Druhy brzdové kapaliny
Glykolové kapaliny
Naprostá většina brzdových kapalin používaných v moderních vozidlech je na bázi glykolů a polyglykolů s přídavkem malého množství modifikujících komponentů. Glykoly jsou dvojsytné alkoholy, které mají nezbytný soubor vlastností vhodných pro provoz v hydraulických brzdových systémech.
Stalo se, že mezi několika klasifikacemi vyvinutými v různých organizacích zakořenila varianta od amerického ministerstva dopravy (DOT). Všechny požadavky na brzdové kapaliny s označením DOT jsou podrobně uvedeny v FMVSS č. 116.
V současné době se na vozidlech provozovaných v Ruské federaci používají tři hlavní typy brzdových kapalin.
- DOT-3. Skládá se z 98 % z glykolové báze, zbylá 2 % zabírají aditiva. Tato brzdová kapalina se dnes používá jen zřídka a byla téměř kompletně nahrazena další generací řady DOT. V suchém stavu (bez přítomnosti vody v objemu) se vaří nejdříve před dosažením teploty +205°C. Při -40°C nepřesahuje viskozita 1500 cSt (dostačující pro normální provoz brzdového systému). Ve vlhkém stavu s 3,5% objemu vody může vařit již při teplotě +150°C. Pro moderní brzdové systémy je to poměrně nízká hranice. A je nežádoucí používat tuto kapalinu při aktivní jízdě, i když to automobilka umožňuje. Má poměrně výraznou chemickou agresi ve vztahu k barvám a lakům, jakož i k plastům a pryžovým výrobkům nevhodným pro práci s glykolovými bázemi.
- DOT-4. Z hlediska chemického složení je poměr báze a přísad přibližně stejný jako u kapaliny předchozí generace. Kapalina DOT-4 má výrazně zvýšený bod varu jak v suché formě (nejméně +230°C), tak ve vlhké formě (nejméně +155°C). Také chemická agresivita je poněkud snížena díky přísadám. Kvůli této vlastnosti se starší třídy kapalin nedoporučují pro použití ve vozech, ve kterých je brzdový systém navržen pro DOT-4. Na rozdíl od všeobecného mínění nezpůsobí doplnění nesprávné kapaliny náhlé selhání systému (k tomu dojde pouze v případě kritického nebo téměř kritického poškození), ale může výrazně snížit životnost aktivních prvků brzdového systému, jako je hlavní a podřízený válec. Díky bohatšímu balení aditiv se povolená viskozita při -40 °C pro DOT-4 zvýšila na 1800 cSt.
- DOT-5.1. High-tech brzdová kapalina, jejíž hlavním rozdílem je nízká viskozita. Při -40°C je kinematická viskozita pouze 900 cSt. Kapalina třídy DOT-5.1 se používá především v zatížených brzdových systémech, kde je vyžadována co nejrychlejší a nejpřesnější odezva. Nebude se vařit, dokud nedosáhne +260 °C za sucha, a zůstane stabilní až do +180 °C za mokra. Nedoporučuje se pro plnění do civilních automobilů určených pro jiné normy brzdových kapalin.
Všechny kapaliny na bázi glykolu jsou hygroskopické, to znamená, že ve svém objemu akumulují vlhkost z atmosférického vzduchu. Proto je potřeba tyto kapaliny v závislosti na výchozí kvalitě a provozních podmínkách měnit přibližně jednou za 1-2 roky.
Skutečné parametry moderních brzdových kapalin jsou ve většině případů mnohem vyšší, než požaduje norma. To platí zejména pro nejběžnější produkty třídy DOT-4 z prémiového segmentu.
Silikonová brzdová kapalina DOT-5
Silikonová báze má oproti tradiční glykolové bázi řadu výhod.
Za prvé, je odolnější vůči negativním teplotám a má nízkou viskozitu při -40 °C, pouze 900 cSt (stejně jako DOT-5.1).
Za druhé, silikony jsou méně náchylné k hromadění vody. Voda v silikonových brzdových kapalinách se minimálně tak dobře nerozpouští a často se vysráží. To znamená, že pravděpodobnost náhlého varu bude obecně nižší. Ze stejného důvodu dosahuje životnost dobrých silikonových kapalin 5 let.
Za třetí, vysokoteplotní charakteristiky kapaliny DOT-5 jsou na úrovni technologické DOT-5.1. Bod varu v suchém stavu - ne nižší než +260°C, s obsahem 3,5 % objemu vody - ne nižší než +180°C.
Hlavní nevýhodou je nízká viskozita, která často vede k hojnému prosakování i při mírném opotřebení nebo poškození pryžových těsnění.
Některé automobilky se rozhodly vyrábět brzdové systémy pro silikonové kapaliny. A v těchto autech je používání jiných bunkrů zakázáno. Silikonové brzdové kapaliny však lze bez vážných omezení používat ve vozech určených pro DOT-4 nebo DOT-5.1. V tomto případě je žádoucí systém zcela propláchnout a vyměnit těsnění (pokud je to možné) nebo staré, opotřebované díly v sestavě. Sníží se tak možnost nenouzových úniků v důsledku nízké viskozity silikonové brzdové kapaliny.
