Vodíkový nebo čistě elektrický: co je lepší pro váš příští lehký užitkový vůz Ford Ranger, Toyota HiLux nebo Renault Trafic?
Ford F-150 Lightning bude jedním z prvních plně elektrických vozidel k zakoupení, ale zatím je pouze pro USA.
Pokud jde o auta, vítr změn vane každým dnem silněji. Někteří lidé si možná již nevědomky koupili své poslední auto na benzín nebo naftu. Pro nás ostatní je to opravdu otázka „kdy“, nikoli „jestli“ se ke spalovacím motorům otočíme zády.
Přesto některé otázky zůstávají. Elektrická vozidla (EV) zcela překonala elektrická vozidla s vodíkovými palivovými články (FCEV), přičemž elektrická vozidla se v posledním desetiletí posunula z automobilových kuriozit k objektům upřímné touhy. Mnoho výrobců však stále ve velkém sází na to, že FCEV budou součástí naší automobilové budoucnosti, a většina z nich vidí vodík jako ideální zdroj energie pro užitková vozidla budoucnosti.
Bude tedy vaše příští jednotunové auto nebo pracovní dodávka mít masivní baterii, nebo bude mít místo toho palivový článek vesmírného věku a nádrž na vodík? Není třeba se tomu divit, protože věřte nebo ne, oba tyto druhy vozidel jsou mnohem blíže realitě showroomu, než byste si mysleli.
baterie elektrická
Široká veřejnost již zná bateriová elektrická vozidla, jejich výhody a nevýhody. Většinu těžké práce zde odvádějí vozy jako Tesla Model S, Model 3 a Nissan Leaf a v posledních letech se k nim přidávají vozy jako Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace a Audi E-Tron. Ale dosud bylo v této zemi velmi málo plně elektrických užitkových vozidel.
Ve skutečnosti, kromě nedávno uvedeného osobního vozu Fuso s nulovými emisemi, je Renault Kangoo ZE jediným elektrickým dříčem od hlavního výrobce, který se dosud prodává v Austrálii, a spotřeba byla... přinejmenším omezená.
Důvodem je neuvěřitelných 50,290 200 USD bez cestovních výdajů a krátký nájezd XNUMX km. Vzhledem k jeho velikosti jako malé dodávky je poměr ceny a užitečného zatížení podprůměrný a skromný dojezd na jedno nabití je velkou nevýhodou něčeho účtovaného jako dodávka. To by mohlo mít velký smysl v hustých a kompaktních městech a obcích Evropy, ale ne tolik ve větší australské městské krajině – pokud se neodkloní příliš daleko od své domovské základny.
Ale vydláždit cestu není snadný úkol a po stopách pneumatik Kangoo by mělo jít více plně elektrických nákladních vozidel. V USA se Ford F-150 Lightning chystá do showroomů a může se pochlubit dojezdem minimálně 540 km na jedno nabití, tažnou silou 4.5 tuny, výkonem 420 kW, točivým momentem 1050 Nm a schopností stát se místní baterie do elektrického nářadí.
Také v USA bude značka Hummer brzy vzkříšena jako plně elektrické SUV. Jeho užitečnost pro obchodníky může omezovat malá karoserie, terénní schopnosti však zaujmou a odhadovaný dojezd 620 km by měl většině řidičů ulehčit starosti. Zrychlení na 0 km/h za tři sekundy by mělo být také docela vzrušující.
Pak je tu samozřejmě Cybertruck od Tesly, který minulý rok ukradl show svým drsným (doslova) stylizací a příslibem neprůstřelné konstrukce a neuvěřitelného výkonu. Na rozdíl od Fordu a Hummeru jsme se však zatím produkční verze nedočkali.
Americký povýšenec Rivian naznačil, že bude pravděpodobně uveden na trh v Austrálii a nedávno spatřený R1T společnosti přistál v Austrálii k místnímu testování. S výkonem 550 kW/1124 Nm a maximálním dojezdem přibližně 640 km musí mít také všestrannost a výkon, aby svou práci zvládl.
Čínská automobilka GWM nám také pošle elektrické vozidlo velikosti Hilux, ale brzy se chystá lokálně postavená varianta v podobě ACE EV X1 Transformer. X1 Transformer, vytvořený australským startupem ACE, bude dodávka s dlouhým rozvorem a vysokou střechou s výkonem 90 kW, 255 Nm, užitečnou hmotností 1110 215 kg a skutečným dojezdem 258 až 90 km. S maximální rychlostí pouhých 1 km/h je jasné, že XXNUMX Transformer je určen pouze pro provoz v dodávce a zatím není stanoveno datum prodeje, ale pokud je cena správná, může být pro některé stále konkurenceschopná. podniky.
V Evropě jsou dodávky jako Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter a Fiat E-Ducato realitou výroby, což naznačuje, že elektrická technologie baterií je dostatečně vyspělá pro běžné použití. Existují však i některá negativa.
