Stručně řečeno: BMW X5 M

Z nějakého důvodu to stále chápeme, když sedíme u počítače a sledujeme záběry, na kterých Jeremy dokazuje naprostý nesmysl instalovat téměř 600 koňový motor do karoserie SUV. Dokud si sami nesedneme do tohoto auta. První věc, která mě tehdy napadla, bylo, že Jeremy měl pravděpodobně špatnou chvíli, jako když zasáhl jednoho z producentů. Pojďme se podívat na to, co můžete najít na internetu: Téměř 2,5 tunová hmotnost je poháněna 4,4litrovým V-575, kterému pomáhají dvě různě velká turbodmychadla. Tato kombinace dává, řekněme a zapisuje, XNUMX „koňských sil“ (mimochodem, toto je dosud nejvýkonnější produkční M) a síla je na silnici přenášena všemi čtyřmi koly prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky.

Jak je to rychlé? Na stovku za hodinu zrychlí za 4,2 sekundy, o desetinu rychleji než M5. Rád by zrychlil na více než 250 kilometrů za hodinu, ale elektronika mu to nedovoluje. Dokážete si představit, jak tvrdě fungují brzdy? Vylepšené šestipístkové brzdové třmeny rozřezané na obrovské brzdové kotouče, které se skrývají (ano) pod 21palcovými koly, a celková plocha všech brzdových destiček by měla být o 50 procent větší než jejich předchůdce. O interiéru vozu, který stojí 183 tisíc, v tomto malém příspěvku není třeba plýtvat slovy na superlativy. Řekněme, že nám X5 M nabídl důstojné srovnání toho, jak se vedoucí chirurg cítí, když vstupuje do připraveného operačního sálu a vše je v jeho rukou. Až na to, že chirurg pravděpodobně nesedí na špičkových chlazených sportovních židlích a asistenti za ním nejsou schopni sledovat filmy na obrazovkách.

To nejlepší na technologii: Prostřednictvím centrálního počítačového systému iDrive (je tak ponižující nazývat jej pouze multimediálním systémem, když toho umí tolik), lze nastavit více libovolných symbolů vozidla. X5 M můžete řídit, aniž byste si všimli rozdílu mezi ní a jejím o 200 5 levnějším sourozencem na konci ceníku, nebo můžete chování zraněného býka vynutit jedním ze dvou M tlačítek na volantu. Kromě dokonalé dominance rychlého pruhu vám nejvíce zábavy poskytne, pokud budete přepínat a hrát si s páčkami na volantu, nacházet oblast otáček motoru, kde nejlépe slyšíte praskání nespáleného paliva ve výfukovém systému. Ach, tak krásný zvuk, že to lákalo i lublaňské policisty rozsvítit světla a auto si prohlédnout zblízka. Ahoj lidi. Je tak nějak absurdní, kdybych na závěr tohoto krátkého příspěvku každému poradil, aby si pořídil auto za téměř XNUMX tisíc. Ale přesto, pokud je mezi čtenáři někdo, kdo šilhá mezi takto „nesmyslnými“ vozy, mohu říci, že XXNUMX M je autem, které otřáslo autoritou Jeremyho Clarksona.

text: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	154.950 €
Náklady na testovací model:	183.274 €
Napájení:	423 kW (575 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	4,2 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	11,1 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	8-válec - 4-taktní - řadový - benzínový biturbo - zdvihový objem 4.395 cm3 - maximální výkon 423 kW (575 k) při 6.000-6.500 ot./min - maximální točivý moment 750 Nm při 2.200-5.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - přední pneu 285/40 R 20 Y, zadní pneu 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 4,2 s - spotřeba paliva (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, emise CO2 258 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.350 kg - přípustná celková hmotnost 2.970 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.880 mm – šířka 1.985 mm – výška 1.754 mm – rozvor 2.933 mm – kufr 650–1.870 85 l – palivová nádrž XNUMX l.