Druhy a popis automobilových platforem

Automobilový trh se neustále mění. Výrobci musí držet krok s aktuálními trendy: vyvíjet nové modely, vyrábět hodně a rychle. Na tomto pozadí se objevily automobilové platformy. Mnoho řidičů netuší, že stejnou platformu lze použít pro úplně jiné značky.

Co je to automobilová platforma

Platforma je v zásadě základna nebo základ, na kterém lze vyrábět desítky dalších automobilů. A nemusí to být jedna značka. Na platformě Ford C1 se vyrábějí například takové modely jako Mazda 3, Volvo c30, Ford Focus a další. Nelze přesně určit, jaká bude budoucí automobilová platforma. Jednotlivé konstrukční prvky si určuje sám výrobce, ale základna tam stále je.

Umožňuje vám sjednotit výrobu, což významně šetří peníze a čas na vývoj nových modelů. Možná si myslíte, že auta na stejné platformě se od sebe vůbec neliší, ale není tomu tak. Mohou se lišit vnějším designem, obložením interiéru, tvarem sedadel, volantem, kvalitou komponentů, ale základní základna bude identická nebo téměř identická.

Tato společná základna obvykle obsahuje následující prvky:

• spodní základna (nosná část);
• podvozek (řízení, odpružení, brzdový systém);
• rozvor (vzdálenost mezi nápravami);
• uspořádání převodovky, motoru a dalších hlavních prvků.

Trocha historie

K sjednocení automobilové výroby v současné fázi nedošlo, jak by se mohlo zdát. Na začátku svého vývoje byl rám považován za automobilovou platformu s instalovaným motorem, odpružením a dalšími prvky. Na těchto univerzálních „podvozcích“ byla instalována těla různých tvarů. Samostatné ateliéry se zabývaly výrobou těl. Bohatý klient si mohl objednat svou vlastní jedinečnou verzi.

Na konci 30. let vytlačily velké automobilky malé karosárny z trhu, takže vrchol rozmanitosti designu začal klesat. V poválečných letech úplně zmizely. Soutěž přežilo jen několik, mezi nimi Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Unikátní těla v 50. letech byla již vyrobena za spoustu peněz na speciální objednávky.

V šedesátých letech začali hlavní výrobci automobilů postupně přecházet na monokokové karoserie. Vývoj něčeho jedinečného se ještě zhoršil.

Nyní existuje obrovské množství značek, ale jen málo lidí ví, že všechny vyrábí jen několik velkých koncernů. Jejich úkolem je co nejvíce snížit výrobní náklady bez ztráty kvality. Pouze velké automobilové společnosti mohou vyvinout novou karoserii se správnou aerodynamikou a jedinečným designem. Například největší koncern Volkswagen Group vlastní značky Audi, Škoda, Bugatti, Seat, Bentley a několik dalších. Není divu, že mnoho komponent různých značek do sebe zapadá.

Během sovětské éry se automobily vyráběly také na stejné platformě. Toto je známý Zhiguli. Základna byla jedna, takže podrobnosti později odpovídaly různým modelům.

Moderní automobilové platformy

Protože jedna základna může být základem pro velký počet vozidel, sada konstrukčních prvků se liší. Výrobci předem připravují potenciální potenciál na vyvinuté platformě. Je vybráno několik typů motorů, nosníků, štítů motoru, tvarů podlahy. Na tento „vozík“ jsou poté instalovány různé karoserie, motory, převodovky, nemluvě o elektronické výplni a interiéru.

Motory pro automobily soplatform mohou být různé nebo úplně stejné. Například Mazda 1 a Ford Focus jsou postaveny na známé platformě Ford C3. Mají úplně jiné motory. Ale Nissan Almera a Renault Logan mají stejné motory.

Automobily soplatform mají často stejné zavěšení. Podvozek je jednotný, stejně jako systémy řízení a brzdy. Různé modely mohou mít různá nastavení pro tyto systémy. Tvrdšího odpružení je dosaženo výběrem pružin, tlumičů a stabilizátorů.

