedadla a volantu a vysokou namontovaná palubní deska.

Nyní je více "nafouknutý", s vodorovnějším vrcholem a velkým poloměrem ve středu. Měřiče jsou také velké, průhledné a obsahují spoustu (užitečných) informací a vlevo je samostatná designová část určená k ovládání klimatizace a audiosystému. Oba si zaslouží výjimečnou pochvalu, od způsobu (jednoduchosti) řízení až po efektivitu provozu. CD rádio má několik poměrně velkých tlačítek (ale bohužel stále nemá tlačítka řízení!) a klimatizace nevyžaduje časté zásahy ve většině (i ošklivých) povětrnostních podmínkách.

„Sportline“ také mimo jiné znamená sportovnější sedadla: jsou velmi dobrá, docela tuhá, s dlouhým sedadlem, s velmi výrazným bočním úchopem sedáku a opěradla, jen zakřivení opěradla by mělo být znatelně výraznější. pro pohodlnější hodiny v autě; Bohužel moc nepomáhá ani nastavitelná bederní oblast. Je znatelně lepší než předchozí Golf a bude vyhovovat pasažérům vzadu, protože nyní má více prostoru hlavně díky delšímu rozvoru a samozřejmě promyšlenějšímu designu.

Odvrácenou stránkou užitečné práce Golfu je však prostor pro spoustu věcí; Nemá mnoho úložného prostoru pro malé předměty (zvláště pokud si pamatujete honosný Touran!) A v kufru není nic užitečnějšího. Tenhle je skvěle zpracovaný a většinou pojme velkou část našich standardních kufrů (kromě jednoho menšího, 68litrového), ale postrádá flexibilitu. Protože se lavice nepřevrhne, opěradlo a opěradla zůstanou po sklopení opěradel v neprakticky ploché poloze. Mohl bych být lepší!

Stejně jako jeho příznivci má své odpůrce. Ale (znovu) první by měli být podporováni a druzí (možná?) zklamáni: golf je dobrý! Jakmile usednete za volant a upravíte polohu, seznámíte se s jízdou. Možná brzy zjistíte, že viditelnost je velmi dobrá vpřed a mírně horší vzadu (hlavně díky širokým sloupkům B a C, ale také kvůli nízkému zadnímu oknu), že viditelnost v noci je dobrá i s klasickými svítilnami a že viditelnost v dešti je dobrá díky dobrým školníkům. Ale i na Golfu aerodynamické chapadla (z generace na generaci) mírně snižují schopnost čistit sníh, který se za jízdy hromadí pod předními stěrači.

Za kolem? Velmi dobře funguje elektromechanický posilovač řízení, který dobře informuje o dění pod předními koly a lepší je jen ten nejlepší hydraulický (klasický). Nejedná se o sportovní styl, ale je (tedy kompromis mezi sportovními požadavky a komfortem) pohodlnější pro širší okruh řidičů. Velmi dobře se cítí i na brzdovém pedálu, tedy když nebrzdíte na plný výkon; Ovládání brzdné síly je tedy jednoduchý úkol. Všechny další pocity z jízdy však úzce souvisejí s vámi zvoleným hnacím strojem.

Jedná se údajně o nejikoničtější TDI, tedy turbodiesel s přímým vstřikováním paliva. V testovacím Golfu se roztočil ultramoderní Golf, čtyřválec s šestnáctiventilovou technikou a zdvihovým objemem dva litry. Není nejvýkonnější – v minulé generaci se dalo uvažovat o 16 TDI o výkonu 1.9 koní, které mají i ostatní vozy skupiny VAG. Má 150, ale také 140 Nm maximálního točivého momentu od 320 do 1750 ot./min. Nemusíte číst tyto řádky, abyste to pochopili, protože ukazují jeho charakter během cesty.