I když je snadné najít místo pro nabíjení – stačí najít jakýkoli starý napájecí bod – časy nabíjení u většiny čistě elektrických vozidel mohou být brutální, pokud není použita vyhrazená rychlonabíječka. Kolem 8 hodin je norma, ale čím větší baterie, tím déle musíte zůstat připojeni k síti, a pokud máte k dispozici pouze běžnou 230V domácí zásuvku, nabíjení může trvat až celý den.
Úzkost z dojezdu – strach z toho, že někde uvíznete s vybitou baterií a dlouhou dobou nabíjení – je to poslední, co komerční operátor potřebuje, a čas strávený v nabíječce je čas, kdy vám pracovní auto nepomůže uživit se. Baterie EV jsou také těžké, absorbují nosnost a – v případě karoserie na rámu – zvyšují hmotnost již tak poměrně těžké třídy vozidel.
Jaká je tedy alternativa?
Vodíkový palivový článek
Kromě toho, že je vodíkový palivový článek méně závislý na spoustě drahých materiálů jako chemická baterie, má také dvě významné výhody: nízkou hmotnost a velmi rychlé doplňování paliva.
Odstranění váhové penalizace u velké sady baterií nejen činí vozidlo řiditelnějším, ale také umožňuje vozidlu vynaložit větší část své celkové hmotnosti na přepravu užitečného zatížení. Vítězství, pokud jde o užitková vozidla, že?
Hyundai si to jistě myslí. Jihokorejská společnost nedávno oznámila svůj plán začlenit FCEVS do hlavního proudu se zaměřením především na komerční sektor, zejména na velká a střední nákladní vozidla a autobusy, stejně jako na několik osobních a dodávkových automobilů.
Hyundai již testuje nákladní vozidla na vodíkový pohon v reálných podmínkách v Evropě, kde je vodíková infrastruktura již zavedena, a zatím jsou výsledky povzbudivé.
Technologie je však ve srovnání s elektromobily stále v plenkách a i Hyundai přiznává, že FCEV mají k hlavnímu vysílacímu času daleko. Společnost však očekává, že do konce této dekády bude schopna nabízet osobní automobil na vodíkové palivové články za stejnou cenu jako ekvivalentní čistě elektrické vozidlo, v tomto okamžiku se FCEV stanou skutečně životaschopnými.
A to je dobrá zpráva pro ty, kteří se zajímají o doby dobíjení elektromobilů, protože nádrže FCEV se mohou naplnit za stejnou dobu jako dnešní benzínová a naftová vozidla. Jediný problém, který zbývá vyřešit, je infrastruktura: v Austrálii vodíkové stanice kromě několika experimentálních míst prakticky neexistují.
V Evropě však již řada užitkových vozů na vodíkový pohon míří do showroomů. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen a Citroen Dispatch jsou připraveny k výrobě a nabízejí podobný výkon a nosnost jako jejich protějšky s čistě elektrickým a spalovacím motorem.
Co se však týče dvoukabinového FCEV, není tam moc aktivity. H2X Global se sídlem v Queenslandu plánuje uvést na trh svůj Warrego Ute koncem tohoto roku, kdy bude vozidlo založené na Ford Ranger vybaveno 66kW nebo 90kW palivovým článkem pro napájení palubní baterie a hnacím motorem 200kW/350Nm.
Výkon je průměrný: maximální rychlost pouhých 110 km/h u verze 66 kW (150 km/h u verze 90 kW) a maximální užitečné zatížení 2500 1000 kg. Jeho užitečná hmotnost XNUMX XNUMX kg je minimálně stejně dobrá jako u ostatních dvoukabinových vozidel.
H2X Global však tvrdí, že Warrego bude schopno ujet minimálně 500 km na jednu nádrž vodíku a 90kW palivový článek posune toto číslo na 750 km. Dochází vám benzín? Doba doplňování paliva by měla být tři až pět minut, ne osm nebo tak hodin.
I když to bude šíleně drahé. Očekává se, že základní 66kW model Warrego bude stát 189,000 90 USD, zatímco modely s výkonem 235,000 250,000 kW by měly stát mezi XNUMX XNUMX a XNUMX USD. Ten pár s omezenou sítí čerpacích stanic a životaschopností Warrega nevypadá tak dobře.
Objevily se zvěsti, že Toyota HiLux FCEV by mohla využít významné vodíkové zkušenosti Toyoty s osobním vozem Mirai, ale zatím nebylo nic potvrzeno. HiLux musí ještě udělat krok směrem k hybridizaci, ke které by mělo dojít do roku 2025, možná s diesel-elektrickým pohonem.
Když však ceny klesnou a vodíkové stanice se rozšíří, co si vyberete? Je rychlejší doba provozu na vodík něco, co lépe vyhovuje vašemu životnímu stylu, nebo je pro vaši firmu atraktivnější elektromobil nebo dodávka? Nebo... pro vašeho tahouna prostě neexistuje žádná náhrada za kapalné uhlovodíky?