Druhy platforem

V procesu vývoje se objevilo několik typů:

• běžná platforma;
• inženýrství odznaků;
• modulární platforma.

Konvenční platformy

Konvenční automobilové platformy se vyvinuly s rozvojem automobilového průmyslu. Například z platformy PQ35 bylo na platformě vyrobeno 19 automobilů, například Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran a další. Těžko uvěřitelné, ale pravdivé.

Vezměte si také domácí platformu Lada C. Bylo na ní postaveno mnoho aut, včetně Lada Priora, Lada Vesta a dalších. Nyní byla tato výroba již opuštěna, protože tyto modely jsou zastaralé a nemohly odolat konkurenci.

Odznak inženýrství

V 70. letech se na automobilovém trhu objevilo odznakové inženýrství. V podstatě se jedná o vytvoření klonu jednoho auta, ale pod jinou značkou. Rozdíly jsou často jen v několika detailech a logu. Zvláště mnoho takových příkladů je v moderním automobilovém průmyslu. Nejbližší nám jsou odznakové vozy Lada Largus a Dacia Logan MCV. Navenek se liší pouze tvarem masky chladiče a nárazníku.

Můžete také pojmenovat autoklony Subaru BRZ a Toyota GT86. Jedná se opravdu o bratří auta, která se vzhledově vůbec neliší, pouze logem.

Modulární platforma

Modulární platforma se stala dalším vývojem automobilových platforem. Tento přístup vám umožňuje vytvářet vozy různých tříd a konfigurací na základě jednotných modulů. To významně snižuje náklady a čas na vývoj a výrobu. Nyní se jedná o nový trend na automobilovém trhu. Modulární platformy již byly vyvinuty a používají je přední světoví výrobci automobilů.

První modulární platformu Modular Transverse Matrix (MQB) vyvinula společnost Volkswagen. Bude vyrábět více než 40 modelů automobilů různých značek (Seat, Audi, Škoda, Volkswagen). Vývoj umožnil výrazně snížit hmotnost a spotřebu paliva a otevřely se nové vyhlídky.

Modulární platforma se skládá z následujících uzlů:

• motor;
• přenos
• řízení;
• suspenze;
• elektrické zařízení.

Na základě takové platformy mohou být vyráběny vozy různých rozměrů a charakteristik s různými elektrárnami, včetně elektromotorů.

Například na základě MQB se může změnit vzdálenost a rozměry rozvoru, těla, kapoty, ale vzdálenost od osy předního kola k sestavě pedálu zůstává nezměněna. Motory se liší, ale sdílejí společné montážní body. Totéž platí pro ostatní moduly.

U MQB je použitelná pouze podélná poloha motoru, takže k sestavě pedálu je pevná vzdálenost. Na této základně se také vyrábějí pouze vozy s pohonem předních kol. U druhého uspořádání má Volkswagen základny MSB a MLB.

Ačkoli modulární platforma snižuje náklady a dobu výroby, existují nevýhody, které se vztahují také na celou produkci platformy:

• protože různá auta budou postavena na stejné základně, je v ní původně položena velká míra bezpečnosti, což někdy není nutné;
• po zahájení sestavení nemůžete provádět změny;
• auta ztrácejí svoji individualitu;
• pokud se zjistí manželství, bude muset být odebrána celá uvolněná dávka, jak se již stalo.

Navzdory tomu vidí všichni výrobci budoucnost globálního automobilového průmyslu na modulární platformě.

Možná si myslíte, že s nástupem platforem ztratily automobily svou identitu. Většinou se to však týká pouze automobilů s pohonem předních kol. Dosud nebylo možné sjednotit vozy se zadní částí. Existuje jen několik podobných modelů. Platformy umožňují výrobcům ušetřit peníze a čas a kupující může ušetřit na náhradních dílech ze „souvisejících“ automobilů.