Táhne z volnoběhu na 1600 otáček, ale je to dost špatné. Pak se najednou probudí a prudce naberou otáčky až do 4000 ot / min. Nad touto hodnotou začnou otáčky znatelně odolávat, ale vynucování z řidičovy strany také nemá smysl; Spolu se šestistupňovou (manuální) převodovkou má motor pěknou vlastnost: často (při různých rychlostech) jsou k dispozici dva převody, ve kterých motor běží perfektně.

Zpočátku slibuje mnohé: funguje okamžitě (samozřejmě po předehřátí, které je docela krátké) a při zahřátí nevysílá dovnitř nepříjemné vibrace. Ještě povzbudivější je jeho spotřeba: podle palubního počítače spotřebuje při rychlosti 180 kilometrů za hodinu 10 a při maximální rychlosti (jen) 13 litrů nafty na 3 kilometry. Praxe ukazuje, že při mírné jízdě se spokojí s méně než sedmi a při zrychleném tempu - devět litrů na 100 kilometrů. S tím, co nabízí, to chce docela dost.

Šest rychlostních stupňů hnacího ústrojí by vás nemělo děsit; řazení je bez námahy a s typickou zpětnou vazbou (pokud řídíte Golf čtvrté generace, budete se cítit jako doma) a se sportovnějšími požadavky (rychlost řazení) je více kompatibilní než dříve převodovky Volkswagen. Existují však velké převodové poměry, které jsou společné (všem) dieselům, což znamená, že na šestém rychlostním stupni na volnoběh jedete téměř 50 kilometrů za hodinu! V každém případě je převodovka společně s diferenciálem ideálně sladěna z hlediska výkonu motoru a zajišťuje pohodlný a sportovní (rychlý) zážitek z jízdy.

Natažení rozvoru znamená nejen více vnitřního prostoru a větší karoserie, ale také ovlivňuje směrovou stabilitu. Takový Golf se dokáže pohybovat rychlostí 200 kilometrů za hodinu, aniž by vykazoval známky neklidu, což ovlivňuje i jeho podvozek. Výšky kolen byly vždy „tuhé“, podvozek je celkem tuhý (ale přesto pohodlný) a stopy jsou široké více než jeden a půl metru.

Nyní má místo polotuhé nápravy (Golf 4) individuální zavěšení, což znamená trochu více pohodlí, zejména na zadním sedadle, a také přesnější řízení kol a tím i o něco lepší polohu na silnici. ... Přesto však jasně vyjadřuje konstrukci pohonu: po dlouhé neutrální poloze karoserie začne v extrémních podmínkách vyrazit nos ze zatáčky (vysoká rychlost v zatáčkách), proti čemuž velmi dobře pomáhá evakuace plynu. Zároveň (méně výrazný než u předchozí generace, ale stále znatelný) zezadu mírně vyletí, což může na zasněžených vozovkách jen překvapit a i tak můžete rychle korigovat směr auta pro dobré řízení. kolo.

Ať se vám to líbí nebo ne, Golf má v dnešní době silnou image, což samozřejmě nemusí být nutně dobře. Jednou (a velmi důležitou) nevýhodou (pomineme-li možnost krádeže) je samozřejmě cena, jelikož obraz stojí peníze. S tím se však stává stále méně „každodenní“. .

Matevž Koroshec

Formálně mě to neláká. A ne kvůli liniím, ale proto, že se oproti svému předchůdci příliš nezměnilo. Proto na mě zapůsobilo vše uvnitř i pod kapotou. Ale ne za cenu, kterou si účtují.

Dušan Lukič

Co mě zaujalo nejvíce: Golf je stále Golf. Se všemi svými dobrými i špatnými vlastnostmi. Ještě zajímavější: cena. Na první pohled (a na druhý) to vypadá velmi, velmi draho. Přeložte ale cenu v eurech a porovnejte ji s cenou v eurech jejích předchůdců, trojky a čtyřky. V závislosti na motorizaci jsou výsledky předvídatelně odlišné, ale v zásadě je nový Golf (s větším vybavením) o něco dražší. To znamená: při srovnatelné výbavě (která v té době ještě nebyla k dispozici) je cena v eurech velmi podobná. To, že naše platy v eurech jsou vždy nižší, není chyba VW, že?

Vinko Kernc

Foto Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dveře)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	20.943,92 €
Náklady na testovací model:	24.219,66 €
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	203 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,4 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 12 let, záruka na lak 3 roky, mobilní záruka.
Výměna oleje každý	30.000 km
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	159,82 €
Pohonné hmoty:	5.889,08 €
Pneumatiky (1)	3.525,29 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	(5 let) 13.311,65 €
Povinné pojištění:	2.966,95 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	29.911,58 0,30 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1968 cm3 - kompresní poměr 18,5:1 - maximální výkon 103 kW ( 140 k) při 4000 k / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,7 m / s - měrný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximální točivý moment 320 Nm při 1750-2500 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva systémem čerpadlo-vstřikovač - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; vzadu 3,640 - diferenciál 3,450 - ráfky 7J × 17 - pneu 225/45 R 17 H, valivý rozsah 1,91 m - rychlost v VI. převody při 1000 ot./min 51,2 km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 203 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	Sedan - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, čtyři příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouč , mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1281 1910 kg - přípustná celková hmotnost 1400 670 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 75 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1759 mm - rozchod vpředu 1539 mm - rozchod vzadu 1528 mm - světlá výška 10,9 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1460 mm, zadní 1490 mm - délka předního sedla 480 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr řídítek 375 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Stav ujetých kilometrů: 1834 km.
Zrychlení 0-100 km:	9,9s
402 m od města:	17,2 let ( 134 km / h)
1000 m od města:	31,1 let ( 169 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,8 (V.) s
Flexibilita 80-120 km / h:	12 (VI.).
Maximální rychlost:	203 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	6,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	47,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	68dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (353/420)

• Čtyři, ale o něco méně než pět. Třídveřový vůz a Sportline jsou zaměřeny na sportovněji zaměřené řidiče, zejména červené. Uvnitř je však působivě prostorný a motor uspokojí každého řidiče. Pokud by měl pružnější hlaveň, celkový obraz by byl ještě lepší. Vynikají materiály (drtivá většina), zpracování a ergonomie.

• Exteriér (14/15)

  Na vzhledu není nic špatného a zpracování je bezvadné. Pouze návrháři neprokázali žádnou originalitu.

• Interiér (115/140)

  Velmi dobrá klimatizace, až na vzácné výjimky také vynikající ergonomie. Pečlivě navržený a velmi prostorný. Špatně nastavitelný kufr.

• Motor, převodovka (39
  
  
  / 40)

  Motor je pro toto auto svým charakterem skvělý, převodové poměry perfektní. Technika s velmi malým počtem komentářů.

• Jízdní vlastnosti (82
  
  
  / 95)

  Velmi dobrý elektrický posilovač řízení, podvozek a pocit z brzdění. Pedály jsou jen průměrné, zejména pro trakci.

• Výkon (30/35)

  Vynikající ovladatelnost je částečně dána také šestistupňovou převodovkou. Zrychluje hůř, než slibuje továrna.

• Zabezpečení (37/45)

  I přes zimní pneumatiky je brzdná dráha příliš dlouhá. Je to skvělé pro pasivní i aktivní bezpečnost.

• ekonomika

  Pouze cena ho táhne dolů; spotřebovává málo, záruka je velmi výnosná a v případě ztráty hodnoty stanoví horní hranici.

Chválíme a vyčítáme

výroba, materiál

ovladatelnost, jízdní vlastnosti

prostornost, poloha při řízení

ergonomie

motor, převodovka

obraz

cena

dlouhý pohyb pedálu spojky

„Mrtvý“ motor do 1600 ot / min.

otevření víka zavazadlového prostoru ve špinavém počasí

žádné páčky řízení pro audio systém

špatná pružnost kufru